本报记者郭少丹北京报道

    中国汽车产业供应链“已基本畅通稳定，整车生产全面恢复”。工信部最新数据显示，6月1～26日，全国15家重点汽车企业集团累计生产汽车168.4万辆，同比增长15.9%，较5月同期增长48.3%。

    稳定产业链、供应链是汽车产业健康发展的基础。“当前我国汽车产业链短板、弱项依然存在，上下游的供需信息也不够通畅，部分企业供应链管理水平还有待提升。”6月27～29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉举办，工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋在会上如是表示。

    近年来，受新冠肺炎疫情、国际形势等多重因素影响，芯片短缺、原材料价格上涨等供应链问题频出，全球汽车产业链受到冲击，与此同时，中国汽车产业发展已进入新能源智能网联化全新发展阶段。在此背景下，如何构建安全可控的汽车供应链体系和新生态，共同促进产业链平稳和高质量发展，成为行业聚焦的新课题。

    “中国汽车产业正在全新发展阶段，面临着如何破解供应链卡点、断点和堵点新难题。”《中国经营报》记者采访了解到，中国汽车供应链已经深度融入全球化体系，同时在当前的复杂形势下，中国汽车产业供应链正在重构。

    加快构建供应链新格局成共识

    重构汽车产业供应链新格局成为业内共识。

    供应链在汽车产业发展中的战略地位极其重要。改革开放40多年来，中国汽车工业形成了庞大、较为完善的供应链体系。据国家统计局发布的数据，规上汽车零部件企业的营收每年大约3.6万亿元。

    不过，“近些年来由于自然因素和人为干扰，供应链屡受冲击，庞大的制造体系也暴露出脆弱的一面，不断触及产业安全底线。在大变局的背景下，我国传统供应链体系开始出现震荡和裂痕。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说。

    同时，随着中国汽车产业迈入新能源智能网联化全新发展阶段，汽车技术加速升级，重构供应链进一步加速。

    付炳锋表示，汽车和集成电路两大产业正在同一个舞台上进行深度融合，共同支撑未来低碳智能时代汽车供应链发展的新需求。在此过程中，“以芯片应用为代表的汽车电子化程度越来越高，从几十个电控单元，逐渐升级到几百上千个”，在整个供应链生态中占据重要位置。

    “新能源和智能网联汽车新赛道上，中国市场已经成为全球最大的牵引力。”付炳锋指出，在战略引领下，我国实行新能源汽车“三纵三横”技术路线创新，形成了全新的供应链体系。

    在付炳锋看来，全新的供应链正在向软件和硬件集成发展，向产业新生态快速延伸，是汽车技术创新最活跃的阵地、新的增长极，使命重大。清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在谈及汽车产业重构时也表示，汽车产业重构核心在于生产要素将从硬件向软件转化，而软件以数据作为生产力，使得整个汽车产业发生巨变。

    “因此，传统供应链强调效率、速度、供货、物流的管理模式需要创新突破，要彻底改变原来只追求效率和成本的供应链管控模式，未来安全必须成为核心的考虑要素，必须重新审视安全和效率、成本之间的关系，真正建立起安全的新链条。”赵福全说。

    与此同时，“中国汽车供应链已经深入全球化体系，在本土形成区域布局和专业化分工。未来，新产业链生态面临建设新体系和破解新制约两大课题。”付炳锋表示。

    “在我国汽车产业进入电动化、智能化的全新发展阶段，政策和市场优势凸显，更大的市场规模正在形成，但是也时刻伴随着‘脱钩’问题，核心技术成为‘脱钩’的新壁垒。”在付炳锋看来，在这一关键时刻，我们更需要加强核心技术创新和对关键资源的掌控，努力破解供应链卡点、断点和堵点，把握好重大的发展机遇。

    协同发力支持供应链

    在当前产业背景下，加快构建供应链新格局，“需要全行业汇聚各方创新力量，发挥产业链强大的带动作用”。

    赵福全认为，解决供应链问题要“标本兼治”，短期解决“保供”问题，长期要加快打造软硬融合、强韧性、高安全，同时又兼顾效率、成本等指标的供应链，“这应该是国家和企业当前最大的战略之一”。

    企业层面，“建立敏捷的供应链，核心是整车企业对供应链的管控要建立在对供应链科学预测的基础上，这方面，最重要的是把内部资源‘产供销研’打通，实施数字化转型，在此基础上还要和外部成为一体，充分使用内外部资源，形成命运共同体。”赵福全表示，企业绝不能只盯着眼前的“保供”，要摒弃“车到山前必有路”的错误想法。

    国家主管部门采取多种措施保障供应链通畅稳定运行。吴锋表示，“到目前为止，工信部会同有关地方和部门累计推动解决了汽车物流运输和复工复产问题6000多批次。”

    “下一步，工信部将在供需两侧协同发力，增强产业链、供应链韧性。”吴锋表示，“重点聚焦汽车芯片保供、大宗原材料稳价等工作，进一步畅通产供信息渠道，加强国内外交流，完善上下游的合作机制，全力以赴补齐产业链短板。”

    吴锋还从“用好平台，持续提升供应链管理水平”的层面指出，“发挥好目前已经建立的汽车产业链、供应链畅通协调平台、数字工信监测平台的作用，强化供应链、产业链的动态监测，夯实行业管理的基础。行业企业也要加强供给风险的监测，制定应急预案，共同提高供应链的管理水平，特别是要提升应对突发情况的能力。”

    工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚在此次大会上说，组织制定汽车产业链全景图、汽车芯片产品图谱，摸底掌握国内相应技术和应用发展动态，支撑推广应用、技术攻关、产能提升等工作开展。

    为努力缓解汽车芯片供应紧张局面，推动产业链上下游协作，工业和信息化部电子信息司副司长杨旭东也在此次大会上透露，工信部相关部门将组织行业机构和产业联盟搭建供需信息在线对接平台，建立汽车和零部件企业与芯片厂商的直接沟通渠道，编制《汽车半导体供需对接手册》。同时推动行业集聚力量，推动行业上下游在汽车芯片产品开发、标准体系制定、性能测试评价、上车应用验证等多方面共同发力，协同推进汽车产业基础高级化、产业链供应链现代化。

    关于下一步的重点工作，杨旭东介绍，将继续指导企业加大汽车芯片的技术攻关，推动汽车芯片生产线制造能力提升，指导车规级检测认证能力建设，加强优秀汽车芯片方案的推广应用。同时加大政策支持力度，发挥地方政府和行业龙头企业的关键作用，推动提升汽车芯片供给能力，特别是在新能源、智能网联、自动驾驶等领域抢抓机遇，聚力突破，支撑汽车产业高质量发展。

    “在各方共同努力下，与2021年相比，汽车芯片的供应紧张情况有了一些结构性变化。”杨旭东说。

    工信部数据显示，5月我国汽车市场明显回暖，产销实现50%的环比增长，新能源汽车累计产销超过了200万辆，市场渗透率达到了21%。6月1～26日，全国15家重点汽车企业集团累计生产汽车168.4万辆，同比增长15.9%，较5月同期增长48.3%。