汽车操作系统如何做到“广义”与“狭义”并重？

    广义汽车操作系统一旦形成，在市场里的活跃度会很高，它会在很多系统里得到广泛的应用。而且，因为广义汽车操作系统的底层也需要狭义汽车操作系统的支持，一旦广义汽车操作系统形成，它对于狭义汽车操作系统的替换或者说生态的迁移，有可能会产生非常大的影响。反过来，如果狭义汽车操作系统想要代替广义汽车操作系统成为市场的主导者，这个门槛、壁垒是极高的。

    我们认为，在发展新应用框架下的广义操作系统的同时，汽车产业也需要积极推进基础模块的本土化替代，如符合汽车功能安全需求的微内核操作系统（狭义汽车操作系统）、符合AU-TOSAR标准的中间件等，并通过对新应用框架的良好适配，获得快速发展的机会，做到“广义”与“狭义”并重，进一步带动国内操作系统内核以及芯片企业的发展壮大。

    东软睿驰希望在这个行业未来趋势中扮演什么角色？

    东软睿驰在发展过程中一直坚持几大原则：一是我们特别聚焦基础软件、中间件平台、开发工具等核心业务。二是秉持“有所为，有所不为”的发展理念，我们做好自己的事情，把一些很有价值甚至更有价值的部分让给我们的合作伙伴。三是我们致力于成为生态友好型企业，我们要与很多企业合作共进。

    基于上述这些基因，我们在拓展生态方面走得很快。譬如，在汽车芯片方面，我们与国内国际芯片厂商以及这些企业的供应商之间的合作，每年都在不断地深化，关系越来越紧密。得益于此，我们开发的基础软件在帮助车企实现芯片的替代、升级以及迭代等方面已经开始显现作用。

    曹斌，东软睿驰总经理，拥有近30年汽车电子、基础软件、网络安全领域开发经验，荣获国家科技进步二等奖、辽宁省科技进步一等奖，担任全国汽车标准化技术委员会委员、中国汽车基础软件生态委员会（AUTOSEMO）首届轮值主席、国家创新联盟电池系统分会理事长、中国电动汽车百人会理事等职位。