深度

    大众汽车决心向电动化转型的时间是在5年前，在这期间，大众汽车几经周折，最终明确了“到2030转型成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者”的目标。

    在这场“向电动化转型”的竞赛中，大众汽车展现了作为行业领头羊的“胸怀”，不仅不排斥造车新势力，而且以欣赏的态度积极地学习对方的优势。这一点在大众汽车CEO迪斯身上表现得尤为明显。迪斯曾多次表达对特斯拉CEO马斯克的欣赏，并直接向竞争对手躬身学习。迪斯曾表示：“特斯拉在智能电动汽车领域发挥了重要作用，我们必须接受特斯拉在电动汽车方面设定的新的标准，不仅在技术方面，在生产力、发展速度方面同样如此。”

    作为大众汽车全球最大的地区市场，中国对于大众汽车电动化转型尤为重要。对于中国市场，迪斯表示，“引领汽车行业向下一代演进的技术中心之一是在中国，我们有新的竞争对手，还有对于汽车的新思维方式。”

    但是，面对来势凶猛、已经抢占先机的造车新势力，大众汽车要如何捍卫其在中国市场的地位呢？

    一汽-大众、上汽大众显然是大众汽车完成其电动化转型战略目标的重要伙伴，但大众汽车同时也将目光转向江淮汽车。2016年9月，大众汽车与江淮汽车成立合资公司江淮大众，虽然从股权上来看，双方股东各占50%，但现实是，江淮大众并没有从此“一鸣惊人”。受合资股比限制政策，大众汽车控制权有限，在某些方面难以放开手脚。但是，2018年7月，国家取消专用车、新能源汽车外资股比限制,让大众汽车看到了机会。

    2020年5月29日，大众汽车集团（中国）通过“增资扩股”的方式拿到江淮大众75%的股权，这是第一步。第二步是建设最大年产量预计可达35万辆的纯电动车型工厂。根据大众汽车的规划，大众安徽将会主力生产MEB平台的电动车型，其首款产品将于2023年面世，并且将在2025年投产5款车型。

    之所以称大众安徽将成为大众汽车中国新能源汽车市场“突围”先锋。第一是关注新能源车型的生产及相关技术的研发，不会生产内燃机车型；第二是在技术层面上，大众安徽未来的车型会更多关注车联网技术，包括信息娱乐技术、高级辅助驾驶和自动驾驶技术；第三，大众汽车将“大手笔”投资的下一代机电一体化平台——可扩展系统平台（SSP平台）率先应用在了大众安徽。

    葛皖镝表示，“无论是全球车型，还是针对中国推出的车型，在车型的功能化方面，我可以确定的是，大众安徽会有更大的话语权。”

    本版文章均由本报记者陈茂利采写