本报记者陈燕南北京报道
近日，兰博基尼发布财报显示，前9个月的营业额为19.3亿欧元，与去年同期相比增长30.1%。营业利润同比增长高达68.5%，达到5.7亿欧元。相应的销售利润率为29.6%，超过去年同期（22.8%）。
“持续提升的业绩彰显出兰博基尼品牌的强劲实力。客户订单已经排产至2024年第一季度。”兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官史蒂芬·温科尔曼（Stephan Winkelmann）在接受《中国经营报》记者采访时表示。
事实上，2022年对超豪华品牌来说是一个特殊的节点。从兰博基尼到法拉利，从迈凯伦到玛莎拉蒂，越来越多的超豪华品牌开始迈向电动超跑的赛道之中，与此同时，各路新能源车企也争相涌入这一蓝海。竞争的加剧加速了内燃机的终结之路，不过也拉开了电气化时代的序幕。
“从整体汽车市场来看，中国市场上的确涌现出许多新兴品牌，他们拥有自己的技术优势，有机会争取全球市场的一席之地，并为全球汽车市场带来更多竞争。从超级豪华跑车细分市场来看，情况又有所不同。因为超豪华品牌拥有深厚的历史传承和品牌根基，而这些特质还需要时间的积累。我们认为，电动技术的发展日新月异，我们坚信我们会成功，并将优秀的产品带到中国市场。”史蒂芬·温科尔曼对记者表示。
Huracán车型较去年增长11%
“目前宏观经济仍存在不稳定性，但公司展现出了强大韧性。我们预期今年将达成史上最佳的财务业绩。”
兰博基尼方面表示，今年的盈利增长主要来自汇率的优势、销量的提升和因产品组合和个性化定制需求上升而带来的单车平均收益增加。
数据显示，前9个月，兰博基尼全球交付量为7430辆，相较2021年同期增长8%。美洲区域、亚太区域以及欧洲、中东及非洲区域这三大主要市场均有增长。就单一市场销量而言，美国市场同比增长8%，中国内地及香港、澳门市场涨幅5%，德国、英国、日本分别增长16%、20%和26%。
在所有车型中，Huracán的增长表现最为显著，全球交付2378辆，较去年同期增长11%。另外，就交付量而言，超级SUVUrus也取得了销售佳绩，1月至9月共交付4834辆，增长7%，这也是Urus自2018年上市以来最高的销量纪录。
兰博基尼汽车公司执行总经理兼首席财务官Paolo Poma（保罗·波马）提到：“目前宏观经济仍存在不稳定性，但公司通过主营业务和财务指标的增长展现出强大韧性。我们预期今年将达成史上最佳的财务业绩。”
据了解，兰博基尼计划在未来几年实现更具挑战性的财务目标，将年盈利率提升至22%～25%之间。那么，将在何时实现以及该如何实现呢？ 针对这一问题，史蒂芬·温科尔曼表示，我们希望在2025年之前保持这一财务数据，2025年之后计划达到25%的目标。“经济学的第一课就是‘不要入不敷出’。如果想在未来进行再投资，就要赚到可以用于投资的资金，同时留出足够的储备金用于发展。所以我们已经制定出未来几年里明晰的产品开发计划。目前的客户订单等待时间超过18个月。客户愿意等待这么长时间来获得一辆兰博基尼，一方面是个好现象，说明我们的产品具有足够的吸引力，但同时也提醒我们要更加谨慎地管理好订单库。”
他还表示：“为了实现刚才提到的既定目标，我们还需要做好几件事：第一是谨慎管理好订单库，不要过度扩张；第二是尽最大努力来保护品牌价值，确保品牌的增长；第三是一如既往地开发出真正让消费者认可的产品。我们始终希望客户买到的不仅仅是一辆座驾，更是满足了一个梦想。”
未来两年实现所有产品的混动化
