近期，我国新能源汽车保有量突破千万辆再创新高。据公安部统计，截至6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%。其中，纯电动汽车保有量达810.4万辆。

    在新能源汽车的带动下，充电行业发展迅速，但仍处于以充电桩补能为主的早期阶段。

    中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新数据显示，截至2022年6月，全国充电基础设施累计数量同比增加101.2%至391.8万台。

    在政策和资本的助推下，成千上万家企业陆续进入充电市场这片蓝海，但目前从充电桩规模和充电总量来看，市场份额主要集中在特来电、星星充电、国家电网等几家头部企业。

    根据上述数据粗略计算，目前我国车桩比约为2.6：1，按照1：1的车桩比例相关规划，我国充电桩的建设规模有望持续增长。有证券机构预测，到2025年，我国新能源汽车保有量将增加至3224万辆，充电桩保有量将增至1466万台。2021~2025年新增充电桩数量年均复合增长率将达44%，2022~2025年充电桩市场规模分别达1241亿元、1347亿元、1482亿元、2045亿元。

    越来越多的新能源汽车和充电桩进入市场，意味着电网的负荷压力也将与日俱增。在此背景下，于德翔多次呼吁，“充电网是支撑新能源汽车规模化发展的基础”，要坚持充电网技术路线。

    “充电行业不能只做简单的充电桩，只有建立全国范围内的充电生态网，才能承接大规模电动汽车发展的需要。”于德翔表示。

    在于德翔看来，充电网具备不同层面的优势。

    比如，充电网能保护电动汽车的安全。于德翔表示，充电安全是关乎新能源汽车产业生存和用户保障的根本，目前汽车企业、电池企业、充电企业都在努力提升安全水准，但充电网在电网、车、电池、充电、环境等方面系统地提升充电安全更有优势。

    “充电网还具备能源的管理能力。”于德翔说，通过双向充电放电，削峰填谷，提升电网的柔性，同时低谷充电能够切实降低国网和用户成本，提升经济效益，并且消纳弃风、弃水、弃光，实现环境友好和社会效益。

    本版文章均由本报记者郭少丹采写