本报记者张孙明烁张家振上海报道

    随着航油价格的不断下降，多家航司近日宣布取消国内航线燃油附加费。春节假期临近，针对2022年的春运旺季，航司的春节档优惠活动也如火如荼。

    关于今年春运旺季机票的预售情况，春秋航空股份有限公司（以下简称“春秋航空”，601021.SH）方面在接受《中国经营报》记者采访时表示，在2021年春运期间，受到“就地过年”倡导的影响，民航旅客运输量骤减。2022年春运，包括2022年航空市场，可能还会受国际、国内疫情总体形势的影响。

    回顾2021年，国内民航业发展可谓跌宕起伏。据中国民用航空局（以下简称“民航局”）介绍，2021年上半年，在错失春运旺季后，航空旅客运输稳健恢复，恢复程度较2020年全年提升12.9%。

    然而，2021年第三季度，在国内疫情反复、暑运受挫的背景下，航司恢复进程曲折，第三季度上市航司亏损达百亿元，仅春秋航空实现微利，上海吉祥航空股份有限公司（以下简称“吉祥航空”，603885.SH）在单季扭亏为盈的情况下再次转亏。

    危中有机。记者留意到，在疫情防控常态化背景下，多家航司在2021年加紧产品创新和服务升级，在2020年“随心飞”产品基础上，更为精准地推出飞行次卡、区域畅飞卡、购票值机一步到位、宠物定制包机等形式多样的产品或升级服务，而在下沉市场新消费群体画像日益清晰的同时，航司也加紧布局新航线，寻求增量市场。

    而在政策层面，民航业接连迎来重磅利好。在《国际货运航权配置规则》发布不久后，2022年1月7日，民航局发布《“十四五”民用航空发展规划》，提出2025年中国民航将实现六大发展目标，同时围绕行业发展痛难点实施六大工程。

    曲折复苏

    2021年初，国内民航业迎来“消失的春运旺季”。但尽管如此，复苏势头未受影响。数据显示，2021年第一季度，民航总体旅客运输量接近2019年同期的90%，各大上市航司运输量均同比实现增长。其中，春秋航空和吉祥航空3月份旅客人数超过2019年同期水平。

    2021年第二季度，国内民航业加快复苏步伐。民航局发展计划司副司长张清表示：“2021年上半年，民航业经济运行稳中向好，总体恢复符合预期。”据介绍，2021年第二季度，国内航线旅客运输规模与2019年同期持平，已恢复至疫情前水平。

    从盈利情况来看，2021年上半年三大航（国航、东航、南航）合计亏损166亿元，与2020年同期亏损272亿元相比，减亏百亿元，民营航司方面均实现盈利。

    但在2021年下半年，国内疫情的局部反复使得承载着各大航司加速复苏希望的暑运旺季提前结束，复苏势头减弱。据了解，暑运期间国内客运量均占三大航全年客运量近2成。

    数据显示，2021年第三季度，中国东方航空股份有限公司（以下简称“中国东方航空”，00670.HK）、春秋航空和吉祥航空营收分别为178亿元、32亿元、31亿元，同比分别增长4%、15%、3%，但利润大幅下滑，其中仅春秋航空实现单季度盈利1.49亿元，吉祥航空较上年同期由盈转亏。

    平安证券在2021年12月发布的研报认为，相较于2020年的持续复苏态势，2021年航空市场出现了明显的反复，年初的“就地过年”和暑运的提前结束，给航空客运市场需求带来了较大的负面冲击，持续散发的疫情一定程度上抑制了旅客的航空出行意愿。最近2个月，民航单月旅客运输量维持在3500万~4000万人次，与疫情前的5000万~5500万人次存在较大差距，1～10月行业完成旅客运输3.92亿人次，仅为2019年同期的71%，低于年初行业修复至疫情前同期80%的预期，复苏节奏减缓。

    春秋航空方面在接受记者采访时表示，相比于2020年，2021年国内疫情防控更有经验、更精准，这为民航业恢复创造了很好的外部环境。与此同时，国内疫情的多地散发情况也带来了很大的影响，包括春运和暑运等传统旺季接连受到重大影响。

    在国内局部疫情反复的背景下，航司将如何应对？对此，春秋航空方面向记者介绍称，“第一，要承担防疫责任。例如，在疫情散发地，我们要迅速出台退改签政策，方便旅客出行。第二，得益于国家的科学精准防控政策以及国内庞大的市场，我们很快能够复工复产，投身于国内大循环。我们从2020年至今，已经新增运力20架新飞机，开辟了80多条国内新航线，现在航线总量已经突破了320条。2021年的旅客运输量已经和2019年持平。”

