一个需求是不是真需求、是不是高价值的需求，决定了出行行业这个赛道有多宽。

    网约车行业的先行者们，通过10多年的探索，已经证明了网约车是一个用户有强烈、普遍且会频繁使用的需求。

    如今，每个月都有几家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，而获得网约车平台经营许可的数量整体在提升，也意味着行业依然有可发展空间。

    但现在网约车行业竞争的主战场已经逐渐分化为两大战区，一块是场景流量入口，这个市场已经基本被各行业拥有流量的领头羊所把控，比如网约车平台滴滴出行，地图导航平台高德地图、百度地图等，生活服务平台美团、携程等。这些平台的用户量都是以亿为单位的，网约车领域的新玩家已经很难达到这个数据。

    新入局的网约车平台更多的涌进了第二大战区——运力服务提供商的战区，诸如嘀嗒出行、首汽约车、曹操出行、T3出行、阳光出行、AA出行等等都在此列。

    从企业发展来讲，对任何公司，战略都是决定命运走向的关键问题。如今的200多家网约车平台，已经处在新的市场竞争中。虽然竞争是生死问题，但在战略思维上，需要摆脱竞争的战斗模式，摆脱局部阶段竞争思维的影响，而是先跳开眼前的这些困扰、诱惑，去关注用户的长期价值，关注用户最本质的需求，尽可能去做最接近本质的事情。

    网约车的本质是运营驱动，是在线下有足够多的运力，保证用户一叫车就有车。网约车行业连接运力供给侧和用户需求侧两端，随着流量入口平台介入网约车行业，中小网约车平台不用太担心有没有用户、有没有流量，通过广泛介入这些流量平台就可以触达用户。

    就像人的精力是有限的一样，企业的精力也是有限的，聚合平台的出现使得中小网约车平台不用分散精力于用户侧，反而可以专注于运力供给侧的打造上。

    网约车行业的运力供给上又有明显的地域性，很少会出现跨城市的运力提供服务，这就形成了一些网约车平台虽然只服务于几个城市，但在这几个城市的运力非常充足。而在同一个城市，网约车也可以有针对不同的客群提供差异化的运力服务，比如有专攻中端市场、高端市场的运力提供等等。

    如果经营得当，中小网约车平台也可以在一些细分领域、细分城市赚到钱，同时，也促进了整个网约车市场的繁荣。

    本版文章均由本报记者李静采写