本报记者夏治斌石英婧上海报道

    “港交所的发布是为了合规性。吉利是一个在香港上市的公司，它有公布的责任和义务。至于说未来上不上、有没有计划，现在还不是重点，当然未来也不排除这种可能性。”近日，对于极氪拟被分拆独立赴港上市事宜，极氪CEO安聪慧向《中国经营报》等媒体记者说道。

    《中国经营报》记者注意到，10月31日，吉利汽车发布公告称，已向香港联交所提交一份议案，内容有关分拆其非全资附属公司极氪并将其独立上市。公告显示，联交所已确认上市公司可以进行分拆，但建议分拆的条款（包括上市地点、发售规模、价格范围及公司股东可获得极氪证券的保证配额）尚未确定。

    极氪CFO袁 告诉记者：“我们母公司在10月31日公布了取得PN15的公告。这个公告意味着极氪智能科技作为一个独立的法律实体可以向我们想去上市的相关机构提交上市的申请。但我们现在更关注的是怎样把极氪的业务做好，上个月（10月）我们达到了月交1万辆的好成绩，我们要在今年剩下来的两个月中完成全年目标。”

    “我们相信在比较好的业绩支撑下，资本市场会更关注业务表现、财务表现，关注产品研发和市场定位的能力。我们也相信有了这些，（公司）就会有更好的估值。但对管理层来说，这是我们第二步要考虑的事。”袁 补充道。

    除了资本市场传出的利好消息外，极氪的第二款量产车如期而来。11月1日，极氪发布了极氪009，该车型定位全球首款原生纯电豪华MPV，售价区间49.9万元～58.8万元。据悉，该车型是宁德时代麒麟电池的全球量产首发车型。

    “市场会给我们一个公平的估值”

    作为吉利孵化的独立品牌，极氪智能科技自诞生之日起便备受外界的关注。

    作为吉利孵化的独立品牌，极氪智能科技自诞生之日起便备受外界的关注。“极氪从成立开始，我们就想好要去把握智能电动的机遇。智能电动时代发生了变化，在变化的过程中我们抓住了机遇。智能电动时代在用户、消费、技术、研发、供应链层面都发生了很大的变化。极氪抓住这一次变化的机会，要从最难的做起、从高端做起。”安聪慧说道。

    何为最难？ 安聪慧以极氪首款车001举例道：“为什么说001难呢？ 当时我问，为什么不能有一款车把SUV和轿车的优点集合在一起呢？ 这是一个很大的挑战，要有空间、要有速度、要有操控、要有舒适豪华，底盘的通过性要好，还要在不同的场景都能得到好的使用体验。（001）就是从最难的做起。”

    记者了解到，刚刚过去的10月，极氪001月交付量已破万辆。安聪慧直言：“有些人说极氪001是小众车，我个人认为没有小众，只有用户的喜欢和认可。极氪001在10月交付破万辆，证明了我们对产品的规划能力，以及对市场和用户需求的判断能力。”

    “第二款车也是造最难的MPV。”安聪慧向记者表示，“我们开发009不只是简单针对MPV市场，它实际可以针对六座豪华大空间的市场需求。因为009有MPV的空间，还能把SUV的越野力、跑车的操控性集合在一起。”

    对于公司后续的产品推新节奏，安聪慧表示，到明年年中和下半年将会有两款车型投放市场，一款SUV、一款轿车，2024年预计也有两款新车。“作为极氪来说，新品上市速度比较快，关键是源于企业的核心竞争力——我们有非常优秀的浩瀚架构。在这个架构基础上，我们能够针对不同细分市场快速开发好产品。”

    不过，当下新能源汽车行业仍被“卖一辆亏一辆”的难题困扰。安聪慧表示，智能电动车卖一辆亏一辆是事实。“但特斯拉赚钱了，也就是说智能电动汽车这条路是可以走出去的。吉利在1996年、1997年、2001年也遇到过这样的情况。一开始就是不赚钱，但是随着销量的增长以及品牌化、规模化的形成，企业就能够逐步盈利。”

    极氪如何能够尽快地盈利？安聪慧表示，对极氪来说，平台化造车是其优势。“我们从吉利造车开始，从吉利、领克到极氪，有近30年的研发投入及合作基础，掌握了架构造车的能力。这个架构造车能让我们在更小规模或者说同等规模的情况下，成本更有优势。”

