本报记者方超石英婧上海报道

    短短十余天时间内相继斩获数十亿美元中东投资，让一些造车新势力品牌再次成为行业关注焦点。

    将时间拉回到6月20日，彼时，蔚来宣布获得阿布扎比投资机构CYVN Holdings11亿美元投资，不仅如此，沙特投资部此前与高合汽车母公司华人运通签署了价值56亿美元的协议，前途汽车宣布与约旦公司签署战略合作协议。

    最新信息显示，7月10日，小鹏汽车宣布与以色列汽车经销商Freesbe公司达成战略合作，拓展以色列市场，而极氪近日亦宣布，与以色列联合集团（Union Group）正式签署协议，双方将携手在以色列市场建立汽车经销网络。

    对此，招银国际研究部副总裁白毅阳向记者表示，造车新势力“出海中东主要还是为了拿到中东相应投资，同时中国品牌的智能化程度在中东接受度较高，出海难度较低”。

    “中东地区拥有庞大的汽车市场潜力，具有较高的消费能力和需求”，对外经济贸易大学国家对外开放研究院副教授陈建伟对《中国经营报》记者表示，中东资本投资中国造车新势力还与“中国与中东主要国家的能源合作友好环境”“技术合作需要”因素等密切相关。

    中东资本涌向造车新势力

    在造车新势力江湖，正刮起一阵中东资本旋风。

    “蔚来今天已与阿联酋阿布扎比政府旗下投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议。CYVN将通过定向增发和老股转让的方式向蔚来进行总计约11亿美元的战略投资，并将在蔚来国际业务上进行战略合作。”6月20日，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌如此表示。

    据悉，CYVN Holdings是阿布扎比政府持有多数股权的投资机构，“聚焦在先进、智能、可持续的移动出行领域进行战略投资和布局，并致力于与全球该领域的行业领导者合作”，据李斌透露，“这次的合作从讨论到签署协议仅仅三周时间”。

    对外宣布获得中东资本投资喜讯的不仅有蔚来，曾喊出“全球豪华电动汽车标杆品牌”的高合汽车母公司华人运通亦获得中东资本投资。

    据多家媒体报道，6月11日—6月12日，中阿合作论坛在沙特阿拉伯首都利雅得举行，签署了价值100亿美元的30项投资协议，涉及可再生能源、农业等多个领域，不过其中一项价值56亿美元的协议最受市场关注。

    公开信息显示，在中阿合作论坛举办期间，沙特投资部与华人运通签署了一项价值约56亿美元的协议，将建立一家从事汽车研发、制造和销售的合资企业。

    对此，记者就该合资公司未来定位等问题联系高合汽车方面，但截至发稿未获回应。而后者官方微博、官方网站等平台皆未发布上述投资信息。不过华人运通曾回应媒体，“双方签订了谅解备忘录，但具体内容目前无法做出回应”。

    值得注意的是，高合汽车出海中东似乎早有轨迹可循，在第二十届上海车展举办期间，高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊就表示，“2023年我们将开启全球品牌战略以及海外市场的拓展，欧洲和中东市场将是我们的第一站。”

    除了传出明确投资金额的蔚来与高合汽车外，几乎已被外界所“遗忘”的前途汽车，亦对外发布了“落子中东”的信息。

    前途汽车官方微信在6月19日发布信息称，日前，其母公司长城华冠与约旦最大的私营公司Manaseer Group签署战略合作协议，双方将共同在约旦建立合资公司。此次合作，依托长城华冠的整车设计、技术研发、工艺创新及生产优势，与Manaseer共同拓展中东和北非市场。

    车企与资本各取所需

    多家新势力争相宣布获得中东投资的背后，在外界看来，其实是中东资本与新势力一笔“各取所需”的交易。

    中邮证券研报显示，“2023年伊始由特斯拉引领的价格战仍在持续，主要车企在当前时点选择以价换量的不在少数，预计价格战将贯穿全年，整车企业盈利能力整体承压。”

    在车市竞争日益白热化的当下，多家新能源汽车品牌销量盈利承压。

    以高合汽车为例，公开信息显示，高合品牌在2021年—2022年期间，销量分别为4237辆、4520辆，而大搜车智云平台显示，2023年1月—5月期间，高合汽车销量分别为206辆、339辆、515辆、379辆、410辆。

    除了高合汽车，对外发布与约旦公司签署战略合作协议的前途汽车，其在国内市场“沉寂已久”，正将发展方向转向海外市场。前途汽车官方微信公众号信息显示，自2023年开年以来，其共发布四条信息，除了两条节日讯息外，仅有的两条市场拓展信息，主题分别为“落子美洲”“落子中东”。

