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2020年05月06日 星期三
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新能源补贴设30万元“门槛”:“受益”车企连夜推促销政策特斯拉降价“化缘”

    本报记者陈茂利北京报道

    当欧美等发达国家大力加码新能源补贴之时,我国的新能源汽车补贴即将进入尾声。按照之前的规划,2020年将是新能源汽车补贴的最后一个年头。然而,受新冠肺炎疫情等多重因素的叠加影响,始终处于低迷的汽车行业在近期迎来了一场“及时雨”。4月23日,四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“补贴新政”)称,“综合技术进步、规模效应等因素,将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。”

    补贴新政带来的轰动不仅仅如此,《中国经营报》记者关注到,对于这次政策的讨论热点多集中在“补贴前售价须在30万元以下(含30万元)”。这个“门槛”设置,在业内人士看来,将会对下半年的国内新能源市场格局带来不小的改变。

    北汽新能源、威马汽车、一汽-大众奥迪以及多位业内人士在接受记者采访时表示了对政策的肯定,认为在当前的市场环境下,补贴政策的出台是“及时雨”。

    但也有车企因被卡在了政策补贴红利的门外而表示担忧。理想汽车创始人李想就表示,“设计30万元的补贴门槛,基本上是精准助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。”最新资讯显示,北京时间4月30日,马斯克在第一季度财报电话会议上宣布,从即日起将下调国产Model3标准续航版的售价。

    “突然蹦出来一个30万元的门槛,是很多车企在做产品规划时没有想到的。”SoCar产品战略咨询创始人兼CEO张晓亮在接受记者采访时表示,“拿到补贴的车企竞争力可以得到强化,拿不到的就会有损失,打乱了车企的预期,不利于前瞻技术的探索,也不利于经营。”

    不过,北汽新能源方面在接受记者采访时指出,对于企业来说,不能一直依靠补贴,应该按照“没有补贴”思路开展业务。

    “爬坡过坎”期迎补贴“及时雨”

    当新冠疫情阴霾笼罩在汽车行业未散时,新能源汽车产业迎来政策利好。

    “国家将补贴政策延期两年,给新能源汽车行业一个发展的缓冲期,也给了新能源企业降本增效、技术攻关提供了一个新的时间周期。”北汽新能源方面在接受记者采访时表示。

    当汽车行业在新冠疫情阴霾笼罩中“匍匐”前行时,新能源汽车产业迎来政策利好。4月23日,四部委联合发布补贴新政。

    补贴新政称,“综合技术进步、规模效应等因素,将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏,原则上2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。”

    这意味着原本今年退出新能源汽车历史舞台的“新能源汽车推广应用财政补贴政策”将延迟两年退出,车企迎来新的“喘息期”。对于补贴新政在此时出台,多家车企和多位业内人士在接受记者采访时表示,新能源汽车产业迎来政策“及时雨”。

    “当前情况下,补贴政策绝对不是可有可无,市场需要,广大消费者需要,宏观经济也需要。”中国汽车流通协会有形市场分会常务理事长苏晖表示。

    记者关注到,受疫情冲击,2020年2、3月份,新能源乘用车出现了大幅度下滑。乘联会数据显示,2月新能源乘用车批发销量1.5万辆,同比下降70%,3月新能源乘用车批发销量5.6万辆,同比下降49.2%。

    “今年是新能源车转型的关键年,内忧外患,行业发展困难很大。”中国电动汽车百人会传播顾问沈承鹏在接受记者采访时表示,补贴新政体现了政府稳定行业发展,避免市场下滑的思路。

    值得关注的是,此次补贴新政首次为补贴车辆的价格设置了上限:新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)。

    对此,四部委解读称,“这是借鉴了美国、德国、英国等国做法,为避免补贴资金大量流向奢侈消费,综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素,要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万)。”

    “30万价格区间是生活改善型与享受型消费的分界线。补贴的门槛设在30万元以内,体现了政府鼓励普惠型消费的政策导向。”威马汽车相关负责人在接受记者采访时表示。

    谁被挡在了“补贴”之外?

