本报记者夏治斌石英婧上海报道

    “今年前11个月，蔚来累计交付超过了10万辆，虽然我们并不是今年唯一一个年度交付超10万辆的造车新势力，但是我个人还是很感慨，在全球最卷的中国汽车市场里，均价40多万元的高端品牌，年度交付累计超过了10万辆，我们还是觉得有一点小小的成就感。”

    12月12日，在2022蔚来媒体面对面上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪向《中国经营报》等媒体记者如是说道。他也直言：“当然我们不知道在里面能站多久，但是至少在这一轮的比赛中，我觉得蔚来还是交了一份及格的答卷。”

    就在秦力洪与国内媒体交流的当天，在蔚来第二先进制造基地内，蔚来第30万辆量产车迎来下线。这也意味着，从2018年5月到2022年12月，蔚来用时4年又7个月达成30万辆量产车下线，其中，第三个10万辆下线用时7个多月。

    记者注意到，今年蔚来第二代技术平台NT2三款新车型ET7、ES7和ET5实现交付，且交付量稳步上升。除此之外，2023年上半年，蔚来还计划推出五款车型。

    在维持销量在行业第一阵营的同时，成立8年有余的蔚来还在多个领域主动出击，自研芯片、布局手机业务等都是蔚来拓疆的领域，无不展现出蔚来的平衡术。

    值得一提的是，秦力洪现场也透露了一个细节，他与李斌在2014年8月聊蔚来这个创业项目时，李斌曾打开自己做的excel表。“换电站的成本、电费，平均每个站几点、几个人看守；十年以后用工成本是什么样，包括牛屋多少平方米、多少人员、人均工资多少，他（李斌）已经算完了。”秦力洪直言，“今天回过头来把那个excel表拿出来评价一下，方向上80%都在做。”

    抢滩高端电动赛道

    “我觉得我们和BBA（奔驰、宝马、奥迪）正面的‘缠斗’已经开始了。事实上，我们蔚来车型在华东和东南一带的经济发达城市超越BBA的不在少数。”秦力洪说道。

    记者注意到，在2022年11月40万元以上高端电动车销量排行榜中，蔚来的销量为9167辆，占有率为77.6%，位列排行榜第一名。具体来看，蔚来ES7、ET7、ES8、EC6的销量分别是4651辆、3445辆、583辆、488辆。

    秦力洪表示：“蔚来的两个7（ES7和ET7）在11月的产销虽然不是100%，但还比较风调雨顺。当产能和销售相匹配的时候，差不多就是这么一个局面，4000多辆和3000多辆，占据的位置还是比较高的。”

    秦力洪也指出，虽然国内高端电动车的市场渗透率还可以提高1倍甚至2倍，但蔚来除了与市场共同进退外，在竞争上能做的事情已经没那么多了。“所以我们要在中档主流市场插入一个品牌，这是我们的增量来源。”

    “ET5就是蔚来品牌下最便宜的一款车型。ET5的起价32.8万元，加权成交价格接近35万元。ES6起价38.6万元，且由于切换平台、电池芯片等成本上涨，我们今年往上调了两次价格，ES6的加权成交价格已经超40万元了。所以我们除了ET5一款车以外，已经没有40万元以下的车了。”秦力洪说道。

    记者注意到，在今年三季度的财报会上，李斌曾表示：“明年上半年，我们会有8款车在售，在30万～50万元区间，满足用户多样化的需求。”

    对于公司不断推出新车型，以及新车型推出带来的挑战，秦力洪指出，不断推出新车型会带来增量，但是每款车增量的大小不一样。“它对我们是有挑战的，也有复杂性，但我觉得应对挑战的方法不是简单地做减法，而是做好体系化的思考，做好平台化的产品规划和零部件的集中采购，包括一部分的自研。”

    谈及供应链方面的挑战，秦力洪也坦言，蔚来在供应链管理方面还没有达到理想中的最好状态，应该可以做得更好。“智能电动汽车的供应链就是比油车要复杂一些。像蔚来平均每辆车的芯片超过1000颗，上百个门类，真的不知道下一步什么地方有什么问题，有一定的不可预测性，供应链的挑战是全球全行业共同面临的。”

    对于电动车的发展趋势，秦力洪认为，现在外界熟悉的电动汽车品牌，无论是传统企业向新能源迈进，还是新成立的企业，无论是中国的，还是欧美的，除了极个别的品牌外，几年以后大家大概率都会很好。

