第18版:封面故事 上一版3  4下一版
 
版面导航

第01版
头版

第02版
视界

第03版
天下
 
标题导航
首页 | 版面导航 | 标题导航
2010年04月19日 星期一
3 上一篇 放大 缩小 默认
F1
F1
迷途
编者按/曾经的F1教父郁知非曾自述自己生平只搞了两件事:足球和F1,他也终因这两件事身陷囹圄。被称为F1教父的郁知非也许没想到的是,从2004年F1进入上海,至今连续7年巨亏,盛名之外,F1已成为上海这个城市巨大的烧钱机器。如今,在F1连年巨额亏损之下,上海正面临下一个7年的选择。


  在F1每年3天赛事之外的362天时间之内,上海嘉定的这个巨大赛车场都非常冷清。摄影/叶文添

  本报记者 叶文添 上海报道

  

  4月16日到4月18日,F1在上海完成这个7年合同的最后一次赛事,未来何去何从仍不明朗。

  不过,据《中国经营报》记者从可靠渠道获知的信息显示,尽管面临巨亏,上海仍可能再签下一个新的7年合同。

  亏损泥潭

  曾经沧海难为水。

  2010年2月8日,郁知非出狱。与当年风云上海滩的体坛大亨不一样的是,如今的郁知非已是个59岁的带病之身。一位熟识他的人士说,郁在监狱身体十分不好,曾多次住在安徽合肥的医院,他在监狱是寂寞的,如果没有批准,即便是亲人也无法探视。

  郁知非在陈良宇时期的上海是个风云人物,他自述自己生平只搞了两件事:足球和F1,他也终因这两件事身陷囹圄,而他走后,光环已失,申花足球日渐沉沦,F1更是陷入亏损泥潭。

  4月7日,《中国经营报》记者来到位于上海嘉定区伊宁路2000号的F1赛车场,此时离4月16日的开赛日期仅10天,赛场内外鲜有行人。场内,工人们已经开始搭建巨大的帐篷,一些工人则在对赛车场进行维护。入口处,一位工作人员对记者说,参观赛道需50元,“你是今天的第一位游客。”

  在F13天赛事之外的362天之内,这个庞大的赛场大多数时间都是如此冷清,方圆几里之内难寻餐饮店和超市,而这也注定了,这个号称世界最豪华的赛场仅能依靠3天的F1高烧。这也使得F1上海站离赚钱显得十分遥远。

  目前主管F1经营业务的为上海久事国际赛事管理有限公司(以下称久事赛事),该公司为上海久事公司全资子公司,注册资本金为1.2亿元,成立日期为2007年年底,该公司除了经营F1之外,网球大师杯是其另一块核心业务。

  对于F1亏损数额,久事赛事、上海新闻办、上海体育局等多方均对此讳莫如深,均不愿正面回答记者的问题。

  据《中国经营报》记者在上海工商局查的工商资料显示,久事赛事2008年度生产经营情况如下:资产总额为1.88亿元,负债总额为1.34亿元,净资产总额为0.53亿元,负债率超过70%。其年检报告书显示,其在2008年销售营业收入仅为415万元左右,纳税额为46563元,亏损额为6600万元之巨。

  对于如此巨额亏损,3月16日下午,久事赛事市场部主任杨亦斌对《中国经营报》记者解释,亏损主要是因为赛事运营的高成本。目前上海的F1主要成本有以下几方面,包括赛道维护、申办费用、运作、广告、客户服务等费用,这些费用相加,十分惊人。“久事赛事的实际收入只有门票、电视转播和卖盒饭,仅以此,F1上海站短期要盈利确实困难。”

  高昂的造价也是F1上海站亏损的另一个原因。一位跟踪采访F1二十多年的媒体界人士对《中国经营报》记者说,上海是世界上唯一一个专门为F1建造了高规格的专业赛车场的城市,而其他城市如新加坡等都是利用城市道路或者体育场、公园改造而成,“上海对F1的建造可谓是不惜血本。”

  据记者了解到的信息显示,上海赛车场主体工程建设费用超过29.7亿元,再加上相关配套基础设施,赛场投入至少在32亿元。而最近7年来,加上维修、扩建等费用,上海对F1的投入将近50亿元,却一直未能走出亏损的泥潭。

  对于7年50亿元的说法,杨亦斌表示这完全有可能的。“F1上海赛车场是F1历史上技术最高的,投入自然也十分巨大,由于上海的沉降地形,赛场打了4万根桩,连周围的小路也进行了打桩,聘请的设计公司也是国际汽联下属的设计公司,费用高昂。”杨亦斌说。

  一个无法回避的问题是,F1上海连年亏损,观众人数却逐年锐减。据记者了解,在F1进入中国之初的2004年、2005年,F1的观众曾达到了25万左右,而2009年9月的F1上海站的观众仅为13万人。

  杨亦斌解释说,第一、二年,很多观众并非F1车迷,只是图个新鲜,凑个热闹。国内至今尚未能形成真正的F1文化氛围,新鲜感一过,自然会流失不少。“金融危机的影响也存在,F1与经济密切相关。另外,F1运动在过去的两年并不太平,品牌和影响力出现下降,观众出现了一定程度的流失。”

  新的七年

  尽管F17年巨亏,但似乎无法阻挡上海的续约之路。

  据《中国经营报》记者从可靠渠道获悉,由上海市政策研究室起草的《F1赛事对城市影响的评估报告》近日已经出炉,这份报告将在很大程度上决定F1未来在上海的命运。据参与报告的知情者说,这个报告从旅游、房地产、招商等多个角度进行了阐述,说明了F1在过去7年对上海经济的间接拉动作用。

