本报记者路炳阳北京报道
在刚刚闭幕的北京第二十四届冬季奥林匹克运动会上，有10列专门为冬奥会研制的列车在京张高铁上飞驰。这10列中国自主研发的复兴号奥运车载着运动员、教练员和嘉宾奔向全球首个“双奥之城”北京，共赴冰雪盛会。
全长174公里的京张高铁于2019年建成通车，是北京冬奥会重要配套工程，将北京、延庆、张家口三大赛区紧紧地连接在一起，京张高铁也是世界首条时速350公里智能高铁。
时间的指针拨回14年前。2008年8月8日，第二十九届夏季奥林匹克运动会在北京开幕。在距北京2008年奥运会开幕还有7天时，京津城际铁路正式通车，开启了中国高铁时代。从夏奥到冬奥14年间，中国高铁从“零”的突破，到建成超4万公里世界最发达的高铁网，实现了历史性跨越。
再向前回溯至1909年，京张铁路建成，回首百年京张，铁路发展与国力息息相关。从时速35公里到350公里，京张线见证了中国铁路的发展，更见证了中国综合国力的飞跃。
高铁是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家工业化水平的重要体现。中国高铁经过14年的自主创新发展，就像追求“更快、更高、更强、更团结”的奥林匹克精神一样，改变着沿线及周边百姓的生活，改变着中国。
装备领先
复兴号系列动车组安全性、经济性、节能环保等性能大幅提升，表现出世界一流的卓越品质。
在高铁技术装备领域，中国以引进先进技术、联合设计生产的和谐号动车组为基础，持续深化自主创新，突破技术瓶颈，成功研制拥有完全自主知识产权和世界先进水平的复兴号中国标准动车组。
2021年1月19日，习近平总书记乘坐京张高铁在太子城站考察时强调，中国自主创新的一个成功范例就是高铁，从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，现在已经领跑世界，要总结经验，继续努力，争取在“十四五”期间有更大发展。中国高铁复兴号，即是轨道交通领域勇攀科技自立自强新高峰的典范之作。
“十三五”时期，铁路部门按照国家创新驱动发展要求，深入实施复兴号品牌战略，牵头组织国内相关企业、高校和科研院所，形成创新团队，根据旅客和市场需求，采取正向设计的原则，在高铁关键装备领域开展技术创新，以复兴号为代表取得了一系列重大突破。
2016年7月15日，中国标准动车组以超过420公里的时速在郑徐高铁上交会，创造了高铁列车交会速度世界纪录；2017年9月，复兴号动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营，树起世界高铁建设运营新标杆；2019年12月，复兴号智能动车组在京张高铁上线运营，在世界上首次实现时速350公里自动驾驶。在这一次次纪录背后，研发人员关注着一个更为重要的整体性工作——复兴号系列化动车组研制。
2020年底，两款时速250公里的CR300型复兴号动车组投用。至此，时速160公里至350公里复兴号系列动车组全部投用。经过多年科研攻关和实践运用，复兴号系列动车组目前共有13款车型，以复兴号为代表的中国动车组技术处于世界领先地位。
复兴号系列动车组安全性、经济性、节能环保等性能大幅提升，表现出世界一流的卓越品质。复兴号采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，列车阻力降低、能耗下降。全车部署2500余个检测监测点，能够全方位实时监测，保障列车安全运行，设计寿命提高到30年。
国货之光
京张高铁复兴号CR400BF-C型动车组，属于智能动车组，被誉为“国货之光”。
京张高铁复兴号动车组包含标准配置（CR400BF-G）和奥运配置（CR400BF-C）两种，奥运配置在标准配置的基础上增加了媒体车厢、无障碍车厢、多语音音视频服务、赛事直播等，以满足奥运期间的赛事需求。
京张高铁复兴号CR400BF-C型动车组，属于智能动车组，被誉为“国货之光”。这款复兴号列车实现了动车组有人值守条件下的自动驾驶，车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、站台门精确联动，提高了运行正点率和行车效率。
全车设置的检测监测点能够对动车组压力、振动、温度等指标进行动态跟踪与实时监控，对动车组进行全生命周期管理；可适应零下40摄氏度山区大风高寒环境，满足复杂地质条件下30‰大坡道运行，并实现应急状态自牵引、自走行。
复兴号CR400AF-G型动车组属于高寒动车组，所使用的部件，特别是电气元器件、车体、转向架等进行了耐低温设计，车底的水箱、污物箱、水管路配备有加温和保温设施，从密封防雪防击打、水系统防冻、冷凝水防治等方面入手，使复兴号在零下40摄氏度低温以及冰雪等极端恶劣运行条件下也能一路狂奔，被称为“最抗冻的复兴号”。
