本报记者夏治斌石英婧上海报道

    “中国电动车的产销量，在全球占超过一半的市场，不仅是全球最大的市场，还逐渐变成了不那么依靠补贴的市场。中国因为产业化的进行，已经或多或少结束了对补贴过分依赖的阶段，现在行业已逐渐进入到可以自我发展的阶段。”

    日前，在瑞银“分析师系列”线上媒体分享会上，瑞银中国汽车行业研究主管巩 向《中国经营报》记者如是说道。在他看来，当下欧洲和美国的电动车补贴，要么持续很大的力度，要么还在进一步地加码。

    新能源汽车市场依旧火热。乘联会数据显示，7月，全国新能源乘用车零售销量为48.6万辆，同比增长117.3%。1～7月，全国新能源乘用车零售销量达273.3万辆，同比增长121.5%。

    乘联会方面表示：“2022年中国新能源车总体进度已经超过乘联会去年末550万辆的预测，因此谨慎地看，目前需要调高新能源乘用车预测50万辆到600万辆，四季度初仍可能调高预测。”

    与此同时，乘联会方面还指出，随着近期的新能源车新品持续推出，部分企业的产能提升工程逐步完成，新能源乘用车的销量将保持环比持续增长的良好局面。预计8～12月的月均新能源乘用车销量将超过60万辆，实现持续高增长。

    不过，原材料价格的上涨，则是困扰电动车产业发展的一大难题。巩 表示：“今年原材料价格的上涨是很大的挑战。如果单从造一辆车的大宗商品成本来说，应该说今年纯电动车的上涨是最大的，插电混式少一些，燃油车几乎没有上涨，上涨最大的部分来自于电池、正极材料、锂。”

    “每辆车平均可能涨了1万多块的成本。不过，今年尽管有补贴的下降、原材料价格的上涨，我们还是能够看到中国的电动车渗透率依然在进一步提升。现在电池的价格逐渐传导到下游车企了，上游也可以看到一些原材料的价格从3月见顶之后有一定的回落，尤其是在电解液方面有一定的回落，当然锂还是持续地站在高价上面。”巩 补充道。

    对于今年新能源乘用车的产销预测和明年发展状况的展望，瑞银方面认为，今年新能源乘用车的产销为600万辆，渗透率会达到26%、27%的水平。“明年的产销会达到730万辆，应该还是会占到全球电动车产销的一半，但渗透率有可能会稍微放慢一些。”

    在巩 看来，今年4月之后，电动车的渗透率依然达到26%左右的高位区间。“到今年底补贴退出之前，我们能够看到燃油车和电动车的销量相对都会比较旺，总体来说今年26%、27%的渗透率，600万辆的产销，我们认为应该是能够做到的。”

    “芯片短缺不再是一个瓶颈，消费者的需求依然是瓶颈。从终端的零售价格来说，尤其在燃油车、豪华车这边，过去几个月，每个月的折扣都是在放大，价格在弱化。进入到今年下半年，这种价格战压力依然会比较大，这一块是需要留意的。”巩 表示。

    值得一提的是，对于下半年燃油车的销量预测，巩 表示：“从6月开始，我们有购置税的减免，这是过去这几年少有的给燃油车的优惠。我们倾向于认为，中国乘用车购置税减半政策，预计将会给今年下半年燃油车的需求额外增加70万～80万辆。”