本报记者陈茂利北京报道

    近日，汽车业上市公司陆陆续续发布上半年业绩预告。据不完全统计，截至7月28日，近80家汽车业上市公司中，超30家发布了2022年上半年业绩预告，其中约有2/3实现盈利。

    《中国经营报》记者梳理发现，乘用车板块中，比亚迪、长安、长城三家车企业绩预增；商用车板块中，潍柴动力、一汽解放、东风汽车、中通客车等车企净利润为正。

    值得关注的是，2022年上半年，新能源汽车板块毫无悬念成为赢家。比亚迪以64.14万辆的销量，同比增长315%的成绩一举夺得上半年全球新能源汽车销冠，同时打破了“增收不增利”的怪圈。

    新能源动力电池上游锂矿厂商更是赚得盆满钵满。据不完全统计，13家锂矿上市公司披露上半年业绩预告，全部大幅预增。其中锂业巨头天齐锂业上半年净利润增幅超过110倍。

    对于净利润实现大幅度增长，多家动力电池材料厂商在业绩预告中提及，“受益于全球新能源汽车景气度提升，锂离子电池厂商加速产能扩张，下游正极材料订单回暖等多个积极因素的影响。”

    中汽协发布数据，2022年1～6月，新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。

    “下游新能源汽车市场快速增长，导致上游动力电池原材料一时之间供不应求，锂矿企业有很强的议价权。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔接受采访时指出。

    自主头部车企业绩预增

    停产燃油车，乘着新能源汽车的“东风”，2022年上半年，比亚迪打破了“增收不增利”怪圈。

    比亚迪发布的2022年上半年业绩预告显示，预计2022年上半年归属上市公司股东的净利润为28亿元 ～36亿元，同比增长138.59%～206.76%；扣除非经常性损益后的净利润为25亿元~33亿元，同比增长578.11%～795.11%。

    记者关注到，这一数据与2021年全年比亚迪净利润水平（30.45亿元）持平甚至有望超越。

    对于2022年上半年业绩表现，比亚迪方面表示，“本集团新能源汽车销量增长势头强劲，屡创历史新高，市场占有率遥遥领先，同比实现迅猛增长，推动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。”

    上半年，比亚迪累计销量超64.14万辆，同比增长315%，一举超越特斯拉，成为上半年全球新能源销冠。

    2022年上半年，长安汽车归属于上市公司股东的净利润50亿元～62亿元，同比增长189.14%～258.54%，扣除非经常性损益后的净利润25亿元～35亿元，同比增长237.95%～373.13%。

    对于报告期内净利润、扣非后净利润同比大幅增长，长安汽车表示，“主要得益于公司品牌持续向上，产品结构持续优化，自主品牌盈利能力持续提升。”

    记者关注到，今年上半年，共有19家机构对长安汽车2022年盈利作出预测，预测2022年净利润均值为77.06亿元，同比增长116.92%。

    值得注意的是，今年一季度长安汽车归属于上市公司股东的净利润为45.36亿元，同比增长431%，其中出让阿维塔科技部分股权为长安汽车贡献了21.3亿元净利润。

    长城汽车2022年上半年归属于上市公司股东的净利润为53亿元～59亿元，同比增长50.20%~67.20%。归属于上市公司股东扣非后净利润18亿元～23亿元，同比降低19.07%~36.66%。

    对于上半年业绩，长城汽车表示，报告期业绩增长主要由于公司优化产品结构，单车售价上升、毛利和毛利率增长，以及汇兑收益增加，同时公司笃定全球化智能科技公司转型，积极推进新能源与智能化发展，研发投入、股权激励费用同比增加。

    商用车板块中，潍柴动力预计上半年归属于上市公司股东净利润为22.51亿元～25.73亿元。一汽解放预计上半年实现净利润1.65亿元～1.85亿元。东风汽车2022年上半年实现净利润8800万元~1.05亿元。

    上游企业赚得盆满钵满

    记者关注到，多家车企在业绩预告中提到，上半年面临原材料及芯片成本上涨带来的压力，尤其是当下发展得如火如荼的新能源汽车业务。

    “当前动力电池产业链上游价格高。动力电池成本已占据整车成本的40％～60％，而且还在不断增加，那我现在不是在给宁德时代打工吗？”这是广汽集团董事长曾庆洪在近日举行的2022世界动力电池大会上说出的一番话。

    是否真如曾庆洪所说“整车企业在给宁德时代打工”？截至7月28日，宁德时代尚未发布业绩预告。不过，从宁德时代第一季度财报可以窥视一些情况。2022年一季度，由于部分电池原材料价格快速上涨造成成本增加，宁德时代出现了“增收不增利”的情况，实现营业收入486.78亿元，同比增长153.97%；实现净利润14.92亿元，同比下降23.62%。

    “平常也遇到客户对我们的抱怨，说整车厂不是很赚钱，你们电池厂是不是把利润都拿走了？我们公司今年虽然还没亏本，但是基本上在稍有盈利的边缘挣扎，非常痛苦。利润往哪儿走，大家也可以想象。”宁德时代首席科学家吴凯回应整车厂质疑电池价格太高的话也在一定程度反映出宁德时代的盈利情况。

    钱被谁赚走了？ 记者梳理多家动力电池材料供应商发布的业绩预告发现，2022年上半年，得益新能源汽车增长，汽车产业链上游锂矿企业赚得盆满钵满。

    今年以来，在锂原料供应相对紧张及产业需求上升的双重刺激下，锂盐价格达到历史新高。根据中国无机盐工业协会锂盐行业分会统计数据，上半年电池级碳酸锂价格从年初的27.95万元/吨一度上涨到50.4万元/吨。到了6月，价格逐渐回稳至47万元/吨上下，全球锂盐企业盈利水平显著提升。

    锂业龙头天齐锂业预计，上半年净利润增幅超过110倍；天齐锂业发布业绩预告显示，预计上半年净利润为96亿元~116亿元，同比 增 长 11089.14% ~13420.21%。上年同期天齐锂业净利润8579.75万元，不足1亿元。

    当仁不让，盐湖股份上半年净利润也实现325.63%～344.55%同比增长，盈利90亿元～94亿元。赣锋锂业预告，2022年上半年净利润72亿元～90亿元，相比上 年 同 期增长408.24% ～535.30%。

    相比其他几家锂矿企业，盛新锂能抢在7月份发布了半年度报告。盛新锂能上半年实现营业收入51.33亿元，同比增长325.76%；实现净利润30.19亿元，同比增长950.4%。值得一提的是，此前盛新锂能发布的业绩预告中净利润上限才29亿元。实际净利润比预告业绩中的净利润足足多了22.33亿元。

    动力电池电解液核心材料六氟磷酸锂龙头企业多氟多发布的业绩预告显示，2022年上半年预计实现净利润13亿元～15亿元，同比增长322.17%～387.12%。三元正极材料龙头容百科技预计，2022年半年度实现净利润为7.1亿元~7.6亿元，与上年同期相比增长121.18%%～136.76%。

    银河证券在研报中指出，三季度在终端新能源汽车景气拉动下，锂电产业链电池厂商与正极材料厂商排产持续提升，拉动上游锂需求恢复，锂价企稳反弹，而锂电产业链整体对锂盐的补库行为或将带动三季度锂盐价格继续上涨或将创出新高，锂矿企业三季度业绩有望延续高增长。