    秦力洪补充道：“一个月的销量，谁比谁多一点，谁比谁少一点，无所谓，这就像是跑马拉松第一阵营的交替领先而已。电动车的公司已经集中脱颖而出，开始站到全球汽车行业的第一阵营，这是趋势。”

    重新定义用户体验

    “战略、商业模式和核心能力，这是我们的初心。”秦力洪指出，蔚来给自己出的长期题目是在四个方面重新定义用户体验：“第一个是车；第二个是服务，指的是全生命周期的服务；第三个是数字化的体验；第四个是超越汽车的生活方式。”

    在媒体面对面活动当天，秦力洪展示了一个有关2022蔚来体系竞争力的PPT。最里面的圈层是蔚来的三大初心内容；中间的圈层从四个方面重新定义用户体验；最外面的圈层便是应用层，包括智能、能源、手机、用户社区等多个方面。

    秦力洪以智能系统来给上述PPT作比喻：“内圈是底层的芯片和架构级别的，中圈是系统软件级别的，外圈是应用级别的。应用级别这几年在实践中不断调整，有的是增补，有的是试验性的。每年会有一些微调，但是大体就在这儿。”

    以2022年圆心层面的变化为例，秦力洪指出该圈层有七大变化，分别是：积极拓展资本市场；坚定地全面自研；开始产业链的垂直整合；全体系复制和落地到欧洲；开启订阅模式；谋划和筹备新的汽车品牌；开始考虑围绕车的新的产品和品类。

    从资本市场拓展来看，今年上半年蔚来先后在香港、新加坡挂牌交易，成为全球首家三地上市的车企。秦力洪表示：“我们已经拿到了三张资本市场的门票，这为我们下一步的发展提供了可能性。”

    记者注意到，在研发费用上，蔚来今年三季度研发总投入29.4亿元，创单季新高。“一个季度30亿元的研发投入是体量和交付量比我们大好多倍的公司干的事。在蔚来这个体量里面，基本上我觉得就算尽力了。这一点也要和前面结合起来看。没有拿到三张资本市场的门票，可能你也不太敢这么干。”

    谈及外界关注的亏损问题，秦力洪也直言：“蔚来虽然是一个亏损公司，但是我们亏的是研发，而研发是为了博取明天的可能性。我们一直把它看成是学费，家里到底要不要省孩子的学费，不同的家庭有不同的看法。咱们家是不省的，该怎么样就怎么样。”

    对于经常被友商模仿和学习，秦力洪认为：“大家都愿意来观察，愿意来跟着做，我个人觉得是个好事。说明我们想的是对的。你投那么多钱，做那么多事，天下没有第二家做也不太好。我们唯一的方法就是自己坚定快跑，方向不要摇摆，动作要快。”

    国内国外双腿走路

    在全球化布局上，四季度蔚来在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供全体系服务，并开启了订阅服务和买断模式。同时，蔚来计划在新加坡设立人工智能与自动驾驶研发中心，在柏林建立创新中心。到2025年，蔚来将为超过25个国家和地区的用户提供服务。

    “蔚来今年比较大规模地进入欧洲，进入方式不是找经销商卖车，而是要将公司体系竞争力这套搬到欧洲，车也只是其中的一部分。”秦力洪说道，“我们还是要非常稳、非常慢地做这些事。”

    记者了解到，蔚来全球范围内服务及销售网络也在加快建设。截至12月12日，蔚来全球布局了395家蔚来中心和蔚来空间、1263座换电站、12785根充电桩，接入998000根第三方充电桩。

    对于在欧洲的订单表现，秦力洪表示：“初期数字没那么大。对于我们来说更重要的是欧洲的用户市场，用户群体怎么看我们。我们觉得这件事比短期内的结果更加重要。就像一个人跑到一个新的圈子里，别人是不是认可你这个人，你们之间可以做多少生意，这两个是有先后顺序的。”

    “我们觉得要真真正正地从品牌、产品、服务、社区以及本地人对我们的态度着手，先把基础打好。我们认为，在汽车这个领域，中国的车辆到欧洲，对于我们来说是仰攻。”秦力洪说道，“我们不要成为在欧洲的外来者和另类，我们要融入当地主流的消费市场、主流的观念，在此之中争取越来越多的人认同我们、选择我们。像涟漪一样一圈一圈荡开，而不是抱块大石头砸个浪花就跑。”