当前，疫情在全球范围内蔓延导致至少26家车企、数百家工厂及零部件企业停工停产，全球汽车产业链迎来史上最为艰巨的考验。

    汽车是全球化分工成熟的行业，任何一家处于这条复杂供应链的企业，都不能在这场危机中独善其身。当前，中国国内的疫情控制初见成效，经济恢复在即，这为很多国外企业提供了宝贵的经验。

    目前，大众已经“照搬”了不少“中国抗疫经验”到德国，例如利用一些工厂停工的时间，学习了解曾在中国推行保护员工免受病毒感染的安全预防措施等。大众高管强调可根据中国经验更改生产流程，使员工避免感染风险。

    大众在疫情暴发后，在第一时间确定了一套针对德国医疗体系的援助计划，这里面随处可见“中国经验”的影子。据悉，大众将利用中国市场的资源援助德国，具体包括在华采购价值高达千万欧元的医疗设备运往德国，并利用其在华合资工厂生产口罩。

    本次采访中，冯思翰对中国工厂复工初期防疫的模式进行了解读。据他介绍，复工初期，大众在中国的生产线采用单班生产，最大限度保障员工的健康，进入到第二阶段迅速地切换至两班倒模式，之后再逐步恢复政策的生产节奏，这对当前大众在欧洲工厂未来的复工也具有借鉴意义。

    任何事情如硬币的两面，这场疫情带来重击的同时，也给汽车行业带来一些改变和推动，孕育着一些新的机遇。

    冯思翰对这个问题的思考让记者印象深刻，在他看来，这次疫情将加速行业的洗牌。即便是在中国这样庞大的市场，拥有超过100个汽车品牌也并非是一个好的现象。这一特殊时期正在推动行业的整合，最终也许会对整个市场和消费者有利。

    另外，冯思翰表示这场疫情会带来数字化运用的突破。他认为汽车行业以及中国的许多其他行业，还是比较习惯传统的用户沟通方式。疫情的影响，让汽车企业必须找到一种更创新的用户沟通方式和销售方式。

    本版文章均由本报记者张硕采写