观察

    从人类诞生之初，地图就一直伴随着人们的生产生活乃至探险、军事等各个方面，随着地图形态的演进，其渗透领域和结合功能，比如辅助自动驾驶等越来越多，地图的价值和意义愈发凸显。

    我们注意到，不管有意还是无意，地图巨头们正在形成各自的特色和差异化竞争路线，比如高德聚焦本地生活协同，百度地图发力B端和智能驾驶协同，谷歌地图则在卫星地图和广告业务上进行更多尝试。即使在日常功能使用和类同的打车业务上，各家也出现了微妙的功能差异。这来自于图商们各自优势特色及战略侧重点的不同，更来自于其背后的巨头及其生态考量。

    从地图导航走向免费的那一天起，或许就注定了地图之争已变成巨头间的对垒。因为专业图商不能承受大量地图测绘、更新及持续竞争带来的盈利压力。而地图高频使用的工具属性则可以为巨头们带来巨大流量，同时地图和人类吃穿住行尤其是出行密切相关，由此衍生出无限的商业化变现可能。

    实际上，差异化竞争对图商们也是有利的，可以减少无谓的同质化竞争与内耗，各家图商更专注于自身的优势领域，练好内功，做出更具特色的地图产品。现在各家地图产品的体验其实都不错，不过在商业化的道路上走得有些磕磕绊绊。

    在市场份额上占据优势的百度地图最早开始商业化的尝试，其推出的O2O战略，投入大量推广预算，却发现用户教育和市场培育成本很高，成效不佳，反而让专注于工具和基础设施属性的高德地图实现了反超。谷歌地图也曾尝试广告等各种商业化尝试，但到现在依然依赖谷歌公司的支持。

    现在所有的图商都已在商业化的道路上狂奔，在坚持多年的“不商业化”后，高德也在进行本地生活业务等各种尝试。

    经典的互联网产品变现模式是：吸引用户到留存用户再到商业化变现。经过近10年的免费使用，图商们可以说已基本完成吸引用户的阶段，接下来就是要在留存和商业化变现上做文章，就是在提升用户使用时长（优化地图产品及服务）、培育使用习惯（深化各场景下的服务功能，如聚合打车服务）、延伸服务链条（衣食住行等服务种类增加）、标签化（数据化分析二次开发、广告营销服务）等上发力，并最终多渠道、多路径实现商业化变现。

    我们注意到，目前地图商业化做得较好的领域多数是和地图导航本身功能高度协同、CVR（转换率）高且高频使用的领域，比如聚合打车服务及高精地图自动驾驶服务。

    不过我们也看到，电子地图虽然只是一个工具和线上产品，却可以通过它探索真实世界，出行、娱乐、生活等方方面面与地图产生交互，现在的地图，不再仅仅是简单的定位导航，它可能还是了解一个城市、一个区域甚至一国的重要工具：比如借助交通大数据等，了解哪里是人们的产业和人口的汇集地，去哪工作获得更好的产业势能，去哪居住可享受最便利的教育医疗服务及最短的通勤时间……地图正成为我们通过网络与遥远真实世界接触的重要媒介和窗口。

    地图商业化，依然需要巨头们有更多对消费者需求和市场趋势的洞见，需要巨头们更多的耐心，需要巨头们真正回归地图导航最初的、定位导航的使命以及解决用户真正痛点的初衷。毕竟，只要真正解决了用户及社会的痛点，解决的痛点足够多，即使用户不掏钱，也是有人愿买单的。

    本版文章均由本报记者吴清采写