本报记者陈茂利北京报道
“在2028年，我们将会推出第四条产品线，即首款四座纯电动车型。未来，兰博基尼的产品线可以分为两大类：一类是采用了电动化技术的车型，作为日常驾驶使用；另一类则是由内燃机发动机驱动的超跑车型。”
近日，兰博基尼汽车公司亚太区负责人弗朗西斯科·斯卡道尼（Francesco Scardaoni）接受《中国经营报》等媒体记者专访。针对兰博基尼2022年上半年的市场表现，电动化战略以及落地情况，Urus Performante车型特点等问题，弗朗西斯科·斯卡道尼向记者做了详细的阐述。
2009年，斯卡道尼加入兰博基尼，先后从事售后服务和销售工作，并曾担任兰博基尼零配件负责人一职。2015年2月1日，斯卡道尼任兰博基尼中国总经理，全权负责兰博基尼在中国的销售、市场推广以及售后服务工作。2020年10月1日起，斯卡道尼出任亚太区负责人，负责区域市场的销售、市场和售后业务。
值得一提的是，今年6月底，欧洲议会通过了2035年禁止燃油车销售的政策，对此，弗朗西斯科·斯卡道尼表示，“兰博基尼并没有完全放弃内燃机发动机。至于合成燃料是否可以研发成功，我们还在探索。我们希望为未来开拓更多的可能性。”
基于主车型开发衍生车型
兰博基尼会基于主车型产品线进行一系列衍生版本的开发。
《中国经营报》：今年兰博基尼在中国的市场表现如何？
弗朗西斯科·斯卡道尼：2022年上半年，兰博基尼在全球市场、亚太市场以及中国市场的表现令人满意，特别是在中国市场，我们向中国客户交付了超过500台兰博基尼。
《中国经营报》：你觉得取得优异成绩的原因主要有哪些？
弗朗西斯科·斯卡道尼：兰博基尼取得如此优异的市场表现，原因主要有几个。第一，兰博基尼的产品线得到了前所未有的发展和完善，其中Huracán车型系列取得了巨大成功，同时Urus车型也不断收获大量订单。第二，强大的经销商网络（支持）。兰博基尼不断对经销商网络布局进行投入和细化工作，这也是我们与客户保持紧密沟通的重要渠道之一。
《中国经营报》：目前，兰博基尼在售的SUV车型只有Urus这一款，上市以来盈利状况良好。在SUV市场上，兰博基尼接下来会如何布局？
弗朗西斯科·斯卡道尼：兰博基尼会基于主车型产品线进行一系列衍生版本的开发。比如Urus Performante就是以Urus这款主车型作为基础进行开发的、进一步提升超级SUV标杆的新车型，就像基于Huracán车型开发的更富赛道基因的Huracán STO。Urus是兰博基尼现有的重点产品线之一。
《中国经营报》：我们知道Urus Performante将于今年年底交付，兰博基尼是什么时候开始着手设计UrusPerformante？
弗朗西斯科·斯卡道尼：兰博基尼每款车型的研发时间至少是五年，当时市面上还没有同类型的车型出现，兰博基尼对这款车型进行了重新设计，包括驾驶动态体验提升等多个方面。比如Urus Per-formante采用全新主动式底盘系统，并用运动型半主动悬挂系统替代空气悬挂系统，整体车身降低20毫米，前后轮距增加16毫米，从而减少车辆驾驶过程中的侧倾和俯仰。
此外，Urus Performante保持了兰博基尼一贯的驾驶乐趣，钛合金排气系统带来更加高昂和富有体验感的声浪。同时，油门响应更直接、更加贴近超跑表现，线性油门响应更有超跑驾驭感。
Urus Performante在派克峰国际爬山赛的表现十分出色，这不仅仅需要足够强劲的马力，优秀的整体操控性能才是关键，包括引擎表现、驾驶稳定性等。可以说Urus Performante提升了超级SUV的标杆，重新定义了超级SUV市场，因为它是真正意义上的超级SUV。
不会停止内燃机开发
未来，兰博基尼的产品线一类是采用了电动化技术的车型，另一类则是由内燃机驱动的超跑车型。
《中国经营报》：今年6月底，欧洲议会通过了2035年禁止燃油车销售的新规，兰博基尼准备和内燃机说再见了吗？
