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就BVV与山东波鸿的合作模式和如何实现中国本地化生产，BVV集团首席战略官、股东代表Karlheinz Springer对《中国经营报》记者表示，BVV自2020年起开始支持山东波鸿工厂，包括对设备进行调试，BVV为山东波鸿的装备投入运行提供了重要支持。“同时也正在协助山东波鸿产品取得欧洲市场认证，这将大大提高山东波鸿工厂的利用率。”Karl-heinz Springer说。
在国产化车轮及本地化生产方面，Karlheinz Springer对记者表示，山东波鸿会为BVV车轮进行机加工，即BVV锻造的车轮会在山东波鸿完成机加工。同时在中国的本地化生产也增加了BVV车轮产品在中国市场的竞争力，带来成本优势。
在共享市场方面，Karlheinz Springer说，BVV与山东波鸿签订了针对欧洲市场的独家销售协议，BVV将负责山东波鸿车轮产品对欧洲市场的销售，且是山东波鸿在欧洲的独家分销渠道。
就高速动车组车轮的中国本地化生产，Karlheinz Springer对记者确认，高速车轮机加工中国本土化是可行的，但山东波鸿必须具备加工资质。他还强调，在山东波鸿具备独立生产可靠质量的产品之前，其毛坯轮将通过BVV从德国引进。Karlheinz Springer认为，山东波鸿制造的高速车轮将在新造及维修市场中体现潜力。
BVV位于德国波鸿和伊尔森堡，是全球知名的轨道交通轮对制造商之一，有180年历史，其客户囊括了全球各大轨道交通装备公司。BVV最为知名的产品是高铁轮对，全球可以规模化生产该产品的仅有BVV、意大利路奇霓钢铁机械公司（Lucchini）、日本住友金属工业公司三家企业。
国内轨道交通轮对生产企业主要有宝武集团下属的马鞍山钢铁股份有限公司（600808.SH）和太重集团下属的太原重工股份有限公司（600169.SH）。两家企业于2016年前后双双获得了CRCC的高铁车轮认证。但因种种原因迟迟没有获得国铁集团和中国中车股份有限公司（601766.SH）的批量采购订单。
目前，中国高速动车组所采用的轮对产品主要来自中意合资企业智奇铁路设备有限公司（以下简称“智奇”）和BVV。
在2017年富山公司收购BVV之前，智奇占到中国高铁轮对市场约80%份额。2017年BVV在成为中资企业之后，开始在中国市场加速拓展。
轮对是轨道交通装备主要和高精部件之一，一对车轮和一根车轴组装出一副轮对。车轮和车轴的关键技术在于特种合金钢材的配方和冶炼技术、毛坯的应力设计、热处理的工艺过程和高精度加工成型等。轮对又被称为“高铁的双脚”，是高速运行车辆安全稳定的最重要保障，也是动车组中的易耗品和大宗采购品。