“首款纯电动车型将在2025年至2030年期间推出，这将是兰博基尼的第四条产品线，预计是一辆2+2布局的双门GT车型。”
2022年对兰博基尼来说是特殊的一年。随着电动化大潮的到来，兰博基尼即将告别内燃机，迎来崭新的电动时代。
史蒂芬·温科尔曼表示：“兰博基尼在去年公布了清晰的电动化进程。未来两年首先要做的，是实现兰博基尼所有产品线的混动化，自2023年起兰博基尼将向产品混动化迈出第一步，至2024年实现全系产品的混动化，包括下一代Aventador、Huracán和Urus。到2025年，产品销售占比将一半是超级SUV Urus，一半是超级跑车。”
他还表示：“电动化进程的下一阶段——首款纯电动车型将在2025年至2030年期间推出，这将是兰博基尼的第四条产品线，预计是一辆2+2布局的双门GT车型。我们对兰博基尼的超级跑车也可以实现纯电动化这一点充满信心，并将证明这一点。与此同时，到2025年，二氧化碳排放量将降低50%。”
据了解，2022年是兰博基尼车型搭载纯粹V12内燃机发动机的最后一年。9月，兰博基尼最后一辆Aventador 下线。其生产线员工自2011年起皆全力投入生产，成功打造了兰博基尼历史上最具代表性车型之一。与此同时，兰博基尼也推出许多新产品向品牌辉煌历史致敬，其中包括Huracán Tecnica亮相，Urus家族中全新设计的Urus S和高性能衍生车型Urus Performante发布，后者还在以极富挑战性而闻名的派克峰上创造了SUV类别的全新纪录。
在年底于迈阿密举行的巴塞尔艺术展上，兰博基尼将展出Huracán全地形版，作为对纯内燃机发动机时代的告别。兰博基尼认为，这款车型势必会再次影响业界，并在超级跑车市场开辟一个全新细分领域。
中国成为全球第二大单一市场
对不少人来说，如若超级跑车失去轰轰作响的发动机，可能也就意味着失去了灵魂，兰博基尼会延续有辨识度的设计以及坚持更加出色的操控性能以保持品牌的独特性。
得益于稳定的供应链以及清晰的政策导向，目前，中国已经不仅仅是全球中最大的汽车市场之一，也成为了技术创新的发源地。不少车企都认为中国市场是车企的必争之地，并提出了诸多“在中国，为中国”的战略计划。
对此，史蒂芬·温科尔曼深表认同并表示：“中国市场对兰博基尼来说非常重要，目前已成为兰博基尼全球第二大单一市场。未来中国市场还将一直占据重要地位，这不仅是因为其庞大的市场规模，还在于中国市场拥有大量的技术创新。在软件和技术创新方面以及中国消费者的用车习惯已经对我们未来新车的研发产生了影响，也对全世界产生了影响。比如在车载信息娱乐系统上，中国消费者的需求和习惯就远超世界其他地区的客户。”
他表示：“对很多消费者来说，汽车是另一生活空间，他们希望在车里感受到如同在家里或其他居住场所享受的舒适感，所以会有车联网等需求。所以，对我们来说很重要的是，可以在产品开发过程中更好地融合客户对生活方式的需求。我们也希望能有机会在兰博基尼车型中开发出更多的功能，比如客户在赛道上可以到中控屏上呈现出自己的特殊头像，能够时刻与外界互联，享受信息娱乐系统带来的更多个性化选择和舒适休闲的用车体验。我相信这也将是未来成功的关键。”
不过对不少人来说，如若超级跑车失去轰轰作响的发动机，可能也就意味着失去了灵魂，那么兰博基尼该如何保持其品牌的独特性呢？ 史蒂芬·温科尔曼表示，为确保兰博基尼在未来仍被视为梦想之车，需要做到以下两点：首先确保极具颠覆性和辨识度的设计，能够让人们立刻认出是兰博基尼车型；其次是在电动化转型中，要具有更加出色的操控性能，性能是很多方面的综合体现，其中就包括兰博基尼独有的驾驶激情。
