本报记者杨让晨张家振上海报道

    在物流行业“内卷”升级的同时，物流产业链相关企业也正加速“触电”资本市场。

    日前，日日顺供应链科技股份有限公司（以下简称“日日顺”）递交更新后的IPO招股书，拟在创业板上市，预计募集资金约27.71亿元，主要用于智能物流中心、仓储设备智能化、“最后一公里”网络触点建设项目等建设。

    资料显示，日日顺为海尔集团孵化的子公司。公司成立初期主要服务海尔集团客户，在独立运营后，公司开始承接第三方业务，目前业务已从家电领域拓展至汽车和快消等多个行业。

    除日日顺外，中国邮政集团下属子公司中邮科技股份有限公司（以下简称“中邮科技”）也于近日通过了上交所IPO审核。招股书显示，中邮科技募集资金将用于信源研发及智能制造基地、研发中心以及智能物流设备前沿技术研发项目等，总计募集资金约为13.45亿元。

    在日日顺和中邮科技等物流产业链相关企业加速上市步伐背后，物流企业正不断加大智能物流设备前沿技术研发力度、提升仓储设备智能化水平，以抢占智能物流新高地。

    对此，中邮科技相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示，公司在智能物流系统领域深耕多年，已形成了智能分拣系统与智能传输系统等主要产品，并覆盖了快递物流、电商、机场、烟草等多个行业领域。

    密集拥抱资本市场

    除日日顺和中邮科技等产业链公司外，快递物流巨头也在谋求上市。

    近期，物流产业链相关企业不约而同地将目光投向了资本市场。

    据了解，目前已有多家物流企业通过相关审核准予上市或已递交招股书，正准备上市。以日日顺为例，招股书显示，由于公司发展初期背靠海尔集团，2019年～2021年及2022年1～6月，日日顺来自前五大客户的收入占公司当年营业收入的比例分别为68.29％、57.08％、52.48％和56.44％。其中，来自公司关联方海尔系客户的收入占比分别为42.03％、33.13％、30.60％和32.51％。

    不过，日日顺方面表示，公司正不断拓展非关联方业务，海尔系客户及阿里系客户对公司的收入贡献整体呈现下降趋势，但业务占比仍然相对较高。公司与海尔系客户以及阿里系客户之间的业务合作均建立在平等互惠、公平合理的基础上。

    此外，中邮科技已通过上交所审核并准予上市。中邮科技招股书显示，2019年～2021年，中国邮政集团和顺丰集团等分别成为其第一大客户。今年上半年，顺丰集团为中邮科技第一大客户，贡献了85.86%的收入。

    中邮科技方面表示，公司的总体战略目标是成为领先的智能物流技术研发的主导者、智能物流系统集成的主力军以及智能物流解决方案的服务者。

    事实上，除日日顺和中邮科技等产业链公司外，快递物流巨头也在谋求上市。今年11月，中通快递（开曼）有限公司（中通快递，ZTO.N，02057.HK）发布公告称，公司将寻求香港联交所及纽约证券交易所双重主要上市。

    中通快递相关负责人表示，公司预期双重主要上市地位将有助于扩大投资者基础及带来新增的流动性，尤其是可触达更多位于中国及亚洲其他地区的投资者。

    提升“物流快递化”水平

    由于“物流快递化”的发展程度不够，导致大件物流等细分市场的增值服务发展程度不高。

    在拥抱资本市场背后，快递物流运送途中出现的货物破损、配件丢失、时效慢等问题仍然影响着用户端的消费体验。

    在惠誉评级中国企业研究联席董事刘晓丹看来，物流企业的运营模式对其提供的物流服务品质有很大的影响。“我国的公路货运快递物流企业可以大致分为直营和加盟两大类型。其中，以京东物流和顺丰快运为代表的直营物流企业对整个物流服务链条，包括收件、分拣、运输、派件等都有更好的管控，服务质量和效率也更高，较少出现货物破损、配件丢失、时效慢等问题。而依赖加盟商的快递物流企业则需要加强对加盟商服务质量的监督，并通过自动化和智能化设备来提升货物跟踪水平和物流效率。”

    中国交通运输协会快运分会副会长徐勇也告诉记者，当前“物流快递化”的发展水平还不够高，C端订单量不足等情况对大件物流的规模化发展也有一定影响。“首先，由于‘物流快递化’的发展程度不够，导致大件物流等细分市场的增值服务发展程度不高。第二，在保证盈利或者不亏损的前提下，某一地域的订单量不足而采取的集货时间长和转运环节增加会影响时效性。第三，大件物流存在配件遗失等问题，主要是包装不合规影响了大件物流的完整性。”

    对此，中邮科技相关负责人告诉记者，目前公司的智能传输系统具有柔性化、自动化、可扩展和可调速的工艺特点，可以有效提高输送效率，在运转上也具有高度灵活性，可根据货量实现无级调速、自动休眠，达到绿色节能环保的目的。“总体而言，公司的智能物流系统较为先进，可有效减少货物破损、丢配件、时效慢等问题。”

    布局“送装一体化”赛道

    物流企业跨界布局“送装一体化”业务是一次新的尝试。

    事实上，作为连接消费者和企业端的桥梁，物流企业也在进一步强化消费者和卖家之间的联结关系。

    为此，物流企业已开始通过布局“送装一体化”，着眼于解决大件物流配送和安装等方面的痛点。所谓“送装一体化”，即在家电、家居等大件物流领域内实行送货上门和免费安装等服务。

    实际上，“送装一体化”已在家电、家居行业存在多年，不过一直以来都是由家电、家居企业主导开展。徐勇告诉记者，目前物流企业跨界布局“送装一体化”业务是一次新的尝试。

    “在开展‘送装一体化’业务方面，应由专业的人做专业的事。”徐勇进一步表示，“归根结底还是要不断满足消费者的需求，如果不能很好地满足需求，还需要家电、家居企业等专业供应商来做评估和建议。”

    刘晓丹表示，许多物流企业已开始建立自己的送装队伍，旨在提供更完善的物流服务，提高在行业中的竞争力。“送装一体化”可以满足消费者对家居和建材等商品需要专业安装服务的需求，提高了消费者的消费体验。

    “对于物流企业来说，自建‘送装一体化’体系需要在安装师傅的管理和培训方面投入更多的资金和人力。同时，与‘送装分离’服务模式不同，‘送装一体化’服务需要物流公司合理安排送货和安装人员，实现送货和安装人员间的联动，以减少上门次数和对客户时间的占用。”刘晓丹表示，因此，“送装一体化”对物流企业的资金和管理能力有一定要求，龙头物流企业在这方面可能会有更多优势。

    中邮科技相关负责人告诉记者，经过多年的发展，公司已形成了多项核心技术，并将其广泛应用于智能分拣系统、智能传输系统等，使该类产品拥有较强的竞争力。“凭借先进的技术和产品，公司在消费端通过提高物品传输效率、稳定性及时效性，进一步提升了消费者的购物体验，在供给端能够满足客户多样化需求，有效帮助下游客户实现降本增效，提升行业竞争力。”

    而在徐勇看来，物流行业内各家公司的标准尚未统一，可能会对物流行业效率和业绩提升造成一定影响。“如果没有统一标准的话，物流服务就没有意义，要把增值服务做好，通过标准的操作流程实现物流服务效益的最大化。”

    “物流企业是整个生产和消费链条上的重要组成部分，承担着将商品和货物快速有效地从供给端提供到消费端的重要作用。”刘晓丹进一步表示，“同时，物流企业也越来越重视在技术升级方面的投入，以实现降本增效的目标。”