市场规模超3800亿元

    本报记者张孙明烁 张家振上海报道

    “2021年农历新年过后，前来咨询冷藏车的客户就开始日益增多，成交量也大幅提升，在十个咨询客户中往往能成交七八单。”国内某冷藏车头部品牌经销商经理乐林（化名）明显地感受到了冷藏车市场需求端发生的变化。

    在市场需求和政策利好刺激下，线上电商生鲜采购需求爆发带来的热度正在向上游冷藏车设备端传导。根据前瞻产业研究院发布的数据，2020年全年和2021年上半年，国内冷藏车销量均实现了40%以上的增长，分别达到47.0%和44.8%。

    新能源冷藏车也正迎来新一轮的政策机遇期。近日，国务院发布的《“十四五”冷链物流规划》（以下简称“《规划》”）提出，加快淘汰高排放冷藏车，鼓励新增或更新的冷藏车采用新能源车型，有计划、分步骤淘汰非标准化冷藏车。根据《规划》公布的数据，在生鲜电商市场加速崛起的背景下，2020年，国内冷链物流市场规模超过3800亿元，冷藏车保有量约28.7万辆。

    “《规划》是国家层面出台的、首个针对冷链产业发展的整体性规划。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平日前向《中国经营报》记者表示，冷链物流是我国实现高质量消费和高质量需求的重要支撑。所以，大力发展冷链物流也是国家高质量发展的一个阶段性标志。

    市场需求进入爆发期

    艾瑞咨询数据显示，受新冠肺炎疫情影响，2020年中国生鲜电商市场快速发展，生鲜电商行业规模达4584.9亿元，较2019年增长了64%。

    根据《规划》公布的数据，在生鲜电商市场加速崛起的背景下，2020年，国内冷链物流市场规模超过3800亿元，冷藏车保有量约28.7万辆。

    前瞻产业研究院发布的《2021年中国冷藏车行业市场现状及发展趋势分析》显示，2020～2021年，受国内新冠肺炎疫情的影响，居民对线上购物的依赖度提升，瓜果生鲜、药品、疫苗以及其他防疫物品的运送需求大幅提升。

    市场需求也拉动了冷藏车市场销量的增长。根据前瞻产业研究院统计数据，2020年全年，我国冷藏车销量为7.23万辆，同比增长47.0%；2021年上半年，我国冷藏车销量为4.2万辆，同比增长44.8%。

    而反观国内冷链物流市场现状，《规划》提出，当前我国冷链物流“断链”和“伪冷链”等问题突出，与此相关的产品质量安全隐患较多，特别是新冠肺炎疫情发生以来，冷链物流承担着保障疫苗安全配送和食品稳定供应的艰巨任务。《规划》要求提高冷链物流专业服务和应急处置能力，规范市场运行秩序，完善全程追溯体系，更好满足城乡居民消费安全需要。

    冷链物流短板问题凸显出提高冷链物流运输服务质量的紧迫性，其中就包含提高冷藏车发展水平。根据《规划》，将严格冷藏车市场准入条件，加大标准化车型推广力度，加快形成适应干线运输、支线转运、城市配送等不同需求的冷藏车车型和规格体系。

    《规划》同时提出，将有计划、分步骤淘汰非标准化冷藏车，加强冷藏车生产、改装监管，严厉打击非法改装，加快推进轻型、微型新能源冷藏车和冷藏箱研发制造，积极推广新型冷藏车、铁路冷藏车和冷藏集装箱。

    钟渭平分析表示，自新冠肺炎疫情暴发以来，国内消费结构发生了重大变化，越来越多的人选择通过线上电商渠道采购商品。在如此大的市场需求下，行业对于冷藏车的需求量也开始“裂变式”增长，特别是食品类电商和生物医药的需求增长最为迅猛。

    加速布局热门赛道

    从政策层面看，在此次《规划》出台前，冷链物流市场和冷藏车市场已迎来多轮政策利好。例如，2020年6月份发布的《食品安全国家标准食品冷链物流卫生规范》被认为是国内首个食品冷链物流强制性国家标准。

    在一系列政策利好驱动之下，国内商用车企业早已闻风而动。2020年，江淮汽车推出了整合冷链底盘、专业冷机和原厂厢体在内的一体化冷链车型——骏铃“冰博士”。记者从一位江淮汽车经销商负责人处了解到，目前骏铃“冰博士”系列车型的售价在15万元左右。

