本报记者黄琳赵毅深圳报道
近期，比亚迪、赛力斯、海马汽车等19家上市车企已陆续公布2022年半年报业绩预告。在上半年经历过产业链供应端调整后，三家车企业绩预增，同时各家车企的布局正随着新四化浪潮而变化。
进入下半年后，小鹏汽车、合创汽车、比亚迪均已着手发布新车型。小鹏G9已于日前正式开启预订并公布内饰，预计今年9月正式上市、四季度启动交付。与此同时，在工信部最新的一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，合创A06也已经通过申报。比亚迪腾势D9也即将于8月下旬上市。
此外，小鹏汽车、广汽集团也对飞行汽车开始布局。与此同时，广汽集团、长安汽车在氢能源汽车领域也发布了新动态。汽车新四化下，新的业态正在塑造中。
车企披露半年业绩预告
在汽车新四化的推动下，比亚迪、长城汽车等上市车企通过对新能源的布局收获了不俗业绩，而其余未达到预增的上市车企也在努力向新能源赛道靠拢。
8月下旬，A股上市车企陆续公布2022半年业绩预告。在新能源汽车快速发展的加持下，比亚迪2022年上半年归属于上市公司股东的净利润预计为28亿—36亿元，与上年同期相比上涨138.59%—206.76%。扣除非经常性损益后的净利润预计为25亿—33亿元，与上年同期相比上涨578.11%—795.11%。基本每股收益盈利预计为每股0.96—1.24元。
对于业绩增长原因，比亚迪在业绩预告中表示，2022年上半年度，尽管面对宏观经济下行、疫情散发、芯片短缺及原材料价格持续上涨等诸多不利因素，但新能源汽车行业表现喜人。比亚迪新能源汽车销量增长势头强劲，屡创历史新高，同比实现增长，推动盈利改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格带来的盈利压力。
据《中国经营报》记者不完全统计，在已发布2022年上半年业绩预告上市车企中，仅有比亚迪、长安汽车、长城汽车三家实现了业绩预增。除了比亚迪，长城汽车发布的2022年半年度业绩预告中，该司归属于上市公司股东的净利润为53亿—59亿元，与上年同期相比增长50.20%到67.20%。
对于业绩增长原因，长城汽车归因于报告期内公司优化产品结构，单车售价上升、毛利及毛利率增长，以及汇兑收益增加，同时公司笃定全球化智能科技公司转型，积极推进新能源与智能化发展。
在汽车新四化的推动下，比亚迪、长城汽车等上市车企通过对新能源的布局收获了不俗业绩，而其余未达到预增的上市车企也在努力向新能源赛道靠拢。
在赛力斯集团2022年上半年业绩预告中，该司表示，随着赛力斯新能源汽车交付量逐月增加，2022年上半年公司营业收入实现120亿元到126亿元，同比上升62.50%到70.63%；公司经营活动现金流量净额得到较大改善；公司新能源汽车的毛利率也较上年同期有所增长。
同样公布了业绩预告的海马汽车也提及，公司目前正在深入推进第四次创业与调整，战略调整期恰逢行业转型期，双期叠加给公司带来了更严峻挑战。同时，该司在回应投资者相关问题时也指出，战略部署将全面转型新能源汽车和智能汽车。
而近期有市场消息指出，海马汽车将与比亚迪进行合作，前者甚至有可能为后者进行代工。在该司投资者互动板块中有投资者问询上述双方合作事宜，海马汽车回应称，公司始终持开放态度，积极开展对外合作。若有相关合作事项公司将按规定履行信息披露义务。
新车型密集亮相
合创汽车、小鹏汽车、广汽埃安等车企已于8月陆续亮相新车型，并冲击年度销售目标。
上半年过去，各大车企的年度销售计划进入发力期，在冲击销售目标的同时，新车型也陆续亮相。
日前，合创汽车纯电轿车A06已通过申报。从工信部公布的信息来看，该款车型长宽高分别为4965毫米、1920毫米、1520毫米，轴距2850毫米，新车瞄准中型电轿市场，搭载中创新航的三元锂电池，使用永磁同步电机，最高时速160公里。