弗朗西斯科·斯卡道尼：兰博基尼并没有完全放弃内燃机，我们希望为未来开拓更多的可能性。目前正在不断投入研发合成燃料。虽然存在一些挑战，但我们相信电动化技术与合成燃料的研发这两种路线并行是一种理想状态。
《中国经营报》：你提到兰博基尼正在投入研发合成燃料，我们想了解兰博基尼选择合成燃料的原因和目前的进展情况？
弗朗西斯科·斯卡道尼：兰博基尼一直在非常积极地投入研发合成燃料，我们希望找到另外一条替代路线，能够保持超级跑车带来的极致驾驶激情，包括内燃机发动机所带来的强劲动力和高昂声浪。
在2028年，我们将会推出第四条产品线，即首款四座纯电动车型。未来，兰博基尼的产品线其实可以分为两大类：一类是采用了电动化技术的车型，作为日常驾驶使用；另一类则是由内燃机发动机驱动的超跑车型。至于合成燃料是否可以研发成功，我们还在探索。
《中国经营报》：内燃机发动机一直是兰博基尼的强项，比如现有产品 Urus Performante、Huracán STO，如果转换到电动化赛道上，兰博基尼认为自己在电动化技术上有哪些优势？
弗朗西斯科·斯卡道尼：在电动化赛道上，兰博基尼一贯坚持的理念是不争做最先，但要做最好。目前市场上电动车的性能表现，比如零百公里加速性能不错，但是整体操控性能还没有达到能够满足兰博基尼客户需求的水平。
对于兰博基尼来说，在纯电车型上体现兰博基尼的驾驶体验和驾驶激情，是一个充满挑战的过程。我们正在不断研究和学习日新月异的电动化技术，努力了解客户的需求，希望在下一代新车型上继续保持兰博基尼的超跑驾驭体验
《中国经营报》：兰博基尼正在布局电动化，请问在智能化方面，兰博基尼目前有什么样的准备？
弗朗西斯科·斯卡道尼：关于智能化，目前存在两种不同的理解，一方面是指自动驾驶；另一方面则是车联网相关的一些服务。在车联网方面，兰博基尼非常重视为客户提供的服务，所以我们也一直积极地与中国合作伙伴开展合作。
在自动驾驶方面，我认为对于驾驶者来说，驾驶一辆兰博基尼的乐趣就在于操控。如果一台兰博基尼采用一些自动驾驶技术，这并不符合我们的品牌基因，尤其不符合像超级跑车这样的产品。在Urus车型上，我们的确会添加一些辅助驾驶系统，主要是为了让客户的驾驶更安全、更放松、更舒适。
将混动车型作为过渡
2024年，兰博基尼混动车型将进一步深入到其他产品线。
《中国经营报》：我们了解到，兰博基尼在向新能源转型过程中，将插电式混动技术视作过渡路线，这背后有怎样的考量？
弗朗西斯科·斯卡道尼：兰博基尼的超跑客户希望感受到的极致驾驶激情和驾驶乐趣。我们认为混动版车型作为过渡，可以帮助我们有更多的时间来充分了解客户真正的反馈和需求。
《中国经营报》：兰博基尼计划什么时间在中国发布第一款混动或电动车型？
弗朗西斯科·斯卡道尼：兰博基尼的第一款混动车型将按计划在2023年推出，是Aventador的继任车型。Aventador是兰博基尼的旗舰车型，所以我们选择它的继任车型作为兰博基尼的第一款混动车型，将搭载V12自然吸气式发动机和混动单元。
Aventador的继任车型拥有全新设计，和现有车型的任何部件都不一样，包括发动机和每个螺丝都是重新设计的，不仅外观看起来非常棒，同时它的各方面性能也优于现有Aventador车型。我们非常期待，也迫不及待地要在2023年推出兰博基尼的首款混动车型。首款纯电动车型将按计划于2028年推出。
《中国经营报》：是不是从全新“大牛”（Aventador）开始，以后所有的兰博基尼车型都搭载电动或混动的动力配置？
弗朗西斯科·斯卡道尼：兰博基尼将在Aventador的继任车型上开启混动时代。2024年，兰博基尼混动车型将进一步深入到其他产品线，包括Huracán车型系列和Urus车型系列。2025年，兰博基尼计划实现二氧化碳排放量降低50%的目标。未来，Urus混动车型的动力会更加强劲，目前原型车已经完成了赛道测试，在操控层面、动力层面的表现都非常令人满意。
