本报记者路炳阳 孙丽朝东营报道

    中国铁路轮对市场迎来了新入局者。山东波鸿轨道交通装备科技有限公司（以下简称“山东波鸿”）目前已具备轨道交通车轮的规模化生产能力，并获得了包括北京地铁、越南铁路客车和印度铁路货车等多份国内外订单。近日，山东波鸿总经理杨永林向《中国经营报》记者透露了上述信息。

    山东波鸿前身是成立于2010年的山东合力车轮股份有限公司（以下简称“山东合力”）。2020年5月，山东波鸿通过法院资产拍卖，以6.03亿元对价收购山东合力。工商信息显示，山东波鸿是一家位于东营的民营企业，目前实际控制人为董事长刘雪生，持股89.47%，东营经济技术开发区管理委员会持股10.53%，成立日期为2020年4月30日。

    山东波鸿虽然属于市场新入局者，但其有着深厚背景。杨永林介绍称，山东波鸿已与德国Bochumer Verein Verkehrstechnik GmbH公司（德国波鸿交通技术集团，以下简称“BVV”）达成重要战略合作。山东波鸿将利用BVV的技术和品牌优势，以及自己的成本和国产化的优势拓展市场。

    就双方优势互补，他表示，依托BVV成熟的技术和管理经验，山东波鸿目前可以生产货车和普速列车车轮，产品通过BVV独家代理出口欧洲等海外市场，BVV则可通过赚取技术支持费在中国市场继续保持利润，形成双赢。

    在位于山东东营的工厂内，记者看到山东波鸿已具备从原材料锯切、锻轧，到热处理、机加工、检测，最后成品包装的完整工艺生产线。“目前，山东波鸿已中标北京地铁19号线智能列车车轮项目，并于2022年9月成功交付。这是山东波鸿成立后承接的第一个商业合同，目前山东波鸿正在生产的是越南铁路客车订单。”杨永林说。

    杨永林还称，目前山东波鸿生产的铁路轮对产品正在申请包括欧盟TSI认证（Technical Specifica-tion for Interoperability，欧盟铁路互联互通技术规范）和俄罗斯GOST国家标准产品认证等多项国际铁路轮对认证。“目前俄罗斯GOST认证进度是最快的。”他说。

    任何铁路零配件产品想进入中国市场均需获得中国铁道科学研究院集团有限公司下属的中铁检验认证中心（以下简称“CRCC”）的资质认证。而轮对产品的认证需一定里程的运营考核，所以若想获得CRCC认证时间较长。杨永林对记者称，针对出口产品的国际认证时间较短，相对于CRCC认证更容易获得，地铁车轮则无需统一认证，“所以目前山东波鸿主要生产地铁和用于出口的铁路客、货车车轮。”

    就中国铁路市场，尤其是高铁市场拓展，杨永林表示，山东波鸿的时速200公里以下客车车轮正在试制中，今年6月将开始试制符合中国标准的高铁车轮，未来这些产品均将进入CRCC资质认证阶段。“长远看，中国高铁轮对国产化是必然趋势，随着国产化的推动，山东波鸿未来将在BVV指导下，从毛坯轮开始，以完全国产化方式生产高铁轮对。”他说。

    山东波鸿高级顾问程必福对《中国经营报》记者介绍称，山东波鸿目前用于制造车轮的设备均来自欧洲轨交装备制造商，如舒勒（Schuler），林辛格（Linsinger）和LOI集团，德国BVV工厂的相关装备同样来自上述制造商。

    “目前，山东波鸿正在进一步提升产线效能，满产后可实现高铁车轮等各类轨道交通车轮36万片/年的能力。“这是国内单条生产线的产能之最。”程必福说。

    2017年3月，注册于香港的中资企业富山企业有限公司（FULL HILL ENTERPRISES LIMITED，以下简称“富山公司”）全资收购BVV。富山公司董事长为宣瑞国。

    就BVV在中国的经营思路，宣瑞国对记者表示，BVV未来要在中国生产普通客车和货车车轮，并出口到欧洲，这样可以提高BVV在欧洲市场的营业额。

    在中国市场，BVV要进一步提高高铁和机车轮对的国产化，同时产品还要向地铁和普速客车、货车领域覆盖。“这样不仅可以解决BVV一直存在的产能不足问题，还可以解决由于制造成本偏高而带来的市场狭窄问题，将BVV真正变成一家全球性企业。”宣瑞国说。

    就BVV产品在中国市场的份额，宣瑞国透露，目前BVV轮对可以占到国内新造市场的50%，售后维修市场的20%。“目前BVV正积极与中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）下属各个铁路局集团公司接触，力求进一步扩大售后维修市场的产品份额。”

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