本报记者陈燕南童海华北京报道

    很长时间以来，本田一直以制造内燃机闻名世界。但是在汽车行业电气化的转型之下，本田正在尝试打破这一固有印象。

    近日，《中国经营报》记者从本田技研工业（中国）投资有限公司（以下简称“本田中国”）方面获悉，本田在华的第一款电动汽车东风Honda e：NS1于4月26日正式上市销售，由此也正式开始了本田在中国市场的电动之路。

    据了解，去年4月，三部敏宏就任本田社长一职，并宣布到2040年完全停止销售新的内燃机汽车，使得纯电动汽车和燃料电池车的销量占比达到100%。本田由此成为日本首家公开表态“禁燃”的汽车制造商。随后，三部敏宏一直在加快本田电动化转型步伐。

    为此，本田进行了一系列的改革，从现有的按摩托车、汽车、动力产品划分的组织架构中，分离出具有未来核心竞争力的“电动产品和服务、电池、能源、移动电源包、氢燃料”，以及与此关联的“软件和网联化领域”，将它们合为一体，成立了一个新的组织“业务开发本部”。由此提高灵活性，并增强产品的跨域协同。

    赴任一年，三部敏宏也正在用具象的数字实现自己的承诺。本田在今年召开的汽车电动化业务说明会上，宣布未来十年将在电动化和软件领域投入5万亿日元（约合人民币2535亿元），其中3.5万亿日元（约合人民币1775亿元）用于研发，1.5万亿日元（约合人民币760亿元）用于投资。到2030年，会在全球市场推出30款纯电动汽车，年产量超过200万辆。

    本田在华推出第一款电动汽车

    e：N品牌之夜是本田的电气化战略在中国市场的试水。

    近日，本田中国举办了以“重塑EV驾趣”为主题的Honda e：N品牌之夜线上活动。本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史重磅发布了蕴含本田70年造车基因和品牌信念的“e：N品牌宣言”，以及“重塑EV驾趣”品牌口号，除了e：N品牌第一量产车型——东风Honda e：NS1正式上市销售，广汽Honda e：NP1也将于5月启动预售。

    如今，伴随着e：N第一量产车型上市，井上胜史充满自信地表示：“本田自创立以来，始终秉承‘尊重人’的理念出发，创造自己理想中的汽车。在EV时代，本田初心未改，依然坚持技术以人为本，不依靠于单纯的参数堆砌，旨在不断呈现超越顾客期待的独特价值，及独一无二的移动乐趣。e：N品牌凝聚了本田70多年造车基因和品牌信念，并融合了中国先进的电动化和智能化技术，e：NS1和e：NP1是我们以绝对自信推出的车型，是赋予消费者锐气与极致乐趣的EV，e：N必将重塑EV驾趣。”

    本田中国方面向记者表示，e：NS1和e：NP1是由熟知中国市场与顾客需求的Honda中国年轻工程师们为主开发的，e：N产品从“动”“智”“美”三方面创造独一无二的驾驶乐趣，不惧挑战，严格把控每处细节。

    凭借“一触未来”的设计理念，e：NS1和e：NP1全新启用具有e：N系列象征性的车头发光H标和车尾“Honda”字母标，并加入了充满生命感的“Heart beat心动交互灯语”，充满了未来感的科技之美。

    与此同时，本田也将加速全新销售模式的升级与发展。随着e：NS1和e：NP1的上市，将同步推出线上云展厅体验店，为消费者提供线上一对一咨询、预约试驾、订购产品的服务。同时，线下实体店也将进行全面升级。广汽Honda将首先在北京、上海、广州等地推出电动化销售服务店和商超店，东风Honda将会在现有特约店中设立“e：N品牌专区”。售后方面，本田通过现在遍布全国的1200多家特约店网络提供服务，为充满乐趣、安心、安全的e：N生活方式提供支持。

    电动化提速

    本田表示，多年来一直以“夯实事业基础”和“面向未来成长的准备”为方针开展事业，在产品、业务和新技术的各领域正在逐步取得成果。截至目前，汽车事业体制稳步改善，全球车型的派生数量较2018年已削减至一半以下。

    据了解，本田现有全球车种思域、雅阁、CR-V等车，同时在地域专用车种方面也有较多车型，比如日本市场专用的轻自动车N-BOX，北美市场专用的SUV——PILOT，以及我国内地地区市场专用的凌派、冠道，亚洲等地市场专用的BR-V，南美等地市场专用的WR-V等车种。

    不过近年来，本田的全球车种的派生版本以及地域专用车种的数量过度冗余，大大降低了开发、生产和销售的效率。所以，本田决定将对市场需求和环境规制相近的地域，推进商品阵容的共有化。至2025年，将把从全球车种基础上派生版本的数量削减到现在的1/3，同时，地域专用车种也将削减其数量，从而集中各方面资源，迎接新的电气化挑战。

    为此，本田还采取了“多条腿”走路的方法，如研发氢燃料和固态电池。而在区域方面，本田则采用了“分而治之”的管理方法，本田为其最为重要的三大市场——北美、中国、日本设计了不同的电动化发展路线，并会以不同的产品切入市场。

    “2025~2030年是电动汽车普及的黎明，我们将根据每个地区特点，引进不同产品，比如针对北美、中国和日本。”本田汽车高级管理执行官Shinji Aoyama表示，“此后将是电动汽车全面普及期，我们将在全球范围内推出最好的电动汽车。”

    到2027年，本田将在中国投放10款纯电动车型。本田还承诺2030年后在中国推出的所有车型都将是电动汽车，并计划在广州和武汉建造专用的电动汽车工厂。在北美，本田将于2024年推出两款中大型纯电动车，一款是本田品牌的全新Prologue SUV，另一款是讴歌品牌的电动SUV。本田还计划在北美建立一条专用的电动汽车生产线。在日本本土，本田将于2024年上半年率先推出价位在100万日元（约合人民币5万元）左右的商用微型电动车，随后推出面向私人消费者的微型电动车和电动SUV。

    为了快速达成战略目标，丰田利用联盟来加速企业转型。

    现阶段本田从外部采购电池，在北美地区从通用汽车采购“Ul-tium平台”电池，开发低价电动汽车；在中国进一步加强与宁德时代（CATL）的合作；在日本从远景动力采购电池，用于轻型电动汽车。

    除此之外，本田汽车也在寻求进一步扩大合作。某种意义上，“我们是在大变革期下推进电气化战略，我们必须确保计划足够灵活，以应对各种技术进程。”三部敏宏表示。

    不过，本田也正在加速自研电池。本田方面认为，固态电池可能会是未来汽车行业当中最有利的竞争武器。为此，本田决定投资约430亿日元，建设全固态电池示范生产线，预计2024年春季启动，并希望将全固态电池搭载在2026～2030年间推出的车型上。

    除汽车产品线电气化外，本田汽车正着手更广泛的变革，如与通用汽车Cruise合作，开发自动驾驶汽车。去年9月，本田汽车表示将涉足eVTOL飞机，目标是到2030年，实现eVTOL商业化。另外，本田还涉及多个新领域，如对原型火箭进行燃烧测试；研发虚拟化身机器人，从而使虚拟移动成为可能。