本报实习记者于典记者张家振上海报道
得益于新能源汽车产销量的爆发式增长，汽车行业对于动力电池的需求也同样水涨船高。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2021年我国动力电池累计产量为219.7GWh，同比增长163.4%。
而在动力电池产销量大幅增长的同时，碳酸锂等原材料价格也由于供需错配出现了大幅上涨的情况。上海钢联发布的最新数据显示，截至3月9日，电池级碳酸锂均价已突破50万元/吨大关，达50.40万元/吨。
如何保障动力电池供应链安全，促进新能源汽车产业健康发展，成为近期市场关注的热点话题。《中国经营报》记者在采访中了解到，今年全国两会期间，针对动力电池原材料价格上涨问题，代表委员们也积极建言献策。
全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃建议制定政策，将新能源动力电池材料纳入国家战略储备资源管理。全国人大代表、天齐锂业董事长蒋卫平也认为，加快推进我国锂资源绿色高效开发，对保障锂电产业发展的供应链具有重要战略意义。
供需错配带动锂价上涨
在供需错配等因素影响下，作为新能源汽车动力电池核心原材料的碳酸锂价格正在持续攀升。
上海钢联发布的最新数据显示，截至3月9日，电池级碳酸锂价格再度上涨0.05万元/吨，均价达50.40万元/吨。而在今年初，电池级碳酸锂的价格仅为30万元/吨左右，2021年初则仅为约5万元/吨。
而除了碳酸锂，动力电池的四大主材价格均出现上涨。以三元电池的关键成分镍为例，据生意社镍价格监测，3月8日现货镍大幅飙涨：镍现货价格报263783.34元/吨，较前一交易日上涨24.92%，同比上涨109.63%。
兴业证券研究显示，从主材环节来看，电解液、正极环节价格上涨最为显著。2021年初至2022年2月27日，磷酸铁锂涨幅332%，电解液价格在六氟磷酸锂推动下上涨189%。
此外，根据Wind数据，三元正极材料在金属价格推动下，在1年时间内的涨幅超过100%，达到116.43%。
在原材料价格持续攀升、动力电池厂家成本压力增大的背景下，有市场消息称，国内多家电池厂以“不买货、不接单”的方式对抗碳酸锂价格暴涨。对此，多家电池厂负责人表示，目前企业排产正常，将正常保障下游供应。
业内分析人士指出，碳酸锂等价格居高不下，挤压了三四梯队电池厂拿货的信心。从成本核算的角度来看，目前价格已达到企业的极限值，部分铁锂厂商已经开始选择减少拿货、减少排产量。
对此，伊维经济研究院研究部总经理吴辉向记者表示：“长期来看，原材料价格的持续上涨会对新能源产业链的健康发展造成影响。电池成本的上涨也将带动新能源汽车价格上升，对于新能源汽车的整体销量或将产生不利影响。同时，相关产业链企业也会面临着成本控制的压力，致使利润受到影响。”
而在原材料价格持续上涨的驱动下，上游锂矿企业也在积极通过扩产来缓解供需压力。
近日，中矿资源（002738.SZ）发布公告称，拟通过下属全资子公司春鹏锂业投资建设年产3.5万吨高纯锂盐项目，总投资约10亿元。雅化集团（002497.SZ）也在互动平台上表示，李家沟锂矿折合氧化锂储量51万吨，项目目前正按进度进行建设，预计将于今年下半年投产。
新能源车企成本承压
“我们现在都是建议顾客尽早确认订单，后续价格仍有可能会进一步上涨。”在记者实地走访过程中，多位新能源汽车销售人员表达了相同的看法。
据不完全统计，截至3月初，已有至少16家新能源车企宣布调价，涉及车型至少36款，涵盖10万元以下及30万元以上等购车区间。其中，10万元以下车型上调幅度较高，平均涨价达4800元左右。
而新能源汽车涨价的矛头直指原材料价格不断上涨，其中，动力电池作为新能源汽车的核心部件，成本约占整车成本的40%左右。据天风证券测算，对于纯电动车而言，当碳酸锂涨价至30万元/吨时，每辆纯电动车的成本上涨约8000元；当碳酸锂涨价至40万元/吨时，每辆电动车成本上涨约1.1万元。
