本报记者陈燕南童海华北京报道

    2022年伊始，蔚来、小鹏、理想等造车新势力先后交出了年度销量“答卷”，2021年造车新势力销量排名也随之出炉。数据显示，小鹏以98155辆夺得了造车新势力中的销量冠军，理想、蔚来紧随其后。2021年，蔚来汽车共交付91429辆汽车，同比增长109.1%；理想ONE总计交付90491辆，同比2020年增长177.4%。

    2021年，造车三兄弟“蔚小理”在争议之中度过了飞速发展的一年。这一年，小鹏、理想纷纷完成了赴港双重上市，蔚来也陆续推出多款新产品。随着销量的攀升，理想有了叫板大众的底气，蔚来也把目标直指BBA。而从发布飞行汽车到宣布进军Robotaxi，小鹏也正在强化自己的高端科技公司属性。

    随着“蔚小理”即将迈入10万辆量产大关，愈加激烈的排位赛也正在打响。事实上，造车新势力头部“蔚小理”和第二梯队的差距正在逐步缩小。攻势最猛的当数哪吒汽车。数据显示，哪吒已经连续两个月交付破万，并且在首次交付量破万后，就把“稳居造车新势力第一阵营”标语打在了宣传海报上。此外，零跑和威马也都开足马力，试图挤入造车新势力的第一梯队，而各类跨界造车企业也纷纷发布了新品牌，成为又一批造车新兴势力。

    盘古智库高级研究员江瀚对《中国经营报》记者表示，当前是造车新势力企业真正发展的关键时刻。对于当前的各大造车新企业来说，最重要的三个点中其一是谁能率先盈利谁便能赢得先机；其二则是造车新势力们是否能够构建先发优势抢占竞争市场高地；其三则是在续航等技术方面是否能够突破，从而改变当前新能源市场的竞争格局。

    逼近十万辆大关

    数据显示，小鹏汽车2021年12月交付量达16000辆，同比增长181%，全年总交付98155辆，达到2020年的3.6倍，一举摘得造车新势力全年销量桂冠。其中，主力车型小鹏P7当月交付7459辆，全年累计交付量为60569辆，占全年总交付量的62%。据了解，小鹏汽车已经连续三个月问鼎造车新势力销售冠军。2021年第四季度，小鹏汽车表现亮眼，累计交付量为41751辆，同比增长222%，远高于蔚来汽车和理想汽车同期的交付量。

    有业内人士认为，小鹏汽车亮眼的销量成绩是由于在低中高端市场中分别布局了一款“爆款”产品。例如轿车P7补贴后售价22.99万~40.99万元，定位中高端；紧凑型SUVG3则瞄准下沉市场。2021年9月，紧凑型轿车P5上市，售价为15.79万~22.39万元，填补了之前P7和G3未覆盖的市场。最近，小鹏又发布了首款中大型SUV G9，准备挑战30万~40万元这一高端市场。

    相比之下，蔚来汽车2021年12月的交付量逊色于小鹏汽车和理想汽车，是“蔚小理”三家中唯一一家环比交付量下滑的企业。从蔚来汽车公布的交付情况来看，12月实现交付量10489辆，出现环比3.6%的下滑。对于交付量的下滑，蔚来汽车方面表示，主要还是供应链短缺制约了交付。

    事实上，2021年蔚来汽车的交付量出现明显波动。2021年1~6月，蔚来汽车月交付量居“蔚小理”首位。但是七八月受疫情、芯片短缺影响，蔚来汽车销量持续低迷，10月受生产调整影响，蔚来汽车交付量环比跌六成。自此，蔚来汽车失去了2021年造车新势力的“销冠”宝座。数据显示，蔚来汽车共交付91429辆汽车。

    汽车分析师张翔认为，蔚来交付量落后的主要原因是由于车型集中于高端价位。然而豪华车的市场体量比中级车、经济型轿车的体量本身就要小。蔚来汽车现在上市已有三四年，潜在的客户群体基本上消耗光了。如果蔚来想保持第一，产品要下沉才能保证其市场份额。

    据了解，蔚来的在售车型中，中大型SUV车型ES8、ES6以及EC6起售价分别为46.8万、35.8万、36.8万元。与之对比的是，目前特斯拉Model3后轮驱动版的售价为26.57万元；特斯拉ModelY后轮驱动版的售价达30.18万元。

    不过有分析称，蔚来拥有不错的用户基础，很多客户愿意为蔚来买单，再加上推出了ET7、ET5这样的新车型，开拓了轿车领域的市场，芯片短缺正在逐步缓解，2022年蔚来汽车的销量或许还会再次增长。

    不同于小鹏、蔚来汽车丰富的产品矩阵，仅凭一辆增程式理想ONE打天下的理想汽车在2021年12月拿到了14087辆的交付成绩，同比2020年12月增长130.0%。2021年第四季度，理想ONE共交付35221辆，全年累计交付90491辆，位列造车新势力第三名，与2020年排名一致，但是同比增长了1.7倍。

    多家新品牌强势进攻

    虽然蔚小理取得了阶段性的成就，但是仍然面临种种挑战。

    位于第二梯队的哪吒汽车继2021年11月份销量突破万辆后，12月份继续维持在万辆以上，达到10127辆。从2021年下半年开始，哪吒汽车的月交付量基本稳定增长，2021年全年累计交付量69674辆。零跑汽车在12月交付量为7807辆，2021年累计交付43121辆。

    同为二线势力的威马汽车，在2021年12月完成交付5062辆，事实上，威马交付量连续4个月稳定在5000辆左右。2021年全年，威马汽车累计交付量为44157辆。

    除此之外，传统车企的转型速度也在加快。大众ID.家族2021年12月的交付量也已经达到了13787辆，创下历史纪录；东风旗下的岚图，其新车岚图FREE2021年8月刚刚开始交付，12月，岚图FREE的月交付量达到了3330辆；吉利旗下的极氪001，2021年10月底才开启交付，到了12月，该款新车已经实现3796辆的月交付成绩。据不完全统计，2021年极氪有超过6000辆极氪001交付。

    目前，不少企业也纷纷跨界造车，比如百度的集度汽车、小米集团的小米汽车、日本索尼集团的Vision-S电动轿车，而一直宣称不造车的华为，也将一款印满了其logo的AITO问界M5，带到了冬季旗舰新品发布会的现场。此外，还有前大众高管苏伟铭也被爆出正在计划造车，而新造车品牌为“宾理”；小牛电动的创始人李一男创立牛创汽车；汽车交易和服务平台团车也宣布进军造车新势力。

    值得关注的是，2022年，新能源车企面临的共同挑战包括保费上涨、补贴退坡等政策因素。2021年12月27日，上海保险交易所正式上线新能源汽车专属保险，这也使不少新能源汽车车主及潜在车主或将面临保费上涨；12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布通知称，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，同时，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

    业内专家普遍认为，补贴政策的退坡，一方面可以倒逼企业技术升级，另一方面也在推动新能源汽车市场正常化。赛道上的玩家逐渐增多，消费者也能有更多的选择性，这也使得新能源汽车市场将从政策扶持，快速过渡到市场竞争的阶段。