本报记者陈茂利北京报道

    大众汽车集团（以下简称“大众汽车”或“集团”）正在进一步加强中国业务的战略推进步伐。近日，大众汽车宣布，在中国市场对管理架构进行根本性调整。

    《中国经营报》记者从大众汽车了解到，自2022年8月1日起，大众汽车中国董事会将成为大众汽车在华跨品牌中枢决策组织。同期，大众汽车宣布，任命贝瑞德担任大众汽车（中国）总裁兼首席执行官，同时担任中国董事会主席。

    “我们宣布了贝瑞德将负责集团在中国的业务；同时我们也将继续加大对在华控股子公司的投资。伴随多个关键位置的任命，贝瑞德建立起了一个职能齐备的中国董事会。新的中国董事会将赋予中国区更大的自主权。”大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯表示。

    中国市场对大众汽车的重要性不言而喻。2021年，大众全球交付新车888.2万辆。其中，作为大众汽车全球最大单一市场，中国市场的交付量为330.5万辆，仅次于欧洲市场的350万辆，中国销量占比接近40%。

    据了解，除贝瑞德担任董事会主席外，全新中国董事会还包括奥迪品牌、CARIAD和大众汽车乘用车品牌的中国区CEO以及主要职能部门的代表。

    “对正在向电动化转型的大众汽车来说，如果在全球最大的新能源汽车市场——中国市场取得成功，站稳脚跟，那么在其他市场就相对容易多了。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受记者采访时指出。

    建立全新管理架构

    “同中国脱钩，就是同增长和技术进步脱钩。”迪斯在达沃斯世界经济论坛期间接受媒体关于“中国业务对大众汽车意味着什么”的提问时表示。

    迪斯认为，中国在（新能源汽车）技术上将推动整个世界。“大众汽车不能仅把中国看成一个简单的销售市场，而应该看作未来市场。”

    事实上，作为大众汽车的“掌舵人”，迪斯一直都不吝啬表达中国市场对集团的重要性。

    而此番调整在华管理架构，建立大众汽车中国董事会，赋予中国区更大的自主权堪称重视中国市场的又一次表现。

    这背后反映的是大众汽车迫切地推动电动化战略落地，加速转型的决心。2021年7月，大众汽车发布NEWAUTO战略，宣布加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者，并明确从机电一体化、软件、电池和充电、移动出行解决方案四个战略领域进行全面、稳健的布局，赋能未来技术发展与规模化应用。

    “此番调整管理架构，中国董事会成为新的在华决策中枢，通过集团整体部署，实现敏捷地跨品牌决策。同时将权力下放，赋予中国区更多决策权和自主权，有助于NEWAUTO战略更好地在中国落地。”有大众汽车长期观察人士指出。

    大众汽车为什么那么重视中国市场？“中国作为全球最大的新能源汽车市场，拥有较完备的新能源汽车产业链，生产的新能源汽车技术水平高，同时很经济。所以大众汽车以中国市场作为根据地，甚至将一些研发业务转到中国。以前大众汽车的车型开发主要放在德国总部，中国主要负责一些本土化的内容。”张翔表示。

    另外，中国在智能化、自动驾驶技术研发方面走在前沿也是大众汽车重视中国市场的原因之一。大众汽车想要在软件开发领域赶上甚至超越特斯拉离不开与中国企业的合作。

    大众（中国）一名高管曾向记者透露，在软件开发方面，大众汽车下一步将与中国本土企业进行深度合作，“传统车企进入数字化时代压力非常大，尤其是在中国这样一个充满挑战的、日新月异的市场，合作对于我们来说是最好的机遇。”

    “在大众汽车践行NEW AUTO战略及成功实现全球转型的过程中，中国发挥着关键作用。因此，调整我们的组织和管理架构，使其充分适应中国汽车市场的发展特点是成功的关键。”贝瑞德表示。