“我们认为龙头公司结合低价长单库存以及技术进步、规模效应能够较好地消化上游涨价压力，同时向下游的优势议价权将及时传导原材料涨价的压力。龙头公司亦通过产业链布局与库存平滑价格波动，供应链管控与成本优势进一步凸显。”光大证券在研报中表示。
值得注意的是，在面对原材料涨价的冲击过程中，以A00级车型为代表的微型电动车市场受到的影响最为明显。
据了解，A00级车市场主要价位区间为4万~6万元，主要瞄准城镇短途出行市场，在新能源汽车下乡活动中扮演了重要角色，成为不少低速电动车更安全、合规的替代者。
中汽协统计数据显示，2021年，国内A00级乘用车市场销量达125.3万辆，其中，新能源汽车销量为88.9万辆，渗透率达71%。
“作为主打性价比的车型，近期微型电动车受到的冲击较为明显。”吴辉向记者表示，一方面，微型电动车的消费者对于价格较为敏感，在不提高配置的基础上提高售价，消费者往往难以接受；另一方面，由于动力电池在微型电动车制造成本中的占比较高，相应受到原材料涨价的影响也会更为明显。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树亦表示：“电池原材料价格上涨给小型车带来的压力较大，以小型车为主的新能源车企会在产品上进行升级，同时应该考虑如何降低成本，协调资源等。”
确保原材料供应安全
据中国有色金属协会锂业分会统计，2021年国内碳酸锂产量为29.82万吨，同比增长59.47%，氢氧化锂产量达到19.03万吨，同比增长105%。
事实上，我国已成为全球最大的基础锂电材料生产国和锂电池消费国。根据国家统计局数据，2020年我国锂离子电池产量已达188.45亿只，同比增长19.87%。
在今年两会期间，针对近期动力电池原材料不断上涨的问题，代表委员们也纷纷建言献策，求解动力电池供应链安全之策。
尹同跃指出，制造动力电池所需的镍、钴、锂等核心材料为稀缺资源，严重依赖进口。国外部分国家因新能源产业蓬勃发展，逐渐对这些资源进行管控。
针对国内动力电池产业面临的原材料短缺等问题，尹同跃建议国家发改委、工信部等部委制定政策，将新能源动力电池材料纳入国家战略储备资源管理，设置专项基金，支持和鼓励国内企业收购国外电池材料资源，以确保新能源汽车供应链安全。
另一方面，加大锂资源的开发力度也同样重要。国泰君安证券研报指出，电池级碳酸锂价格快速上涨，主要是因为磷酸铁锂厂家对碳酸锂迫切的需求，尤其是海外储能电池领域需求激增。但是，全球目前80%的锂矿产能分布在海外，特别是澳大利亚和南美等国家和地区，而且扩产周期平均在3~5年，“远水不解近渴”。
据自然资源部统计，我国四川省境内的川西地区锂矿资源丰富，四川省内硬岩石锂矿占全国锂矿石资源量57%，位居全国首位。对此，蒋卫平认为，加快四川省内锂矿资源开发利用，是保障国家重要战略资源供应链安全，实现国家“双碳”目标的重要举措。
蒋卫平指出，要加快川内锂矿资源开发利用，借鉴海内外优秀矿山的成功开发运营经验，推动矿山的绿色开发，实现四川资源优势转变为产能优势。对此，蒋卫平提出了三点建议：第一，建立健全矿产资源开发利用保障性制度；第二，加强矿区基础设施建设；第三，建立利益分享机制。
值得注意的是，针对当前锂价格大幅上涨的现象，有关部门也已经开始采取行动。日前，工信部副部长辛国斌表示，将着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。
辛国斌同时表示，健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。“这些表态显示出政府稳定上游原材料价格的决心，也凸显出锂电回收的重要性。”光大证券研报分析认为。