    记者发现，前途汽车官网目前已无法打开，而对于落子中东的相关进展，记者多次拨打天眼查上前途汽车2022年年报披露电话，但未能接通，而拨打长城华冠官网所留电话亦无人接听。

    在业内看来，国内车市竞争加剧情形下，不少造车新势力面临的市场压力较大，或主动出海寻找新蓝海，或“被迫”掉转发展方向，而近期接连获得中东资本投资“输血”，即是造车新势力努力寻求新发展方向的缩影。

    值得注意的是，来自中东多国的资本投资，在助力造车新势力进一步发展之时，亦在某种程度上加速中东地区的能源转型进程。

    公开信息显示，沙特阿拉伯等中东国家油气资源丰富，储藏量位居世界前列，但在全球减碳、能源转型等背景下，不少中东国家近年来加大转型步伐。

    如沙特阿拉伯早在2016年就发布“2030愿景”，当地政府甚至确定目标，预计到2030年，沙特阿拉伯首都利雅得的电动汽车数量占比至少达30%。而阿联酋政府最近批准《国家能源战略2050更新》规划，提出到2030年使清洁能源在总能源结构中的份额提高到30%。

    而在减少碳排放、加速能源转型的过程中，新能源汽车无疑是最为可靠的抓手之一。相关信息显示，除了接连投资中国造车新势力外，中东国家近年来亦格外青睐美国造车新势力。

    如PIF（沙特阿拉伯主权财富基金）早已是美国造车新势力Lucid最大股东，美国自动驾驶卡车公司Out-ider获阿布扎比投资局（ADIA）投资。不仅如此，PIF甚至联手富士康，成立“第一个在沙特阿拉伯生产电动汽车的沙特汽车品牌”——Ceer。

    在行业人士看来，在全球能源转型的大背景下，油气资源丰富的中东国家纷纷“未雨绸缪”，通过股权投资等方式吸引新能源造车企业赴当地建厂，既能产生投资效益，亦能带动当地产业发展，力求实现“一举多得”。据悉，Lucid工厂将设在沙特阿拉伯的阿卜杜拉国王经济城，而高合汽车签署的战略协议也提及“建立一家从事汽车研发、制造和销售的合资企业”。

    “中东国家有能源转型的需要，中国新能源车企在中东一定会有良好前景。”陈建伟认为，全球气候谈判鼓励各国转向可再生能源，减少对化石燃料的依赖。中东地区在可再生能源方面具有巨大潜力，如太阳能和风能。

    出海中东加速度

    作为中国汽车传统优势出海地区，中东地区因其市场潜力等早已云集众多中国车企。

    艾瑞咨询数据显示，在《2022年中国乘用车出口目的国销量》排行榜中，出口沙特阿拉伯达20.4万辆。罗兰贝格亦曾认为，“沙特市场对中国品牌的接受程度正在逐步提升，长安、名爵、吉利等中国品牌通过具有性价比的SUV产品实现高速增长，正逐步挤压日韩品牌的市场空间。”

    在此背景下，不少造车新势力纷纷“牵手”中东。如在2020年11月，爱驰汽车就与以色列签署商务合作协议；2022年9月，哪吒汽车发布信息称，与以色列领先的经销商集团公司Blilious Group签约战略合作协议。

    不过，与此前仅出口产品至中东国家不同，当前多家造车新势力通过获得中东资本加持、建立合资公司等形式，无疑是“借船出海”，堪称造车新势力出海中东的2.0版本。

    尽管前景看好，但值得注意的是，此前与中东资本方面签署合作协议，但后续许久未闻落地的造车新势力亦真实存在。如2022年12月，天际汽车对外发布信息称，“完成与沙特的合资合同签约”，“成为首个落地沙特的中国汽车公司”，但此后未有相关进展信息发布。

    不仅如此，不少中东国家气候炎热干燥，沙漠面积广阔，对新能源车企无疑挑战颇大。

    “早期新势力出海，宣传噱头大于实质，但随着上汽、比亚迪、吉利等企业成功突破海外市场，这些车企出海也开始追求销量。”白毅阳同时认为，目前国内新能源市场竞争加剧，之前众多新势力在出海上分散的资源已经无法维持，短期内突破的可能性在逐步变低。

    在陈建伟看来，“中东国家在金融、能源等领域积累了丰富的资本和资源，而中国造车新势力在新能源汽车、智能驾驶等领域具有创新技术和研发实力。中东资本的投资可以促进技术合作和知识转移，加快中国造车新势力的技术升级和市场拓展。”