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    不过，洛杉矶、长滩港的局面，确实正在缓解当中。这一收费政策是在2021年10月25日宣布实施的，根据记者从长滩港官方获得的统计数据，截至目前，码头堆积的货物量较10月25日宣布政策之日时下降了近70%，而这也是洛杉矶和长滩港两个主要港口一再推迟货物滞留费征收的原因所在。这两个港口一直表示，这项收费港口并不是为了获益。

    洛杉矶和长滩港两港外海域的堵船情况也在缓解。目前在洛杉矶和长滩港等待泊位的集装箱船数量降至78艘，为三个月来最低。这比2月1日的101艘船低23%，比1月9日的109艘船低28%，当时，船舶等候的数量创下了历史新高。

    这一切，都有利于国际航运形势在未来的缓解。马士基首席执行官Soren Skou在接受彭博电视采访时说：“当人们重返工作岗位时、当瓶颈化解时、当今天卡在洛杉矶和长滩的大量产能获得释放时，会发生什么事情，其实能见度不高。”

    除此之外，美国港口的劳资关系也可能会成为这一趋势的变量因素。洛杉矶港有关人士近日公开的信息显示，港口与码头工人之间的谈判正在进行当中。对于未来劳资谈判的趋势，港口方面表示了乐观，洛杉机港执行董事Seroka在接受美国媒体采访时说：“我很乐观。双方都有专业人士。这些码头工人需要得到他们应得的报酬，还有其他几个问题需要解决。我想每个人都明白其中的利害关系。”

    前述总部设在东莞的中国外贸企业负责人则表示，希望全球供应链能够尽快回复正常，毕竟随着疫情的缓解，全球范围内的订单流向也会回归到正常化，中国的外贸企业也会面临比2021年更为多元化的挑战，供应链常态化对他们而言，必然是一个好消息。