    据了解，江淮汽车商用车此前主要以销售普通货车为主，在冷藏车方面生产黄牌大型冷藏车，近两年才陆续推出了轻型冷藏车。目前，江淮汽车已形成了帅铃、骏铃、恺达和德沃斯冷藏车序列。

    此外，2020年12月，江淮汽车同中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会（以下简称“中物联冷链委”）签署战略合作协议，双方将展开深度合作，共同研讨冷链技术的运用和发展趋势。

    加速切入商用车细分赛道冷藏车市场的还有吉利汽车。2016年，吉利控股集团通过收购东风南充汽车有限公司100%股权，正式进军商用车领域，并于同年推出了国内首个专注新能源领域的商用车品牌远程汽车。

    记者注意到，远程汽车近两年密集推出了多款冷链物流专用车型。其中，在轻卡产品序列中，远程汽车推出了星智GLR增程式新能源冷藏车，官方指导价为26.9万元。据一位远程汽车经销商介绍，该款增程式冷藏车的续航里程最高可以达到400公里，可以满足城市内配送的基本使用需求。

    根据浙江吉利新能源商用车集团有限公司（以下简称“吉利商用车”）2021年12月14日发布的信息，远程汽车已在不同细分市场布局多款冷藏车产品，率先抢占冷链物流新一轮的热门赛道。具体来看，包含远程星智增程式冷藏车、远程E6冷藏车、远程E200冷藏车和远程E200s冷藏车等，车型涵盖增程式轻卡、纯电轻卡、轻客和小卡等。

    吉利商用车官方信息显示，截至2021年10月，远程星智增程式冷藏车位居新能源冷藏轻卡行业第一位，市场占有率达46.4%。

    此外，近年来，上汽集团旗下重卡企业上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下简称“上汽红岩”）发力东盟市场，2019年上汽红岩冷藏车成为“中国-东盟水果产业发展论坛”指定物流用车，2020年，上汽红岩和泰国又一顺国际冷链物流集团达成战略合作，加速拓展海外市场。

    据了解，上汽红岩一直致力于解决冷链物流运输行业痛点。根据上汽红岩提出的冷藏车运输管理一体化解决方案，用户通过上汽红岩打造的“红岩牵引车+中集挂车及冷柜+制冷的冷王柜机+车载冷链系统监控”一体化体系，可实现底盘、上装、制冷机组等方面的一体化专业定制，可满足挂肉、冷冻、果蔬、医疗、海鲜等不同运输板块的需求。

    新能源冷藏车逆势突围

    作为商用车领域细分赛道，冷藏车是保障冷链物流运输质量的重要一环，近年来更加被业内看好。不过，在柴油冷藏车占据绝对优势地位的情况下，频频获政策加持的新能源冷藏车短期内仍面临着存续航短板、价格偏高和市场接纳度待提高等现实困境。

    事实上，在国内冷藏车市场，传统燃油车和新能源汽车也正进行一场实力悬殊的较量。

    据业内人士介绍，公路运输货运量占国内冷链物流领域货运量近90%，其中柴油车是现阶段冷链运输车的主要增长动力来源。

    中物联冷链委统计数据也显示，2019年，新增冷链物流车中柴油车占到总量的90%，而在2020年，新能源冷藏车（轻型纯电动）的销量占比不足1%。

    对于新能源冷藏车占比有待提高的现状和原因，钟渭平分析认为，核心原因在于冷链物流的需求场景对新能源电池在续航里程和稳定性方面提出了非常苛刻的要求，但新能源汽车电池容量与实际需求之间还存在较大差距。

    钟渭平举例称，一个9.6米长的冷藏箱，需要时刻保持制冷机的运转，对电量的消耗需求很大。“而且新能源冷藏车目前还存在虚电问题，电池一旦出现问题，价值数十万元甚至上百万元的货品可能会因此坏在路上，这个风险是一般人承担不了的。”

    不过，业内有观点认为，加大新能源冷藏车的投入是商用车企业面向未来发展的路径要求。而随着充电桩等配套基础设施的完善，冷链物流企业在城市配送环节推广新能源冷藏车已具可行性。

    据中金研究院估计，公路货运商用车将在2030年实现碳达峰目标，届时，新能源货车保有量渗透率有望达到10%；2050年，新能源中轻微卡保有量有望达到100%。

    钟渭平认为，在推动国内冷链物流迈向高质量发展阶段的过程中，新能源冷藏车目前还存在一些短板问题，而这也正是国内冷藏车未来发展的空间所在。