本报记者杨让晨石英婧上海报道

    密集拥抱电动化的合资车企们正站在十字路口。

    “拥抱新赛道，创造新速度。东风Honda e:NS品牌第二弹产品e:NS2Prototype将全面呈现东风Honda加速电动化转型的坚定决心与硬核实力。”东风Honda方面在日前启幕的第二十届上海国际汽车工业博览会（以下简称“上海车展”）上宣布其电动化最新产品全球首发的同时如此表示。

    事实上，上海车展已经成为了合资车企们面向中国市场展示电动化最新成果的一个窗口。

    除了东风Honda外，长安马自达也借着上海车展的热度，宣布了其电动化转型战略。在上海车展前夕，长安马自达在上海举行品牌之夜活动，马自达（中国）首次对外公布了电动化时代的转型战略和目标愿景，以及和长安汽车建立全新的合作模式。

    惠誉评级亚太区企业研究董事杨菁在接受《中国经营报》记者采访时表示，拉长时间线来看，去年起随着自主品牌新能源车企加速向插电混动车及经济型纯电动车细分市场扩张，合资品牌在其主导的紧凑型及小型车细分市场开始接受新能源车的正面竞争。

    密集首发

    本届上海车展成为了合资车企们大秀纯电肌肉的舞台。

    记者梳理发现，包括上汽奥迪、上汽通用、奇瑞捷豹路虎等一众合资品牌均在上海车展发布了其纯电新品。其中，上汽奥迪在上海车展发布了2023款奥迪Q5e-tron。据上汽奥迪方面介绍，这款首次基于纯电平台打造的国产车型，百公里加速最快6.7秒，在追求性能的同时仍然保证了最大560km的CLTC续航里程。

    上汽通用则带来了别克ELECTRA E5。据了解，该车型是一款越级大五座智电SUV，基于奥特能电动车平台打造，拥有越级品质空间和先进可靠的三电系统，同步搭载全新一代VCS智能座舱和迭代更新的eConnect智联科技。

    除了上汽奥迪、上汽通用外，奇瑞捷豹路虎也带来了旗下包括23年款捷豹XFL、23年款揽胜极光L等在内的新品主力车型。奇瑞捷豹路虎方面表示，面向新的历史阶段，奇瑞捷豹路虎切实推进本土化战略，不断加速数字化升级，以智造引领“新现代豪华主义”。

    合资车企们密集首发纯电新产品的背后，是今年以来合资品牌在国内市场销量的下滑。在杨菁看来，年初新能源汽车的新一轮降价进一步挤占了燃油车的市场份额，导致电动化进程迟缓的主流合资品牌销量显著下降。“国六B新规执行在即，3月起个别车企与地方政府联合提供大额补贴去库存，引发燃油车品牌加大促销，反而加重了消费者的观望心态。”

    中国银河证券则分析认为，合资品牌汽车在中国市场出现销量下滑的原因，一方面在于进入2022年，芯片短缺问题加剧，主流合资品牌库存水平下行，导致零售端难以发力，市场份额下滑。另一方面，在电动智能化浪潮中，创新属性较强的新能源产品替代加快，产品竞争力不足将逐步被市场淘汰，新能源产品具备优势的头部主机厂排名有所上升，市场格局逐步转变。

    加速转型

    面对中国市场电动化革命的迅速开展和自主品牌崛起的冲击，合资品牌们将希望寄托于电动化转型。

    记者注意到，目前包括神龙汽车、长安马自达、东风本田等在内的合资车企均在近期发布了电动化转型战略或电动化新车型。

    今年年初，神龙汽车的中法股东双方东风集团和Stellanits集团共同宣布，将为神龙汽车在今后的发展提供更多政策支持，推动电动化转型升级进程。“将进一步加大力度、投入资源，在商品规划、技术导入、品牌发展、市场营销等方面给予更大的支持，带来更多符合中国客户需求的电动化、智能化、网联化的全新产品，全方位支持神龙汽车及东风标致、东风雪铁龙双品牌的新能源转型升级和持续发展。”

    另据相关媒体报道，在电动化方面，神龙汽车或将使用东风公司的新能源技术和产品，挂标致和雪铁龙的商标，然后投放到中国市场。

    事实上，中方提供技术，外方提供品牌已成为合资车企电动化转型中较为合适的一个方案。记者日前从长安马自达方面获悉，在上海车展前夕，长安马自达的股东双方长安汽车和马自达共同表示，将在充分利用双方优势的同时，以超越传统合资车企的合作框架，建立全新的合作模式，共同推进电动化产品的开发。

    马自达（中国）企业管理有限公司董事长中岛 日前表示，马自达总部已向长安马自达派遣了多名核心工程师和设计师等开发团队成员。而长安汽车方面也向长安马自达派遣了多位在电动化、智能化技术领域具有极高专业度的开发团队成员。

    在杨菁看来，过去由外方股东主导的合作模式一去不复返。“虽然中国汽车行业的外资持股比例上限早已放开，中外合作模式仍将是市场常见的合作模式。过去在燃油车时代，产品和技术的引进通常由外方股东主导，而在新能源车领域，中方在产品、技术及产业链方面具有优势，或能获取更大的话语权。”

    不过，汽车分析师钟师告诉记者，对于合资车企而言，考虑到成本、交货便利性等因素，基本上都会采取中国的供应商，因为国内供应商产量大，价格也有竞争性。技术方面，合资车企有产品使用中国在电动车方面的成熟技术做试探，但这并非典型案例，也不是主流，所以对类似案例也不能太过夸张。

    对于马自达和长安汽车构建的全新合作模式，中岛 表示，双方合作的使命是基于中国汽车市场引领全球的新能源化与智能化的趋势，通过和长安汽车的合作，为客户提供发挥各自优势的拥有高附加价值的产品。“通过融合长安汽车先进的电气化、智能技术与马自达在设计和操控领域的优势，在我们珍视的‘以人为本’的理念下，向实现马自达品牌精髓‘驾乘愉悦’持续进化。”

    用户思维

    用户也是合资品牌车企关注的重点。

    长安马自达日前表示，2023年，长安马自达将搭建起覆盖产品全生命周期和服务全链路的企业数据中台，深度把握用户的用车习惯与诉求，不断提升用户对企业、品牌的满意度，实现用户体验的闭环。

    “在数字化3.0阶段，长安马自达要打造以用户体验触点为核心的数字化能力，以‘直达客户、直击痛点、数据驱动、实时在线’为发展思路，围绕产品全生命周期体验旅程，合理运用数字化工具，构建起以‘长安马自达·经销商·客户’为核心的‘三位一体’数字化服务链路。”长安马自达方面表示。

    除了日系合资外，作为法系合资代表的神龙汽车也在用户方面持续发力。神龙汽车总经理、党委书记陈彬日前表示：“产品火爆背后，体现的是我们对客户用车场景的深入理解，对客户关爱的全新升级，对良心品质的长期坚守。”

    钟师则对记者表示，合资车企的电动化需要放在全球的高度考虑，但由于中国市场因素影响，合资车企对于电动化节奏的把握较为“纠结”。“所有大公司的计划都已经布局完毕，但电动化的节奏快慢不一。加之国外政府没有施加太大压力，所以合资车企电动化的节奏会比较慢一点，这有他们自己的综合考量。”