本报记者夏治斌石英婧上海报道

    “近年来，在国家政策、企业创新、用户认可的综合作用下，我国新能源汽车实现了快速发展，并正向着‘电动+智能+生态’更高阶的智能网联汽车新时代‘全速前进’，智能网联汽车已成为新能源汽车产业‘下半场’竞争的高地。”

    今年两会期间，全国人大代表、零束科技有限公司党委副书记、纪委书记、工会主席刘懿艳，在其提交的《关于加快培养智能网联汽车行业人才的建议》中如是说道。

    《中国经营报》记者注意到，根据《中国制造2025》规划，预估到2025年，智能网联汽车行业将掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。

    而根据中国人才研究会汽车人才专业委员会的统计数据，预估到2025年，我国智能网联汽车行业人才净缺口约为3.7万人，而2025年智能网联汽车涉及的相关专业高校本科生规模预计仅7300余人。“智能网联汽车行业人才供需不平衡情况日益凸显，如何加快培养智能网联汽车复合型创新人才，成为亟待解决的课题。”刘懿艳在建议中如是表示。

    众所周知，智能网联汽车是跨学科、跨领域融合创新的新产业，要求企业研发人才兼具车辆、机械、信息与通信、计算机、电气、软件等多维专业背景。

    以智能驾驶为例，要求人才同时具备三大专业背景，即AI算法、车辆工程、软件，细分到学科专业涉及车辆工程、机械工程、计算机科学与技术、交通运输工程、电气工程、控制科学与工程、软件工程、电子科学与技术、信息与通信工程等。

    刘懿艳指出，从行业现状来看，大量从业人员以单一学科专业背景为主，主要依靠在企业内“边干边学”完善知识结构，逐步向跨专业复合型经验人才转型。“这类人才的培养周期长且培养周期内的社会成本偏高，具备成熟经验的人才更为稀缺，现有存量市场无法匹配智能网联汽车行业对复合型人才的大量渴求。”

    对于校园人才，刘懿艳认为，校园人才在企业归属感、文化认同、创新潜力和成长动能等方面更具长期战略优势，是智能网联汽车行业未来人才的主要增量。

    刘懿艳表示：“一个令人欣喜的现象是，近年来，多所高校已开始搭建智能网联汽车相关的跨领域、跨专业交叉学科，原本的车辆工程专业课程体系已开始向智能网联化转型，全国已有四所双一流高校新设智能车辆工程专业。但上述这些举措的改革力度和速度还不够，仍无法满足智能网联汽车行业对复合型人才的急迫需求。”

    对于高精尖技术领军人才能发挥的作用，刘懿艳认为，针对智能网联汽车核心关键“卡脖子”技术（如操作系统、芯片等），智能网联汽车行业需要不断涌现一代又一代的高精尖技术领军人才，带领智能网联汽车行业突破技术瓶颈，占领智能网联汽车行业高地。

    在刘懿艳看来，汽车产业从工业2.0时代大步跨入工业4.0时代，行业形态从移动互联升级为产业互联，智能网联汽车行业从最初的应用软件场景开发，逐渐深探到底层操作系统、芯片等基础技术的研究、开发，对应人才需求的专业背景也从现有的以应用学科为主，逐步扩展到基础学科。“从现状来看，智能网联汽车行业基础学科人才数量少、底子薄弱，不利于行业往纵深和长期发展。”

    为此，刘懿艳建议，要加快出台国家层面的智能网联汽车人才培养及发展规划；推动智能网联汽车行业“产学研”形成合力，夯实创新融合平台，丰富合作形式；在相关高校加快开设智能车辆工程学院或专业；加强对高校相关基础学科建设的政策扶持和基础投入等。