本报记者夏治斌石英婧上海报道

    党的二十大报告提出，建设现代化产业体系，坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国。

    《中国经营报》记者注意到，汽车产业链上下游企业对二十大报告反响热烈。奇瑞公司党委书记、董事长尹同跃在观看开幕会后表示，汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，必须当仁不让地担负起历史使命，抓住当前新一轮技术革命和全球化浪潮，加快迈向世界一流。

    “我们要成为实体经济做大做强的肱骨和脊梁，为实现中华民族伟大复兴的‘中国梦’、实现汽车强国的‘汽车梦’、实现全球汽车‘十分天下有我一’的‘奇瑞梦’奋力拼搏！”尹同跃说道。

    天能控股集团党委书记、董事长张天任则表示，将进一步按照总书记在报告中指出的“坚持把发展经济的着力点放在实体经济上”的要求，带领天能继续扎根新能源实体经济，做精做强新能源电池产业，持续深入推进转型升级。

    吉利控股集团董事长李书福也表示，作为社会主义现代化强国的建设者，吉利将学习贯彻落实好党的二十大精神，找准加快构建新发展格局的着力点和突破口，在实体经济发展上保持初心。

    党的二十大报告还提出，“加快实施创新驱动发展战略，加快实现高水平科技自立自强，以国家战略需求为导向，集聚力量进行原创性引领性科技攻关，坚决打赢关键核心技术攻坚战，加快实施一批具有战略性、全局性、前瞻性的国家重大科技项目，增强自主创新能力。”

    实际上，国内车企已经打响关键核心技术攻坚战。以上汽集团为例，围绕汽车行业发展的大趋势，其持续推进创新转型战略，全力冲刺“电动智能网联”新赛道：加快推动智己、飞凡、享道Robotaxi以及洋山港5G+L4级智能重卡“四大标志性战略项目”攻坚落地。

    中国制造到中国“智造”

    2012年~2022年，中国汽车产业发生了翻天覆地的变化，汽车产业的蓬勃发展对实体经济的促进作用也愈加突出。中汽协数据显示，汽车消费零售总额从2012年的2.4万亿元，增长至2021年的4.4万亿元，比2012年增长83.3%，年均增长7.0%，占全社会消费品零售总额的比重保持在10%以上。2021年，汽车制造业完成营业收入超过8万亿元，达到8.7万亿元，实现利润保持在5000亿元以上，达到5306亿元。

    中汽协方面指出，作为国民经济支柱产业，同时也是机械工业领域规模最大的产业，汽车工业产业关联度高、涉及范围广、技术要求高、综合性强、零部件数量众多、附加值大，对工业结构升级和相关产业发展具有很强的带动作用。

    “10年来，汽车工业凭借技术不断迭代升级，总体实现了由中国制造向中国创造再向中国智造的跨越式发展。智能制造、智慧工厂、工业互联网、5G、人工智能、数字化等诸多新兴技术在汽车工业的发展过程中都得到了广泛应用。我国新能源汽车产业成功实现换道超车，智能网联汽车正在成为全球汽车创新发展的引领者。”中汽协方面表示。

    产销规模上，2012年我国汽车销量达到1931万辆，2021年达到2628万辆，比2012年增长36.1%。10年来，汽车销量年均增长3.5%，年均销量超过2000万辆，稳居全球第一。

    新能源汽车产业更是发展迅猛，逐步成长为世界新能源汽车领域的创新高地。数据显示，2012年，我国新能源汽车销量仅为1.3万辆，2021年已经达到352万辆，年均增长超过86%。2022年有望达到650万辆。

    行业发展向好的背后，众多车企也纷纷取得亮眼的成绩。以上汽集团为例，数据显示，上汽集团2012年全年销量449万辆，2021年达546万辆，连续16年保持国内第一。