与此同时，合创汽车在营销方面还成功冠名了EDG战队，通过电子竞技的元素吸引目标受众。据悉，此次冠名EDG战队后，双方将聚合各自优势资源，围绕电竞生态实现技术升维。得益于智能汽车与电子竞技的数理互通，游戏技术能够与高算力芯片、智能语音、面部交互和大数据车载通信等产生技术共鸣。
此外，造车新势力小鹏汽车推出的G9车型也已于近日开启预订。在尚未公布具体售价的情况下，小鹏G9在开启预订的24小时内，收获了超2万辆的订单量。截至7月底，小鹏汽车今年累计交付80507辆新车。
值得一提的是，8月15日，2022小鹏超级补能发布会上，小鹏汽车首次全面展现小鹏超级补能体系，包括技术研发、服务体验、充电网络建设等全新布局。“充电5分钟，续航200公里”的小鹏S4超快充首桩也同步上线。根据规划，今年第三季度，小鹏汽车将从北京、上海、广州、深圳等小鹏G9订单前十名的城市开始铺设S4超快充设备。
广汽埃安方面则于近日亮相了2023款的AIONVPlus，首款第二代激光雷达量产车AION LX Plus也已于8月正式上路。同时，根据广汽集团公告，广汽集团拟投资21.6亿元成立电驱科技公司（暂定名），广汽集团、广汽乘用车有限公司、广汽埃安新能源汽车有限公司分别按23%、26%、51%的比例持股电驱科技公司（暂定名）。该公司计划在2025年建成生产线，每年能生产40万套IDU电驱系统总成，及10万套GMC混动机电耦合系统的电机和电控。
未来，广汽埃安将依托电驱科技公司，重点围绕IDU电驱系统进行自主研发及产业化，实现自主电驱研发、试制、试验和量产一体化。电驱科技公司的成立，标志着广汽埃安全面进入电驱自研自产新阶段。
拓展新能源业务布局
氢能源汽车、飞行汽车等均为当下车企发力的新赛道。
近年来，行业对新能源的发展并不局限于电动。据国家能源局消息，上半年能源领域有效投资力度不断加大，投资完成额同比增长15.9%。通过统筹推进加氢网络建设，截至6月底全国已建成加氢站超270座。
8月中旬，广东省发改委印发《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划（2022—2025年）》，计划到示范期末，实现推广1万辆以上燃料电池汽车目标，年供氢能力超过10万吨，建成加氢站超200座，车用氢气终端售价降到30元/公斤以下。
与此同时，广州市南沙区发布《南沙区氢能产业扶持办法（征求意见稿）》指出，加氢站最高不超过500万元予以补助，氢气每公斤最高不超过15元的补贴，同一企业每年补贴总额最高不超过150万元。据悉，南沙区已引入了新能源“链主”企业。为引进产业链上更多的相关企业，有关部门还将出台一系列补贴和奖励政策，增加氢能源的技术研发和推广应用。
今年，广汽集团、海马汽车等车企在氢能源汽车发展方面都有了新进展。在“2022广汽科技日”上，广汽集团发布了1.5L氢内燃机，最高热效率达到44%，百公里氢耗最大值为0.84千克；而长安汽车旗下新能源子品牌长安深蓝SL03已于今年7月上市。据悉，SL03氢电版CLTC综合续航里程730km，可在3分钟内实现快速补氢。
海马汽车方面则在回应投资者时表示，该司第四代氢燃料电池汽车正在研发中，而海马7X-H氢燃料电池汽车，是海马汽车“光伏发电—电解水制氢—高压加氢—氢燃料电池汽车运营”全产业链零碳排放的关键组成部分，并将于2023年开展模拟示范运营。
除此之外，近期大热的飞行汽车也是车企新发力的赛道。记者从广汽集团内部人士获悉，广汽研究院正在招聘飞行汽车相关人才，包括飞行器地面调度系统开发工程师、飞行器测试工程师、飞行器架构设计责任工程师等，薪资在2万至4万元之间。
与此同时，小鹏汽车的小鹏汇天旅航者X2已开启加速测试，而小鹏汇天全新试制试验工厂也已正式启用。此前2021年小鹏汽车的“1024科技日”上，小鹏汽车就提出了小鹏汇天飞行汽车的量产计划。彼时，小鹏汽车董事长何小鹏还表示，小鹏飞行汽车计划在2024年内量产，目标售价将不超过100万元。
