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2020年01月20日 星期一
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是市场异类还是时代“创变者”

    过去几年里,中国二手车电商行业经历了快速发展,二手车交易量和交易额进一步增长,渗透率显著提高。然而,随着交易量高速增长,与之相伴的却是日益凸现的口碑争议。无论是瓜子二手车、人人车还是优信,都饱受消费者诟病,并且长期陷入盈利困境。

    在二手车电商阵营中,姚军红创立的大搜车属于实实在在的“异类”,不采用传统的消费互联网的打法,而是选择了鲜有人走的产业互联网之路。

    姚军红回忆自己在创立大搜车之初,也曾运营过门店,大量投放广告,但最后效果并不理想,门店运营效率低下、生存难以维系。因此,他曾多次公开表示,汽车电商模式走不通,必须走线上线下结合、相互赋能的新零售模式。

    记者在与姚军红的交谈过程中能明显感觉到,他对大搜车的产业互联模式很是自信,相信产业领域的技术变革始终是大势所趋,从底层渗入交易,以技术提升运营效率,将有效推动汽车产业实现从工业文明时代到数字文明时代的升级,大搜车的这种打法将是制胜未来十年的重要变量。

    不过,我们同时也看到,行业自身仍存在着诸多弊端。即使是新兴的汽车新零售行业,也出现了诸如车辆无故被开走、还款遇阻、阴阳合同等各种各样的问题,大搜车要凭一己之力带领行业走向成熟并非易事。

    此外,在2019年,中国汽车市场遭遇了前所未有的挑战,不仅汽车产销双双下跌,就连多年高速增长的新能源汽车也遭遇补贴退坡冲击,开始呈现负增长态势。而受新车市场下滑的“拖累”,国内二手车交易增速亦明显放缓。采访过程中,姚军红坦言,大环境“阴霾”笼罩下,二手车市场很难不受到影响,去年大搜车的业绩也出现了波动。

    在汽车产业仍处于“寒冬”的背景下,姚军红将如何带领大搜车完成“推动汽车产业数字文明”这一企业使命,成为真正的时代“创变者”,将是大搜车在2020年需要直面的难题。

    本版文章均由本报记者刘媛媛采写

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