本报记者郭少丹北京报道

    近日，日本科技巨头索尼集团和整车制造业巨头本田宣布将联合开发纯电动汽车一事引起业内关注。

    本田方面表示，此次合作旨在将本田长期积累的移动产品开发能力、车身制造技术和售后服务管理经验，与索尼在影像传感、通信、网络、各种娱乐技术的开发和运营成果进行优势结合，实现与用户和环境紧密结合的新一代移动出行和服务，并继续向前发展。

    北方工业大学汽车产业创新中心研究员张翔在接受《中国经营报》记者采访时表示，本田在国际市场上是大集团车企，向电动智能化转型是势在必行，制造环节是本田的强项，而选择和在智能软件方面有优势的索尼合作，很大程度上缩短了研发周期和降低开发成本，双方优势互补。而对于索尼而言，在电子产品处于下行通道时期，进入汽车赛道，也是希望能够抓住风口，发挥自身所长培育新增长点。

    “牵手”造车

    近日，本田和索尼联合宣布，将在2022年成立一家负责规划、设计、开发和销售电动汽车的合资公司，计划在2025年开始销售第一款电动车。

    据了解，索尼在此次合作中将负责纯电动汽车所需要的智能硬件、系统软件以及移动服务平台的开发，而本田侧重生产制造等。新合资公司将在美国、欧洲和日本销售汽车，但生产地尚未确定。

    本田方面表示，此次合作旨在将本田长期积累的移动产品开发能力、车身制造技术和售后服务管理经验，与索尼在影像传感、通信、网络、各种娱乐技术的开发和运营成果进行优势结合，实现与用户和环境紧密结合的新一代移动出行和服务，并继续向前发展。

    “新能源汽车通常是跟智能汽车集成在一起，如果只开发新能源汽车，没有足够的智能功能，消费者不容易接受，也不符合当前汽车智能化的发展趋势。本田在国际市场上是大集团车企，向电动智能化转型是势在必行，制造环节是本田的强项，而选择和在智能软件方面有优势的索尼合作，很大程度上缩短了研发周期和降低开发成本，双方优势互补。”张翔分析。

    本田CEO三部敏宏表示，“虽然索尼和本田在历史及文化方面有很多相似之处，但我们的技术专长很不一样。因此，我相信两家公司的合作将为移动领域的未来提供巨大的可能性。”

    而对于索尼而言，业内认为，此次合作是进一步做实了索尼首次实质进军电动汽车领域。

    其实，索尼造车传闻已久。2020年，索尼曾展示过一款名为Vision-S的电动概念车，并在2022年国际消费电子展上展示了Vi-sion-S02。据报道，索尼集团董事长、总裁兼首席执行官吉田宪一郎在2022年国际消费电子展上宣布，将成立一家运营公司即索尼移动出行公司，该公司专注于电动汽车VISION-S的生产制造以及商业化进程，借此正式进入电动车市场。

    “在电子产品处于下行通道时期，索尼进入汽车赛道，也是希望能够抓住风口，培育新增长点。而索尼在整车生产制造、渠道、后期服务等环节没有优势，跨界独立造车，成本和风险太大，与整车制造商本田合作，是正确且填补短板的战略选择。”张翔表示。

    事实上，如今的汽车产业链的边界已经越来越模糊，甚至呈现多元化。索尼之外，目前，小米、百度、阿里、苹果、华为等多家科技公司已经进入电动智能汽车领域。

    张翔向本报记者表示，国际车企整合或者与科技企业跨界合作已经屡见不鲜，层出不穷，这也是重构汽车生态圈的大趋势。科技企业的技术、资金、人才等资源进入汽车行业后，给行业带来新的创新理念和技术革命，驱动估值重构，加速汽车行业深入变革。

    本田多路线电动化

    其实，即将成立的合资公司，并不是本田在电动化战略中唯一的载体。

    三部敏宏提到，新合资公司与本田品牌及本田现有的电动化战略并不相干，但与一家科技公司合作对业务创新至关重要，而合作过程中的创新技术和举措可能会反馈到本田的产品上。

    业内熟知，和其他日系车企一样，本田长期执着于混动车型，而且成绩不错。

    2021年，受芯片短缺及零部件供应紧张等因素影响，本田中国终端销量未能延续增长态势，约达156.2万辆，同比下滑4%，而旗下混合动力车型销量超过23万辆，同比增长幅度高达116.%，创下混合动力车型历年终端销量历史最高纪录。而多年来本田在纯电动产品上的部署，保持着慢节奏。

    然而，在全球节能减排的共识下，中国新能源汽车市场发展之快，超出业内预期，纯电动品牌和产品遍地开花，市场规模日渐壮大，技术和产业链也越来越成熟。中汽协数据显示，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长1.6倍。其中，纯电动汽车销量达291.6万辆，同比也增长1.6倍。

    这倒逼在纯电动板块动作缓慢的本田等日系车企开始提速。

    2021年4月，本田发布多款电动化战略车型，提出全面提速推进本田在中国市场的电动化事业，并计划在未来的5年内，在中国推出10款本田品牌纯电动车。由此，本田中国电动化车型从混合动力、插电式混合动力到纯电动车，电动化产品路线进一步扩大。

    同年10月，本田中国发布电动化战略，正式推出全新纯电动车品牌“e:N”，并计划于2022年春季上市两款纯电动车型。同时，本田全球首发了三款“e:N”系概念车，计划在5年内陆续上市。

    彼时，本田还公布了比较激进的电动化战略时间表，纯电动车和燃料电池车的销量占比规划：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%，2030年后在中国推出的所有新车型均为电动化车型，并再次强调5年内连续推出10款全新“本田品牌”纯电动车型。本田中国此举，被解读为“全面向电动化品牌转型”。

    据报道，神龙汽车位于武汉经济技术开发区的第二工厂已由东风本田接手。根据规划，改造后的第二工厂或将成为本田在全球的第一个新能源标杆工厂。而为了支持本田“e:N”系列产品，广汽本田也将建造全新的电动化工厂，有望于2024年建成投产。

    “电动化目标看似激进，但确有反击之势。”业内人士表示，在这场全球汽车电气化变革的浪潮中，中国汽车品牌目前来看走在了前面，造车新势力及传统车企背景的电动汽车产品蜂拥而起。相比之下，日系车企电动化进展滞后，但从技术层面讲，日系车企在混动、氢燃料电池等方面的积累有一定优势，真正‘觉醒’之后，向纯电动技术和产品发力也并非难事。”