    安聪慧还表示：“极氪基于浩瀚架构，掌握了平台化造车的能力。所以我们对架构的理解以及技术储备，应该说还是走在其他企业的前列。我们相信通过浩瀚架构，当产品的规模化效应得到体现时，就一定会盈利。”

    “目前估值不是极氪最重要的事。作为管理层来说，眼下更重要的是把产品开发好、销量做好、企业经营好，以此来赢得用户口碑。我也相信极氪未来不排除要走向资本市场。我相信如果极氪能做到我刚才说的那些，市场会给我们一个公平的估值。”安聪慧说道。

    “智能电动是靠体系力支撑发展”

    自品牌发布以来，“极氪速度”持续引领高端智能纯电品牌“第三赛道”。

    “智能电动是靠体系力来支撑发展，而非单靠某一个方面。无论是产品本身的竞争力，还是整个供应链端的完善，以及汽车基础设施的配套、充电补能设施的完善等，都是挑战。另外在整个商业模式上，现在智能电动车都直面消费端，这对主机厂来说也是一个比较大的挑战，这些都要依靠体系力。”安聪慧表示。

    “为什么大家看到电动车很‘卷’，我讲的‘卷’是一个褒义词，不是贬义词，因为‘卷’一定会带动整个行业的发展，一定会给用户带来更多的、更实惠的、更好的体验和需求。”安聪慧表示，企业积累的造车经验和造车基础也很重要。“极氪是集合了吉利造车近30年积累的经验，是站在整个大吉利的基础上，才有了今天的极氪001和极氪009。”

    记者注意到，自品牌发布以来，“极氪速度”持续引领高端智能纯电品牌“第三赛道”。极氪001从开启交付到交付量破万辆，用时110天；从交付破万辆到突破2万辆，用时107天；到交付突破第三个万辆，仅用时64天；再到交付第四个万辆，用时仅仅45天。

    此外，极氪始终坚持与用户共创，打造丰富的用户服务体系，把用户需求放在首位。9月30日，极氪的第200家门店——厦门极氪中心正式开业。从第1家门店杭州南山路极氪中心到第100家门店成都银泰城极氪空间开业，极氪只用了256天，再到第200家门店厦门海上世界极氪中心正式落成，仅用时135天。

    对于极氪过去一年的变化，安聪慧直言：“极氪大胆直接面对消费端，是一个巨大的变化。现在随着智能电动时代的到来，无论是大数据、人工智能、5G，还是高算力芯片、算法和软件等，这些都可以承载和支持我们汽车主机厂去直面消费端。现在主机厂与用户之间已经直接建立了关系。直面消费端也让效率更高了，能够推动极氪打造用户型企业。”

    “真正的用户型企业非常明显，就是在目标和整个方向正确的前提下，满足用户的需求。极氪一直在摸着石头过河，不断地自我改变，不断地学习，不断地实践。到今天为止，我也不认为极氪用户型的企业就做成了。我们还在实践，还在探索。极氪不是完美的，但是我们一定要在这个完美的道路上不断地追求实践。”安聪慧说道。

    谈及当下多方势力入局造车行业，安聪慧认为：“现在的竞争才刚刚开始，总的来说智能电动时代的汽车品牌一定比传统汽车时代的品牌少，这是我的判断。至于最终谁成功，现在很难说，还看不到未来。大家也知道在大环境变化下，未来的不确定性因素也存在。”

    “智能电动今天的局面在十年前也经历过。2010年前后，很多不同行业的企业进入了汽车行业，空调的、手机的、家电的、酿酒的企业，都进入了汽车行业。但是最终到现在，没有几家能够活下来。我相信智能电动的时代也一样。”安聪慧表示。

    安聪慧解释道：“因为最终整个市场不需要这么多的品牌，那就看谁能够胜出。这个行业最终胜出的品牌，一定是有国际化实力的品牌，它们必须在全球范围内受人尊敬。这个数量一定会更少。竞争现在还不算最激烈，大家‘卷’来‘卷’去，但是也可能很快会见到一定的结果。”