    遣“爱将”来华掌舵

    调整管理架构，组建全新“中国董事会”，迪斯同时将自己的多名“爱将”调任中国。

    将于8月1日上任的贝瑞德是大众汽车一员老将，贝瑞德于1993年加入大众汽车，在大众汽车任职前20年，主要从事采购业务。2015年起，被任命为大众汽车品牌管理董事，全面负责大众汽车品牌采购业务。2018年起，贝瑞德被任命为大众汽车品牌首席运营官（COO），2020年从迪斯手中接棒担任大众汽车品牌首席执行官（CEO）一职。

    值得一提的是，贝瑞德将统管大众汽车在中国的所有业务，职权范围拓展到奥迪以及CARI-AD中国。

    大众汽车同时任命Marcus Hafkemeyer担任大众汽车（中国）CTO，向贝瑞德汇报，同时加入中国董事会。Marcus Hafkemeyer的任命将于8月1日起生效。

    大众汽车（中国）CTO是新设职能。对此，大众汽车方面表示，“新设这一职能，将加速推进集团在中国区的自主研发工作，同时与相关品牌和各企业CTO密切合作，充分发挥集团范围内的协同效应。”

    记者了解到，Marcus Hafke-meyer毕业于科隆应用技术大学机械工程专业。2001年至2003年，他担任奥迪公司电气系统系列开发部门经理。2003年，加入位于慕尼黑的宝马集团，在纯电动汽车、混动系统及二氧化碳减排系统等领域担任多个管理职位。2020年，被任命为华为汽车业务战略顾问。

    大众汽车还宣布中国区另一关键职能的任命。现任大众汽车俄罗斯CEO Stefan Mecha将于8月1日起出任大众汽车乘用车品牌中国CEO以及大众汽车（中国）销售负责人，向贝瑞德汇报。

    据了解，Stefan Mecha 已在大众汽车工作超过了15年，加入大众汽车前，他曾分别在Sixt集团和戴姆勒集团担任不同职位。2018年至2020年，在大众汽车（巴西）担任负责南美地区销售及营销工作的副总裁。2020年，被任命为大众汽车（俄罗斯）总经理。

    铆足劲奔跑

    研究公司彭博情报在一份新报告中预测，特斯拉可能在未来18个月内继续保持全球电动车销售第一的位置，但2024年大众汽车预计将取代特斯拉，成为电动汽车销量冠军。

    今年5月底，迪斯也曾表示，“看到了大众汽车在2025年之前超越特斯拉，成为世界第一的可能性。”但他本人也承认，竞争对手特斯拉比预期的要强大。

    2021年，特斯拉在全球范围内销售了93.57万辆新能源汽车，摘得了全球销冠。大众汽车在全球范围内交付了36.9万辆新能源车，同比增长73%。

    单从销量不能判断2024年大众汽车能否完成超越，但可以确定的是，大众汽车面对的竞争对手并非单特斯拉一家。尤其是在中国市场，比亚迪，以及造车新势力头部阵营中的“蔚小理”，当下都是大众汽车的劲敌。

    比亚迪新能源产品增长势头强劲。2021年，比亚迪乘用车销售73万辆，同比增长75.4%。今年1～5月比亚迪累计销量为50.12万辆，同比大增349.7%。造车新势力队列，小鹏、理想、哪吒、零跑今年以来销量多次破万。虽不能以销量论成败，但销量最直接反映的是对于产品的认可。

    “我国的新能源车企在弯道超车的过程中更加注重为消费者提供更好的驾驶体验、颠覆式技术创新，以及新潮营销模式等，这些是目前合资品牌的短板。”北京特亿阳光新能源总裁祁海 在接受记者采访时指出。

    面对特斯拉等对手，大众汽车想要达成“第一”目标必须铆足劲奔跑。如何实现赶超？ 在今年4月20日大众汽车新一届董事会上，大众汽车就此作出探讨，并就关键发展动因和最紧迫的重大事项方面达成共识：推动集团汽车软件公司CARIAD的发展，为集团建立新的指导模式，促进中国业务的增长。