本报记者陈茂利北京报道
在品牌进阶的道路上,欧拉品牌不得不做出取舍。
“黑、白猫停止接单,不是停产,我们确实遇到了困难。我们已经接的2万多待交付的订单,仍然会进行交付,售后保障也不会停止。”日前,欧拉品牌CEO董玉东在接受包括《中国经营报》在内的媒体记者采访时表示,“随后我们会积极寻求原材料,争取最大的资源(供应),争取在2022年10月完成已有订单的全部交付。”
2022年2月14日,欧拉品牌向终端传递了黑、白猫停止接单的通知,通知下发后,让行业、用户误以为两款车型面临停产,一度引发讨论热潮。
2021年,欧拉累计销售汽车13.5万辆,同比增长140%。其中,黑猫、白猫车型全年累计销量超过8.8万辆。如此畅销的情况下,为什么“暂停接单”,董玉东口中的“困难”又是什么?
董玉东向记者坦言,“虽然欧拉品牌背后有产业链的优势,但是这两款小车仍给公司带来巨额亏损。以黑猫为例,2022年原材料价格大幅上涨后,黑猫单台亏损超万元。”
除此之外,记者了解到,芯片短缺、动力电池供应紧张也是导致黑、白猫暂停接单的直接原因。董玉东告诉记者,“我们一直在想对策,去应对和扭转这个局面。”
除了回应消费者较为关心的停产原因,售后问题,在与媒体的交流中,董玉东透露了欧拉品牌未来发展的关键动向:欧拉汽车必须切入腰部市场。
“缺芯少电”致成本激增
在“缺芯少电”的市场背景下,进入2022年以来,不少车企采取提高售价或者减少终端优惠来应对整车成本上涨。
“我们已将费用分摊到了极致。”谈及暂停接单的原因,董玉东直呼,成本上涨导致压力大。
“暂停接单的起因,是汽车生产成本的上涨。从2021年10月到2022年1月,电池整体价格上涨了13%到20%。对于一款A00新能源产品来说,上涨幅度在3100~3500元之间,外加补贴退坡,芯片涨价影响,综合起来,黑、白猫单车亏损近1万元,这种压力是非常大的。”董玉东表示。
董玉东给记者算了一笔账,在供应充分的情况下,黑、白猫一个月能销售1万辆,1万辆车,每卖一辆亏损近1万元,总亏损将高达1亿元。
“两款小车从诞生到现在都没有盈利,我们可以承担亏损,但是不能一直亏损。”董玉东直言。
记者关注到,在“缺芯少电”(芯片、动力电池供应不足)的市场背景下,进入2022年以来,不少车企采取提高售价或者减少终端优惠来应对整车成本上涨,欧拉品牌为何不涨价过渡? 董玉东认为,在不提高配置的基础上提高售价,消费者往往难以接受。
除了亏损原因,董玉东透露,“停止接单实属无奈之举,在‘缺芯少电’的大环境下,黑、白猫等待向用户交付的订单累计突破2万辆,按照当前生产量计算,如继续接单,新订单的交付要等到2022年下半年。”
记者关注到,在芯片短缺、动力电池供应紧张的背景下,不少车企存在交付压力,车辆交付周期明显拉长。
“停止接收订单是否影响后续的保养维修”是众多欧拉用户十分关心的事情。对此,欧拉品牌方面承诺,黑、白猫所有的售后服务将继续保持,不会受到停止接单的影响,“我们将对用户负责到底”。
“长城汽车的产品模具一直都保持着,包括以前停产的一些车型,有专人按月进行保养,该刷油刷油,该上漆上漆,以备不时之需。”董玉东表示。
对于欧拉黑、白猫何时重启接单? 董玉东表示,“我们正在研究。这的确是一个不太好解决的问题,需要冷静下来,让团队从营销、人群、产品结构、技术层面,再寻找一些新方案。”
就新方案,董玉东认为可以往两个方向努力。他告诉记者,“第一个方面,我们从平台化、共通化出发降低成本;另外一个方面,迎合人群的特点和需求,做定制化的产品,针对配置做调整。”
“其实黑、白猫的平台化率已超过80%,我们说平台化率有两种:第一种是按零部件数来说,你把标准件都算进去,这种算法是假的;第二种平台化率是按照成本算,这两台车的成本达到了多少,这才是关键。达到80%以上才证明这个企业的研发能力实力达到了真正的高峰。”董玉东表示。
切入“腰部市场”
“对于良性发展的BEV市场来说,腰部崛起非常重要,因为我们的资源有限。我们一定要用在大众、经济型的BEV车型上。”董玉东表示。
除了回应消费者较为关心的停产原因,售后问题,在与媒体的交流中,董玉东透露了未来品牌发展的关键动向:欧拉汽车必须切入腰部市场。
何为腰部市场,又为何必须切入腰部市场? 汽车分析师张翔在接受记者采访时表示,“腰部市场对应的经济型车市场,头部市场对应的是豪华车市场,尾部则对应低端微型车市场。”
欧拉进入腰部市场为谋求更大的利润空间。董玉东直言,A00级和A0级市场盈利空间非常有限,甚至亏损趋势越来越明显,“产业发展的前期,该细分领域的产品非常好卖,推动了BEV(电动汽车)渗透率的上涨。但是随着(核心部件)价格上涨,整车成本上涨,新能源补贴退坡,亏损的趋势越来越明显”。
另外,定位为A0级,价格上探到10万~15万元市场的好猫车型“热销”也是推动欧拉品牌决心切入腰部市场的助力。欧拉官方数据显示,2021年,欧拉好猫累计销量5.09万辆。
董玉东表示,“我们在好猫这款车上发现了突破A0级市场的可能,原来我们设想这款产品的需求是非常小的,没想到它能破万,没想到它订单滚动的量这么大。”
从行业发展趋势来看,当前国内新能源汽车市场呈现出高低端产品两头发力的“哑铃型”特征。但行业预测,未来中国新能源汽车市场结构将从“哑铃型”加速向“纺锤型”优化,预计到2030年,15万元~25万元价格区间的电动车型将占据约60%的市场份额,渗透率将增长至40%。
“对于良性发展的BEV市场来说,腰部崛起非常重要,因为我们的资源有限。我们一定要用在大众、经济型的BEV车型上。”董玉东表示。
记者关注到,早在2021年,欧拉品牌便提及,未来产品矩阵将覆盖A00级到B级车细分市场,布局25万元以下电动车市场,未来重心将转移至10万~20万元市场。
按照欧拉此前发布的计划,2022年,欧拉芭蕾猫、欧拉朋克猫、欧拉闪电猫等产品将迎来上市。目前有消息称,售价在20万元左右的,欧拉芭蕾猫有望在3月份开启预售。
据悉,欧拉芭蕾猫定位会比较高端,为一款紧凑型纯电轿车,目前官方已经给出了两种续航版本,低配续航400公里,高配续航达到500公里。朋克猫同样为紧凑型车,强调国潮定位。
虽然切掉走量车型不免疼痛,但董玉东表示,对后续上市的芭蕾猫、闪电猫、朋克猫信心满满。