    国泰君安交运团队在2022年1月5日发布的研报认为，受各地出行指引影响，2022年春运预售进度仍较为缓慢，短期业绩仍将承压。

    升级突围

    纵观2021年各大航司的表现，向上升级产品和服务力，以及向下突围下沉市场、寻求新增长点成为新的主题。

    记者梳理发现，中国东方航空在2020年率先推出“随心飞”产品，引发民航业各类“随心飞”系列产品销售高潮，解决了部分航司的现金流燃眉之急。2021年，各大航司纷纷对“随心飞”产品进行迭代，产品更新，花样繁多，各有侧重。

    具体来看，春秋航空推出的“想飞就飞”套票进化到3.0版本，在全国版基础上推出针对不同区域旅客的区域版本。此外，为提高服务灵活度，春秋航空对该版本套票增加了更为友好的退款规则。

    吉祥航空方面，在2020年上线升舱卡之后，2021年先后上线“黔途无忧”、“丝路如意飞”等更有针对性的固定航点产品。此外，2021年，吉祥航空还创新推出了宠物定制包机服务。

    除此之外，飞行次卡也成为2021年的热门产品，各大航司均有发售。在产品升级方面，春秋航空方面向记者表示：“总体来说，这两年疫情常态化下的航空出行需求不旺，所以创新的产品对于促进产品需求很有帮助。”

    值得注意的是，在上线升级产品的同时，各大航司在服务升级方面也暗暗发力。例如，2021年底，中国东方航空上线“一步到位”服务，创新实现“购票即选座值机”；吉祥航空则开启了退票快速通道。

    同城研究院发布的《2021年中国旅游业盘点与2022展望报告》显示，2019至2021年，民航新增旅客中16至23岁人群比例呈上升趋势。此外，对2021年民航国内新增旅客来源地分析发现，68%的新增旅客来自二线及以下城市，来自一线城市的新增旅客仅占比12%，显示出了下沉市场相对更大的增长潜力。

    在国内民航市场用户代际结构发生变化，以及下沉市场逐渐崛起的背景下，部分航司在逆势扩张的同时，正在向下突围。

    据春秋航空方面介绍，在春秋航空近两年新开辟的80多条航线中，包含很多新航点，而从这些新航点的旅客运输量和客座率情况来看，表现都很好。例如，宁夏中卫、昆明文山航点表现突出，新航线“非常有潜力”。

    货运迎来黄金期

    2021年，在国内民航业曲折复苏、逐渐走出阴霾的过程中，航空货运成为一抹亮色。

    民航局数据显示，在航空货邮运输方面，2021年上半年，全行业共完成货邮运输量374.3万吨，同比增长24.6%，较2019年同期增长6.4%。其中，全货机运输保持较快增长，全行业全货机完成货邮运输量152.2万吨，较2019年同期大幅增长44.2%。

    2021年6月，中国东方航空旗下东航物流敲钟上市，成为当年的热点事件之一。作为航空物流第一股，东航物流引入了多元的战略投资者结构，致力于为全球客户提供天地合一全程综合物流服务。中国东方航空也成为中国民航首家实现客运、货运业务双双上市的航司。

    吉祥航空方面，2021年11月4日，面向各大企业推出客改货定制包机业务。“积极响应国家政策号召，保障空中运输畅通高效。”吉祥航空方面表示。

    新冠肺炎疫情发生以来，国内航空货运发展短板暴露，国家近两年来也开始加大对航空货运发展的扶持力度。在国家发展改革委和民航局2020年联合发布《关于促进航空货运设施发展的意见》后，2021年初，民航局在民航“十四五”规划体系的专项规划中新增了《航空物流发展“十四五”规划》。

    2022年1月7日，民航局发布《“十四五”民用航空发展规划》，提出2025年中国民航将实现六大发展目标，同时围绕行业发展痛难点实施六大工程。

    中国银河证券研报认为，跨境电商和国际生鲜需求造就航空物流成长性。新冠肺炎疫情影响叠加“客改货”政策调整，航空货运价格再创新高，利好航空物流板块业绩提升。受新冠肺炎新型变异毒株奥密克戎的影响，国际客机腹舱运力恢复预期持续延后，叠加民航局“客改货”调整等因素影响，航空运力紧张的局面仍将持续，国际航空货运价格创历史新高，预测2022年航空货运均价持续呈现上涨趋势。