    上汽通用五菱方面表示，当前公司新能源GSEVGlobal small ele-tricvehicle（全球小型纯电动汽车架构）推广成功显著，今年8月8日，GSEV累计销量突破100万辆。截至今年9月底，旗下明星产品宏光MINIEV，连续25个月蝉联中国品牌新能源纯电汽车销冠，自上市以来累计销量突破88万辆，七度登顶全球新能源单一车型销量冠军，成绩亮眼。

    大规模的充换电网络也在加速构建。据悉，目前已经构建了“十纵十横两环”高速公路快充网。2012年，新能源汽车销量仅为1.3万辆，充电基础设施几乎还一片空白，截止到2021年底，全国充电桩保有量达到261.7万台，为全球第一。2022年有望达到500万台。

    在中共中央宣传部6月14日举行的“中国这十年”系列主题新闻发布会上，工信部副部长辛国斌表示，党的十八大以来，我国新能源汽车产业发展从小到大、从弱到强，成为引领全球汽车产业转型升级的重要力量。

    自主品牌创新驱动发展

    产品备受市场青睐的背后，与车企自主创新能力的稳步提升有着密切的关系。江汽集团相关负责人告诉记者，“作为国家级创新型企业，多年来，江汽集团立足实际，长期坚持创新驱动发展，不断加大研发投入，在智能网联汽车领域持续进行积极探索，并取得了一系列优异成果。”

    记者了解到，“十三五”期间，江汽集团累计固定资产及研发投入196.4亿元，相比“十二五”增长26.2%，持续突破节能技术、新能源和智能网联汽车关键核心技术，以技术支撑产品力，全力打造中国自主汽车品牌的核心竞争力。

    今年3月份，作为创新转型的“技术策源地”，上汽集团创新研究开发总院正式成立，积极整合创新研发资源，全力打造“技术创新、团队创业、个人成长”三者有机融合的研发平台，加快推动“智能新终端”，新能源智能网联汽车的技术研发。

    今年9月，奇瑞正式启动“瑶光2025”前瞻科技战略。该战略涵盖了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心领域，奇瑞将以此为基础，全力打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术，构建面向新时代的技术创新链。

    据悉，为达成上述目标，未来5年，奇瑞计划研发投资1000+亿元，培养研发人才20000+人，建立300个瑶光实验室，支持交叉科学和跨界技术研究。此外，奇瑞还将同步布局包括芜湖、上海、北美、南美、欧洲、中亚六大研发中心，全球一体化管理。

    记者注意到，对于汽车行业发展存在的“卡脖子”难题，车企同样在积极行动。上汽通用五菱相关负责人告诉记者，为解决国内汽车产业面临的日益严峻的“缺芯”问题，公司从2018年开始实施强“芯”战略方针，与国内多家芯片企业合作并成立芯片国产化球型联动组织，通过集成创新的方式带动芯片国产化升级，并促进产业的加速融合。

    上述负责人表示：“围绕‘人民需要什么，五菱就造什么’的研发理念，公司从场景出发定义芯片的功能需求，从用户体验出发定义芯片的性能参数，并综合考虑用户场景和整车功能要求，制定适合中国汽车产业的国产芯片新技术架构和方案，加快芯片国产化应用。此外，五菱与芯片厂商、零部件厂商同步开展结合功能使用场景的质量验证工作，提升芯片的通用性、经济性和可靠性，以解决关键零件芯片被‘卡脖子’难题，用中国芯，造人民车。”

    上汽集团方面告诉记者，公司去年已明确了大算力芯片和MCU芯片的国产化策略，形成了191类国产化芯片清单，以及48个首批次汽车电子芯片推进项目清单，并推进75款芯片完成国产化开发进入整车量产应用；搭建了汽车电子芯片第三方联合评价平台，减少芯片企业重复认证投资并缩短认证周期，共同促进车规级芯片的国产化。

    “下一步，上汽集团还将通过扩大成熟芯片落地、实施重大项目攻关、完善产业生态体系等举措，建立起上汽集团芯片定制化能力。”上汽集团表示。