本报记者杨让晨张家振上海报道

    借着汽车行业电动化、智能化的“东风”，各大车企正争相抢食新能源MPV（多用途汽车）市场蛋糕。

    据了解，今年以来，已有多家车企推出了新能源MPV车型。东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）旗下高端新能源汽车品牌岚图汽车提供的资料显示，公司第二款战略车型岚图梦想家已于5月7日正式上市，并致力于引领MPV进入电动化、智能化“新时代”。

    此外，上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”，600104.SH）旗下乘用车品牌荣威也于日前发布了首款新能源MPV车型——荣威iMAX8EV。上汽荣威相关负责人告诉《中国经营报》记者，荣威iMAX8EV的座椅在造型与功能等方面均已提升舒适性。“目前，座椅已配备了通风、加热、按摩等功能，搭配集成控制面板实现分级调节，能够满足不同场景的需求。”

    对于诸多车企暗战新能源MPV市场的原因，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树告诉记者，新能源MPV市场的未来发展值得看好，自主品牌在未来MPV市场也有一定的发展空间。“与此同时，把车造好，品质技术达到一定水平才是最关键的。”

    不同品类销量涨跌互现

    乘联会数据显示，今年一季度，国内MPV产量为20.2万辆，较2021年同期下降15.4%；MPV批发量为20.4万辆，同比下降7.8%，销量则比2021年同期净减少1.7万辆。同时，MPV在狭义乘用车市场的渗透率仅为3.7%，比2021年同期再度下降了0.7个百分点。

    中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，今年1～4月，包括MPV在内的乘用车三大类销量均呈下降趋势，其中MPV的降幅更为明显。中汽协方面分析称，由于4月份国内新冠肺炎疫情形势复杂多变，行业内企业正常生产经营受到阻碍，生产供给不足，汽车市场也受到了影响，消费能力和信心均呈明显下降趋势。

    不过，这并非MPV品类销量出现首次下滑。自2017年以来，MPV市场需求开始下降，结束了自2013年以来持续4年多的增长趋势。而在沉寂约4年后，2021年，我国MPV销量开始逐渐恢复正向增长。

    根据乘联会统计，今年一季度，国内在册统计的MPV企业共有32家，国产MPV市场现有42款在售MPV产品，其中TOP15产品的销量为16.4万辆，同比下降8.0%，市场集中度为80.1%。

    从集团属性来看，今年一季度，上汽集团、广汽集团和东风公司在整个MPV市场中的占比分别为40.7%、25.3%和15.0%，“在MPV市场拥有绝对的话语权”。

    “具体到新能源MPV市场，共有13款电动MPV在售，但销量都不大。”乘联会统计数据显示，今年1～3月，电动MPV合计销量为3552辆，同比下降52.1%；同期，插电混动MPV共有3款在售车型，合计销量为2783辆，同比增长65.8%。

    此外，MPV中的混合动力汽车（HEV）尽管仅有3款在售车型，但今年一季度的累计销量已达到3.7万辆，同比增长了88.5%；在MPV市场中的渗透率达到18.3%，同比增长了9个百分点。“混合动力汽车表现超乎预期，是现阶段一个比较合适的过渡性产品。”

    乘联会分析认为，由于MPV载人载货并举，有些还需要长距离行驶，所以插电混动MPV要比电动车简单易行，可操作性更强，没有里程焦虑，优势凸显，这是插电混动车型销量高增长的原因之一。

    中高端市场需求旺盛

    资料显示，MPV源自英文“Multi-Purpose Vehicle”，意为多功能用途车，最初是强调集轿车、商务旅行车和厢式货车于一身的车型，逐渐发展成为“保姆车”和商务接待用车。

    近年来，众多车企开始对MPV车型做出一系列调整，在家庭适用性方面也得到了进一步拓宽。不过，艾瑞咨询在今年4月份发布的《中国家用MPV市场洞察报告》中分析认为，虽然家用MPV具有功能多、空间大和安全性高的优点，但同时也存在着不少亟待解决的使用痛点，具体包括油耗偏高、不易操控、第三批座椅乘坐舒适感低、行李舱载物空间不足、通过性不如轿车等。

    “在购车时，安全性、舒适性和性价比等是车主主要关注的因素，驾乘舒适性、安全性、车身稳定性是车主的主要诉求。”艾瑞咨询方面表示，现阶段家用MPV产品仍有可改善之处，目前正朝着智能化、网联化、高端化、节能化、年轻化的方向改进升级。

