囊中江湖
文/赵志疆
作者为媒体评论员
近日，上海市人民政府办公厅印发《关于本市进一步推动充换电基础设施建设的实施意见》（以下简称《意见》）的通知，自2022年3月1日起施行。《意见》明确指出，未来上海市充换电基础设施以充电为主、换电为辅，充电以自（专）用充电为主、社会公用补电为辅。以适度超前的城市充电网络为目标，上海提出，到2025年，满足125万辆以上电动汽车的充电需求，全市车桩比不高于2∶1。
作为一种新能源交通工具，电动汽车具有噪音低、能源利用效率高、无移动废弃排放等优势，是国家重点支持的战略性新兴产业之一。最近几年，在真金白银的政策补贴之下，新能源汽车成为不少购车者的心仪之选。
公安部交通管理局统计数据显示，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆。其中，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。2021年全国新注册登记新能源汽车295万辆，与上年相比增加178万辆，增长151.61%。近五年，新注册登记新能源汽车数量从2017年的65万辆到2021年的295万辆，呈高速增长态势。
随着新能源汽车数量的不断增长，充电基础设施的配置备受关注。能源供给的便利性是新能源汽车产业链的重要环节，对于消费者来说，“充电是否方便”往往是决定购买的重要参考，能否消除消费者的后顾之忧，不仅是新能源车企发力的重点，也是影响行业整体布局和发展的关键因素。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的最新数据显示，截至2021年11月，全国充电基础设施累计数量为238.5万台，同比增加55%。不难看出，虽然经历了高速增长，全国充电基础设施与新能源汽车保有量仍有较大差距，当下总车桩比约为3∶1。与此相对应的是，截至2021年底，上海新能源汽车保有量超过62万辆，累计建成各类充电桩超50万个，全市车桩比约为1.3∶1。
在国内总车桩比约为3∶1的背景中，上海车桩比约为1.3∶1显得格外亮眼，这也是上海新能源汽车保有量快速增长的关键——全国784万辆新能源汽车中，62万辆出自上海，占比约为7.9%。而全国238.5万台充电基础设施中，上海占比高达20.9%。换句话说，上海是以占全国总量超过五分之一的充电桩，供应不到全国总量十分之一的新能源汽车。因此，新能源汽车在上海的使用体验更容易得到保障，上海也更有底气提出到2025年实现新能源汽车保有量倍增的计划。
虽然上海的新能源汽车保有量足够庞大，在配套基础设施建设中，上海依然提出了“充电为主、换电为辅”的目标。相比起充电，换电的最大优势在于快捷高效，避免了长时间等待。曾几何时，换电模式被寄望于成为化解“充电难”的利器。但在实际使用过程中，普及这项技术也面临颇多掣肘：首先是集中型充电站的选址和维护，因其供电需求大，所以不得不尽量避开中心城区，但如果距离城区太远，转运的便利性不免大打折扣，物流成本也会显著增高；其次是不同新能源汽车的适配性，新能源汽车行业百花齐放，电池规格型号不尽相同，统一换电的技术难度可想而知；更为重要的是，对于新能源汽车厂家来说，电池销售是重要的利润增长点，统一换电的前提是电池租赁，由此意味着车企将电池利润拱手相让，不可避免会遭受他们的抵触。
基于此，上海提出换电技术重点在出租车等领域高水平应用。这显然是一种更加科学务实的选择：出租车行业的车型相对单一，更容易实现统一换电。对于“时间就是金钱”的出租车司机来说，他们也更愿意以有限的支出换取更多的时间。无论是出租车企业自办集中充电站，还是自主投资的经营性集中充电站，以稳定的客户群体为支撑，庞大的需求足以使其获取足够的盈利能力。
确立了“充电为主”的原则之后，接下来需要考虑的问题是，什么样的车桩比才是最优选择？ 理想化的车桩比是1∶1，但比这种理想化数据更重要的是，公共充电桩与私人充电桩之间能否合理调配？ 新能源汽车“充电难”不仅体现在公共充电桩短缺，更为重要的是，相当一部分新能源汽车未能实现“随车配电”。从车企的角度来看，没有任何理由拒绝提供“随车配电”服务，这也是他们维护形象、延揽客户的重要方式。但就实际情况来看，能否实现“随车配电”，往往受制于其他外界因素：有的车主没有个人停车位，有的老旧小区无法安装充电桩。
因为无法“随车配电”，不少新能源车主只能求助于公共充电桩。但对于公共充电桩来说，却很难对城市进行无死角覆盖。究其原因，作为一种投资行为，公共充电桩的经营者也必须综合考量投入与收益。现实中，公共充电桩“冷热不均”的现象普遍存在，繁华街区、车流密集路段往往一桩难求，而偏僻路段的公共充电桩往往乏人问津。在公共充电桩的选址过程中，流动需求是一项重要的参考依据，因无法“随车配电”而加入其中的新能源车主，难免会打破这种格局，进而加剧“充电难”。
仅就城市用车而言，增加自（专）用充电桩，是化解“充电难”的关键之举。这不是多建几个充电桩这么简单，而是一项庞杂的系统工程。由此不仅需要增加停车位供给，为个人充电桩提供栖身之地，而且需要推进老旧小区改造，扫除安装个人充电桩的现实障碍。在确保“随车配电”的基础上，公共充电桩的经营者自然会凭借敏锐的市场嗅觉，在公共需求与企业利益之间捕捉到机遇。以此而论，需要展现“适度超前”理念的不只是城市充电网络，同时也体现在城市管理的方方面面。
