本报记者夏治斌石英婧上海报道

    “为德国、荷兰、丹麦和瑞典用户提供服务，是蔚来实现2025年计划与服务全球更多国家用户目标的重要一步。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，“我们创新的产品与加电服务、灵活的订阅模式，将给欧洲电动汽车市场带来新的面貌。我们欧洲业务的深入开展，标志着蔚来全球发展进入一个新的篇章。”

    《中国经营报》记者了解到，德国柏林当地时间10月7日晚，蔚来在柏林藤普杜音乐厅举办NIO Berlin2022活动，宣布开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务。

    据悉，这是蔚来继去年进入挪威市场之后，进一步在欧洲市场开展业务。蔚来三款全新车型ET7、ES7（欧洲市场命名为EL7）和ET5将以创新的订阅模式在上述四国市场开启预订。蔚来将在这四个国家市场建立包含产品、加电等于一体的全体系服务，打造以车为起点的用户社区。

    上述三款车型即日起在德国、荷兰、丹麦和瑞典开放预订。其中，ET7将于10月16日开启交付，EL7将于2023年1月开启交付，ET5将于2023年3月开启交付。值得注意的是，上述四国市场的用户将通过蔚来创新的订阅模式获取车辆服务。

    根据蔚来方面介绍，订阅模式旨在为用户提供足够的灵活性和个性化，车辆订阅期限从1个月至60个月不等。订阅用户除了使用车辆以外，还可以获得安心无忧的服务体验，包括全险、保养、换电服务，以及今后会提供的电池灵活升级服务。

    除此之外，订阅用户将成为蔚来用户社区的一员，参与蔚来举办的各类用户活动，使用蔚来中心等。

    四国推行订阅模式

    “我们订阅模式发布之后，还是有很多争议，整体来说国内的争议大于欧洲的争议，当然欧洲也有一些用户给我留言说：‘为什么没有买的选项？’这是非常有道理的，但从订阅的角度来讲，我们肯定经过非常长期的深入思考。”10月8日，李斌坦言道。

    在李斌看来，围绕智能电动汽车领域，从终极的角度来讲，车本身是会变成服务的，虽然这个也许需要很长的时间去实现。“车本身是高价值的耐用消费品，用户以前需要操心的事情挺多的，我们希望简化用户服务的界面，蔚来一直在做各种各样的尝试，车加上服务的订阅模式需要‘天时地利人和’，需要在合适的时机、地点去做这个尝试。”

    为何在挪威是卖车，而在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场推出订阅服务？ 李斌表示，这是因为税制不一样。欧洲重要的传统是“公司用车”“使用权”，高端车加上订阅的方式已经被大部分欧洲国家理解和接受。“这跟税制、消费习惯有关，成为我们做商业决策的基础。”

    不仅如此，李斌还强调，蔚来是作为汽车公司直接向用户提供订阅服务，而不是通过第三方订阅公司或者第三方金融公司、经销商去做的。“我们直接做这个事，减少了中间商。零售中减少中间商，可以带来用户体验的提升，订阅和leasing同样有这样的机会，减少中间商的环节，直接服务用户肯定体系化效率要高很多。围绕使用权和订阅去做价值创造，提升效率，给用户提供好的体验，还有非常大的空间。”

    此外，李斌还表示，订阅服务需要非常强的运营，所以订阅是一件更难的事情。“卖车的系统很成熟，从订转卖，就是增加一个‘卖’的选项，相当于增加一个永久订阅的服务，这是降维打击。但要从卖车去转订阅，这就太难了。我希望我们团队一上来就能够挑战难的事情。”

    “如果从欧洲这几个主流市场角度来看，我们判断差不多有25%或者20%左右的用户执着于要买。我们一上来更关注在80%的用户，会有一点照顾不到这20%的用户，这就是我们商业上的取舍。”李斌补充道。

    输出全体系服务

    “蔚来做事情比较讲体系思考和体系创新，不简单从某项技术、某项服务或者某个特别的事务上去做，我们拥有非常完整的体系。”李斌表示。

    “我们到欧洲，也仍然是在一个体系中，不是说简单把车出口到这儿卖掉，从挪威开始，我们就是坚持非常完整的一个体系服务输出。”李斌直言，“我们不是突然心血来潮说要来欧洲，从创立的第一天起，就准备服务全球用户。我们知道，要真正成为有竞争力的公司，只依赖于中国市场肯定不够。”

    记者了解到，蔚来将在四国市场构建完善的加电体系。目前，蔚来已经在欧洲接入38万根充电桩，并可使用蔚来NFC卡片直接访问，蔚来欧洲版充电地图也已经投入使用。截至2022年底，蔚来计划在欧洲建成20座换电站；2023年底，这一数字有望达到120座。

    目前，蔚来已经在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典这五个欧洲国家的主要城市建立了授权服务中心网络。用户还可以通过已经于今年8月上线的NIO App欧洲版，查看车辆数据，通过“一键服务”功能预约服务。

    蔚来还将在欧洲持续增加研发投入。今年7月，蔚来在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术的研发。今年9月，蔚来位于匈牙利佩斯州的蔚来能源欧洲工厂的首座换电站下线，该工厂是蔚来加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心。柏林创新中心将和蔚来能源欧洲工厂，蔚来牛津和慕尼黑的研发、设计团队携手开展各方面的研发工作。

    对于何时会在欧洲建工厂，李斌表示：“这个主要看欧洲的需求有多大，如果需求大就建，这完全由市场决定。”

    对于此次欧洲四国市场落地和接下来的全球化布局，蔚来方面解释称：“首先，对于有进取心的企业来说，全球化应该是startup的基因。要想长远发展，必须占据全球主要市场，大众、丰田、宝马等的成功，印证了这个事实。其次，用户企业理念、产品力、科技创新实力、创新商业模式是蔚来全球化的杀手锏。最后，作为全球第二大新能源市场，欧洲市场是必争之地。商业模式如能在欧洲成功，不仅能为蔚来带来更多收益，更会证明蔚来的价值观和商业模式的普世性。”