  此前,久事赛事总经理姜澜曾对外表示,从上海市领导的决心和各方面的支持来看,F1肯定为上海带来了巨大的社会效应,赛事的引进一定是有价值的。持续地办这个赛事,是有可能和有必要的。“这一点,我想我是能够判断的,不会有错。”姜澜对此非常肯定。

  “尽管我还没有看到结果,但我个人认为结果可以想象,是乐观的。”4月14日,杨亦斌对记者说。不过他也表示,最终续约与否要等到11月。此前,上海的决策层将会做出决定。

  一位上海政府官员对记者透露,续约是早晚的事。尽管此前7年投入了50亿元,但如果不再续约,未来这个世界上最大的F1赛车场将面临荒废,更是血本无归。“如果说此前引入赛事是在一个错误的时间,做了一个错误的决定,那么目前的政府已经骑虎难下、进退两难。”该官员如是评价。

  尽管至今上海对当时的申办费用仍然秘而不宣,但据英国《F1商业》杂志报道,上海购买的举办权费用是各站中最高的,每年高达3000万美元。而同期的巴林只付出了1800万美元,在亚洲的其他两站比赛中,日本铃鹿站的举办权费用只有950万美元,马来西亚雪邦站的费用为1500万美元,仅为上海的一半。而欧美地区的各个F1分站赛该项费用约为1000万美元左右。《F1商业》如是评论:“上海花了三倍的费用购买举办权,这非常不可思议。”

  一位熟悉当年引进F1谈判的知情人士说,中方在当年的谈判十分缺乏技巧,且显得财大气粗,急于求成,为了尽快得到举办权不惜血本,根本没有想过日后的经营难题,这也为如今的亏损埋下了伏笔。

  据杨亦斌介绍,F1上海站主要收入来自于比赛三天时间的门票、与中央台五五分成的广告时段收入、电视转播冠名权,这些收入不过是个零头,而真正赚钱的场地广告、赛事冠名权、电视转播权及相关产品的开发权都划入了一个英国人——国际一级方程式管理委员会主席伯尼·埃克莱斯通的腰包。

  杨亦斌坦言,如此苛刻的规定让全世界的F1站几乎都不赚钱,“但没办法,这个游戏的规则就是如此。”

  一位郁知非的旧识对《中国经营报》记者回忆说,当年郁就曾对F1的经营难题一筹莫展,身为副总经理的他主要承担营销问题,但高昂的票价让国内车迷却步,据该人士说,郁知非曾在F1引进的风光之下,多次为经营难题找体育圈人士借酒浇愁。

  2006年,郁知非因职务侵占罪入狱。

  后继者同样无力解决F1上海站的经营难题。知情者说,这也导致了2008年8月中旬,久事赛事董事长毛小涵被先后免去董事和董事长的职位,该职位由其母公司上海久事总经理张惠民接任,而久事赛事的法人代表也在这一年的9月1日由毛小涵变更为张惠民。

  由母公司负责人直接接管,足以看出上海久事公司对F1的关注度,也侧面反映了F1的经营困境。

  杨亦斌说,F1的营销模式一直在变,目前的票价在380元到3980元不等。在主看台还推出了贵宾包厢,最便宜的100万元起,可以容纳40个人左右,这种包厢共23个,除久事赛事自己保留一两个,以及预留一两个包厢散卖之外,其余的每年基本上可以卖完,“多为一些公司进行公关、客户招待所用。”

  尽管赛场周边人士告诉记者,平日里这里冷清不已,但杨亦斌表示,每年除了F1,还会有一些国内赛事进行赛道租赁,“一年到头都是忙的。”

  不过,据记者了解,V8国际房车赛和A1大奖赛在上海的票房也都不理想,业内人士质疑的是,如此困境中的F1在未来新的7年里何以为继。 

  尽管面临亏损、遭受质疑,但据记者了解,目前上海已与F1正在进行新的谈判。据一位知情者透露,在新的谈判中,申办费用有所下调,或将取消每年10%递增的条款,久事赛事与国际汽联新合同的细节已在草拟中,双方将在今年11月前完成签约。

  “不过可以肯定的是,即便如此,在未来F1上海站的经营仍难有起色,签约后,这架巨大的烧钱机器仍将轰鸣7年。”知情人士如是说。

  一位熟识郁知非的人士说,今年的F1赛事,郁绝对不会去看一眼,因为这已经不是郁知非的F1,而是一个城市的庞大游戏。

  

  本报记者薛凌对此文亦有贡献

3 上一篇 放大 缩小 默认
  © 版权所有 中国经营报社 合作伙伴:方正爱读爱看网
   第01版:头版
   第02版:视界
   第03版:天下
   第04版:天下
   第05版:事件
   第06版:事件
   第08版:事件
   第09版:要政
   第10版:事件
   第11版:意见领袖
   第12版:意见领袖
   第13版:专题
   第14版:专题
   第16版:商业地理
   第17版:封面故事
   第18版:封面故事
   第19版:趋势
   第20版:趋势
   第21版:银行
   第22版:保险
   第23版:读财报
   第24版:大宗商品
   第25版:看股市
   第26版:看股市
   第27版:基金信托
   第28版:广告
   第29版:前景产业
   第30版:地产生态
   第31版:基本商业
   第32版:法治
   第33版:封面故事
   第34版:商业前沿
   第35版:商业前沿
   第36版:与老板对话
   第37版:实战
   第38版:策略
   第39版:管理
   第40版:供应链
   第41版:汽车圈
   第42版:汽车圈
   第43版:IT圈
   第44版:IT圈
   第45版:新机会
   第46版:睿生意
   第47版:快公司
   第48版:创业圈
   第49版:先锋话题
   第50版:先锋话题
   第51版:先锋话题
   第52版:乐活
   第53版:私享
   第54版:专题
   第55版:史上与书上
   第56版:健商
B1
谁的F1
F1