    艾瑞咨询通过调研描绘出的家用MPV车主画像显示，MPV车主中身份为中基层管理人员的比例达到了41.2%，平均月收入超过了1.3万元，83.0%的车主已婚有孩子，同时45.1%的车主在消费时注重品质。

    不过，上述家用MPV车主画像与目前国内MPV市场的车型布局及价格区间形成了鲜明对比。

    数据显示，今年4月，上汽通用别克GL8和广汽传祺M8占据了MPV市场销量榜单前两名，销量均突破了8000辆。其中，上汽通用别克GL8的售价在23万～42万元间，广汽传祺M8售价则主要集中在20万～35万元区间。

    而国产品牌在35万～60万元价格区间的产品布局较少，出现了一定的市场空白。同时，国内自主品牌在MPV市场中也常年占据中低端市场。以MPV销量较好的五菱宏光为例，尽管销量靠前，但价格多在20万元以下。

    “高端车在TOP15的销量中占近一半，中低端MPV大幅萎缩，MPV市场呈现出‘倒金字塔型’的趋势。”艾瑞咨询分析认为。

    另一方面，生育政策陆续放宽也为中高端MPV市场创造了潜在的消费需求。艾瑞咨询在上述报告中表示，家用MPV市场的发展得益于政策、经济、技术和社会等多方面的红利，尤其是近年来不断开放的人口政策，成功使得我国家用MPV市场从一个冷门细分市场蜕变成各大品牌和厂商都争相涌入的新兴热门市场。

    另据易车研究院日前发布的《自驾游车市洞察报告（2022版）》，目前MPV已成为引领用户自驾游诉求的产品车型，诉求百分比已经达到了42.86%。“相较于SUV，MPV空间优势更突出，再加上中国式自驾游以大城市周边为主，也能较好包容MPV的通过性。”易车研究院方面表示。

    车企扎堆布局MPV市场

    在多重利好因素的共同影响下，众多自主品牌车企正借助电动化和智能化等“东风”探索解决MPV消费者痛点的新路径。

    “越来越多品牌重视家用MPV市场，开始布局家用MPV产品，并推出符合家庭需要、驾乘体验舒适、内部空间宽敞、智能配置丰富、安全配置完善、外观时尚大气的车型来满足家用MPV消费者的需求，推动了家用MPV产品的创新和完善。”艾瑞咨询方面表示。

    而布局新能源MPV市场，则是多家车企寄望在这一细分领域实现弯道超车的共同选择。岚图汽车方面提供的信息显示，区别于以往的传统燃油MPV，岚图梦想家诞生于ESSA原生高端智能电动架构，是基于全球首个双动力高端原生电动架构打造的MPV。“ES-SA是国内电动汽车首个完全自主模块化架构，具有天生智能、极致安全、随心操控、全方位舒适四大优势。”

    智能化也成为岚图梦想家有别于传统燃油MPV的一大亮点。岚图汽车相关负责人表示：“在智能化方面，岚图梦想家使用了最新的L2+级智能驾驶辅助功能以及ECALL碰撞智能呼救系统，用户在驾驶过程中能够更安全。”

    除岚图汽车外，上汽荣威也于5月初发布了旗下新款新能源MPV产品——荣威IMAX8EV。

    在电动化和智能化方面，上汽荣威也给出了自己的解决方案。上汽荣威相关负责人告诉记者，荣威iMAX8EV拥有550～570KM的续航和30分钟快速充电30%～80%的电动性能，百公里的成本已低至5元。

    “对于电池安全，目前荣威iMAX8EV采用独有的躺式排布电芯设计，7×24h远程监控体系能够实时监控电芯电压和温度等多维度状态，一旦发现异常，将立刻主动开启水循环为电芯降温，并且还能确保单个电芯热失控不发生‘骨牌效应’。”上汽荣威上述负责人表示。

    值得注意的是，极氪、上汽大通、合创汽车和腾势等自主品牌也在规划布局高端MPV车型。有分析人士指出，新能源车型已成为自主品牌车企扎堆布局MPV市场的重点，国产高端MPV以新能源之名冲击40万元左右的价格区间，有望一举打破合资和进口车型长期主导MPV市场的旧有格局。