本报记者陈茂利北京报道
在品牌进阶的道路上，欧拉品牌不得不做出取舍。
“黑、白猫停止接单，不是停产，我们确实遇到了困难。我们已经接的2万多待交付的订单，仍然会进行交付，售后保障也不会停止。”日前，欧拉品牌CEO董玉东在接受包括《中国经营报》在内的媒体记者采访时表示，“随后我们会积极寻求原材料，争取最大的资源（供应），争取在2022年10月完成已有订单的全部交付。”
2022年2月14日，欧拉品牌向终端传递了黑、白猫停止接单的通知，通知下发后，让行业、用户误以为两款车型面临停产，一度引发讨论热潮。
2021年，欧拉累计销售汽车13.5万辆，同比增长140%。其中，黑猫、白猫车型全年累计销量超过8.8万辆。如此畅销的情况下，为什么“暂停接单”，董玉东口中的“困难”又是什么？
董玉东向记者坦言，“虽然欧拉品牌背后有产业链的优势，但是这两款小车仍给公司带来巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。”
除此之外，记者了解到，芯片短缺、动力电池供应紧张也是导致黑、白猫暂停接单的直接原因。董玉东告诉记者，“我们一直在想对策，去应对和扭转这个局面。”
除了回应消费者较为关心的停产原因，售后问题，在与媒体的交流中，董玉东透露了欧拉品牌未来发展的关键动向：欧拉汽车必须切入腰部市场。
“缺芯少电”致成本激增
在“缺芯少电”的市场背景下，进入2022年以来，不少车企采取提高售价或者减少终端优惠来应对整车成本上涨。
“我们已将费用分摊到了极致。”谈及暂停接单的原因，董玉东直呼，成本上涨导致压力大。
“暂停接单的起因，是汽车生产成本的上涨。从2021年10月到2022年1月，电池整体价格上涨了13%到20%。对于一款A00新能源产品来说，上涨幅度在3100～3500元之间，外加补贴退坡，芯片涨价影响，综合起来，黑、白猫单车亏损近1万元，这种压力是非常大的。”董玉东表示。
董玉东给记者算了一笔账，在供应充分的情况下，黑、白猫一个月能销售1万辆，1万辆车，每卖一辆亏损近1万元，总亏损将高达1亿元。
“两款小车从诞生到现在都没有盈利，我们可以承担亏损，但是不能一直亏损。”董玉东直言。
记者关注到，在“缺芯少电”（芯片、动力电池供应不足）的市场背景下，进入2022年以来，不少车企采取提高售价或者减少终端优惠来应对整车成本上涨，欧拉品牌为何不涨价过渡？ 董玉东认为，在不提高配置的基础上提高售价，消费者往往难以接受。
除了亏损原因，董玉东透露，“停止接单实属无奈之举，在‘缺芯少电’的大环境下，黑、白猫等待向用户交付的订单累计突破2万辆，按照当前生产量计算，如继续接单，新订单的交付要等到2022年下半年。”
记者关注到，在芯片短缺、动力电池供应紧张的背景下，不少车企存在交付压力，车辆交付周期明显拉长。
“停止接收订单是否影响后续的保养维修”是众多欧拉用户十分关心的事情。对此，欧拉品牌方面承诺，黑、白猫所有的售后服务将继续保持，不会受到停止接单的影响，“我们将对用户负责到底”。
“长城汽车的产品模具一直都保持着，包括以前停产的一些车型，有专人按月进行保养，该刷油刷油，该上漆上漆，以备不时之需。”董玉东表示。
对于欧拉黑、白猫何时重启接单？ 董玉东表示，“我们正在研究。这的确是一个不太好解决的问题，需要冷静下来，让团队从营销、人群、产品结构、技术层面，再寻找一些新方案。”
就新方案，董玉东认为可以往两个方向努力。他告诉记者，“第一个方面，我们从平台化、共通化出发降低成本；另外一个方面，迎合人群的特点和需求，做定制化的产品，针对配置做调整。”
“其实黑、白猫的平台化率已超过80%，我们说平台化率有两种：第一种是按零部件数来说，你把标准件都算进去，这种算法是假的；第二种平台化率是按照成本算，这两台车的成本达到了多少，这才是关键。达到80%以上才证明这个企业的研发能力实力达到了真正的高峰。”董玉东表示。
切入“腰部市场”
“对于良性发展的BEV市场来说，腰部崛起非常重要，因为我们的资源有限。我们一定要用在大众、经济型的BEV车型上。”董玉东表示。
除了回应消费者较为关心的停产原因，售后问题，在与媒体的交流中，董玉东透露了未来品牌发展的关键动向：欧拉汽车必须切入腰部市场。
何为腰部市场，又为何必须切入腰部市场？ 汽车分析师张翔在接受记者采访时表示，“腰部市场对应的经济型车市场，头部市场对应的是豪华车市场，尾部则对应低端微型车市场。”
欧拉进入腰部市场为谋求更大的利润空间。董玉东直言，A00级和A0级市场盈利空间非常有限，甚至亏损趋势越来越明显，“产业发展的前期，该细分领域的产品非常好卖，推动了BEV（电动汽车）渗透率的上涨。但是随着（核心部件）价格上涨，整车成本上涨，新能源补贴退坡，亏损的趋势越来越明显”。
另外，定位为A0级，价格上探到10万～15万元市场的好猫车型“热销”也是推动欧拉品牌决心切入腰部市场的助力。欧拉官方数据显示，2021年，欧拉好猫累计销量5.09万辆。
董玉东表示，“我们在好猫这款车上发现了突破A0级市场的可能，原来我们设想这款产品的需求是非常小的，没想到它能破万，没想到它订单滚动的量这么大。”
从行业发展趋势来看，当前国内新能源汽车市场呈现出高低端产品两头发力的“哑铃型”特征。但行业预测，未来中国新能源汽车市场结构将从“哑铃型”加速向“纺锤型”优化，预计到2030年，15万元～25万元价格区间的电动车型将占据约60%的市场份额，渗透率将增长至40%。
“对于良性发展的BEV市场来说，腰部崛起非常重要，因为我们的资源有限。我们一定要用在大众、经济型的BEV车型上。”董玉东表示。
记者关注到，早在2021年，欧拉品牌便提及，未来产品矩阵将覆盖A00级到B级车细分市场，布局25万元以下电动车市场，未来重心将转移至10万~20万元市场。
按照欧拉此前发布的计划，2022年，欧拉芭蕾猫、欧拉朋克猫、欧拉闪电猫等产品将迎来上市。目前有消息称，售价在20万元左右的，欧拉芭蕾猫有望在3月份开启预售。
据悉，欧拉芭蕾猫定位会比较高端，为一款紧凑型纯电轿车，目前官方已经给出了两种续航版本，低配续航400公里，高配续航达到500公里。朋克猫同样为紧凑型车，强调国潮定位。
虽然切掉走量车型不免疼痛，但董玉东表示，对后续上市的芭蕾猫、闪电猫、朋克猫信心满满。