    “拿到补贴的车企竞争力可以得到强化,拿不到的就会有损失,打乱了车企的预期。”

    在欢呼补贴政策延长至2022年底退出时,有些车企因被关在政策“红利”的门外而堵心。

    据记者统计,在目前已上市的电动车中,补贴前价格超过30万元的车型有特斯拉Model3、北京奔驰EQC、前途汽车、宝沃BXi7,以及腾势X部分高配车型、比亚迪唐部分高配车型、广汽新能源Aion LX部分高配车型、Polestar2。而在今年即将上市的车型中,拜腾M-byte,以及小鹏P7部分高配车型均将高于30万元。

    但业内人士分析预测,“30万元”门槛政策带来的影响将远远超过一项政策这么简单。

    在补贴新政发布后,理想汽车创始人李想在微博中发文称,“设计30万元的补贴门槛,基本上是精准助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。”小鹏汽车董事长何小鹏便在微博中表示,“我判断大概率年内国产Modle3长续航版补贴后会降价到27.75万元。”

    记者关注到,理想ONE补贴后全国统一零售价为32.8万元。补贴前售价不符合补贴新政的要求。小鹏P7部分配置车型可以享受补贴,但其四驱高性能配置车型不能享受补贴。

    针对上述情况,“门槛”外的企业及时推出了应对政策,蔚来表示,承诺在2020年5月31日前提车的用户,可按照2019年国家补贴标准享受补贴,差额由蔚来承担(补贴下降2000~7000元)。奔驰也表示,从4月24日至6月30日,购买电动车EQC(厂商指导价57.98万元起)可继续享受1.6万元的原补贴额度。

    “突然蹦出来一个30万元的边界,是很多车企在做产品规划时没有想到的。29.99万元与30.01万元的车价格上没有太大差别,但是待遇却是天壤之别。我认为这是市场不愿意看到的。”张晓亮表示,“拿到补贴的车企竞争力可以得到强化,拿不到的就会有损失,打乱了车企的预期,不利于前瞻技术的探索,也不利于经营。”

    此外,除了不能享受政策红利,上述车企也在担心竞品车型特斯拉国产Model3是否会降价。就在补贴新政发出两天后,特斯拉宣布涨价,就在大家猜测其背后的逻辑时,4月30日马斯克在第一季度财报电话会议上宣布,从即日起将下调国产Model3标准续航版的售价。

    奥迪经销商则认为,若特斯拉降价也许会倒逼着以蔚来、小鹏、威马、BBA(奔驰、宝马、奥迪)等为代表车企降价迎战,“我觉得拿不到补贴的车企,之后可能会跟着政策的指挥棒来走,会向政策靠拢。在我们国家,如果不按着政策走,就享受不到红利,也不能赢得市场主流人群。”

    按照“没有补贴的思路”经营

    补贴的最大目的在于缓解既有车厂的营运负担,企业长期的目标应该是减少对补贴依赖的心态。

    特殊时期,补贴新政确实可以成为拉动终端消费的催化剂,但躺在政策的“摇篮中”,依赖补贴却不是长远之计

    “对于企业来说,不能一直依靠补贴,北汽新能源一直以来的经营工作都是按照没有补贴情况下开展的。”北汽新能源方面告诉记者。集邦咨询分析师吕理舜在接受记者采访时也指出,“补贴的最大目的在于缓解既有车厂的营运负担,企业长期的目标应该是减少对补贴依赖的心态。”

    “未来,30万元以内的价格区间将迎来密集的产品投放,更是‘刺刀见红’的必争之地。只有真正‘安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理’的智能电动汽车,才能从白热化的竞争中脱颖而出。”谈及如何提升产品竞争力时,威马汽车相关负责人表示。在他看来,“30万元以下看产品力,30万元以上看品牌力。未来,平衡用户需求、产品力与成本控制,是一门艺术。”

    重新得到两年的缓冲期,后补贴时代的新能源车企应该怎样提升竞争力? 吕理舜认为,车企应该在产品性能、品牌定位以及产业链整合等环节发力,“需要满足市场需求,要着眼于技术和专利的自主深耕。”

    “应该在关键技术领域创新上掌握主动权,尤其是在三电、智能网联等方面。”北汽新能源方面告诉记者,“也要注重深耕细分市场。”

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