复兴号系列动车组关键系统软件均为中国自主研发，拥有完全自主知识产权，在254项重要标准中，中国标准占84％。通过复兴号的研制，中国铁路系统掌握了车体、转向架、牵引、制动、网络等核心关键技术，构建了我国高速铁路装备成套试验验证体系，搭建了具有完全自主知识产权的中国高速动车组技术创新平台——这一顶层技术平台正持续为中国高速列车技术的创新带来强大能量。
此外，为适应中国高铁成网运营对通信信号和牵引供电技术的特殊要求，铁路部门自主研发了CTCS-3级列车控制系统，建成了高铁供电调度控制系统（SCA-DA），使高铁网具备功能强大、安全可靠的中枢神经系统和电力供应系统。北斗导航、5G、大数据等先进技术在高铁得到成功应用。
安全、舒适、绿色高铁
在经济性方面，中国高铁平均票价率约为其他国家的1/3至1/4。
在高铁工程建造领域，为适应中国地质及气候条件复杂多样的特点，中国铁路工程企业以原始创新为主，在高铁路基、轨道、长大桥梁、长大隧道、大型客站和系统集成等方面攻克了大量世界性技术难题，系统掌握了不同气候环境、不同地质条件下建造高铁的成套技术。
中国铁路工程企业陆续修建了沪苏通铁路长江大桥、五峰山长江大桥2座主跨超千米和武汉天兴洲大桥等6座主跨超500米的世界级大跨度高铁桥梁；建成了广深港高铁狮子洋隧道、西成高铁秦岭隧道群等100多座10公里以上的长大高铁隧道；建成了北京南、上海虹桥、广州南等一大批现代化高铁枢纽站。
在高铁运营管理领域，全面掌握了复杂路网条件下高铁运营管理成套技术，创新了复杂路网条件下不同速度等级高速列车高密度跨线运输调度技术，解决了不同动车组编组、不同速度、长大距离和跨线运行等运输组织难题，实现了繁忙高铁干线和城际铁路列车高密度、公交化开行，高峰期发车间隔仅有4～5分钟。
充分发挥科技保安全作用，在智能型复兴号动车组部署2500余项监测点，开发了自我感知、健康管理、故障诊断等列车运行在途监测技术，实现了对列车运行的全方位实时监测；建立了由高速综合检测车、沿线检测传感装置等设备组成的高铁线路设备在线监测系统，运用大数据分析，实现了对高铁基础设施运行状态的精准掌握；研发了风雨雪等自然灾害监测、异物侵限报警和地震监测预警系统，实现了对自然灾害和治安风险的立体防控。
2008～2020年，中国高铁每百公里平均事故率较境外高铁低82%。截至2021年6月底，中国高铁已累计安全运行92.8亿公里，相当于绕地球23.2万圈，安全运送旅客141.2亿人次，是世界公认最安全的高铁。
在经济性方面，中国高铁平均票价率约为其他国家的1/3至1/4。据中国国家铁路集团有限公司数据，“十三五”期间，中国高铁累计实现票价收入1.1万亿元，占铁路客运收入的比例由2015年的53%上升至2020年的78%。
世界银行2019年研究报告称，虽然中国高铁线路中高架桥梁和隧道占比很高，但高铁网络平均建设成本仅为其他国家的2/3，高铁网络经济回报率为正，有理由对中国高铁干线线路的长期经济可行性保持乐观。
在舒适性方面，中国高铁线路基本采用无砟轨道，铺设重型超长钢轨和无缝线路，具有超高的平顺性。复兴号动车组采用减振性能良好的高速转向架，车体振动加速度小、振幅低、噪音弱，平稳性指标达到国际优级标准，较好解决了列车空气动力学、轮轨关系、车体气密强度等技术难题，提高了列车进出隧道、高速交会时的安全性和舒适度。车厢内空调系统新风达到16立方米/人·小时，比其他国家高7%～60%；车体宽，空间大，横断面积达到11.2平方米，比其他国家多14.3%，为旅客提供了宽敞舒适的旅行环境。
高铁充分展现了铁路绿色低碳优势，每人百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右。在节地方面，与4车道高速公路相比，高铁占地仅为其50%，完成单位运输量占地仅为其10%。
高铁二氧化碳排放量仅为飞机的6%、汽车的11%。2012～2019年，高铁增加的客运周转量与公路完成同样客运周转量相比，减少二氧化碳排放2320万吨。此外，高铁运营释放的既有线货运能力，为增加铁路运量、优化运输结构创造了有利条件，促进了交通运输绿色转型发展。
高铁均采用电气化技术，显著提高了铁路电气化率。目前，国家铁路电气化率达到74.9%；国家铁路燃油年消耗量已从最高峰1985年的583万吨下降到231万吨，降幅达60%，相当于每年减少二氧化碳排放1256万吨。
2021年，中国“CR450科技创新工程”启动，该工程为研发新一代更高速度、更加安全、更加环保、更加节能、更加智能的复兴号动车组新产品，中国高铁实现更高商业运营速度，高铁领跑优势持续巩固。
随着中国高铁网络的不断完善和密集，人们传统的时空观念发生了巨变，高铁对经济发展的支撑引领作用也在进一步增强。铁路特别是高铁的快速发展，大幅缩短了时空距离，提升了运输品质，铁路沿线逐步形成了一条条新型城镇带、旅游黄金带、产业聚集带、经济繁荣带，有效带动了区域经济发展和产业优化升级，有力支撑了国家重大发展战略实施。
