本报记者夏治斌石英婧上海报道

    “您好，您的车电已经充满了，能不能麻烦您过来挪下车？”碰上充电运气不好的时候，陶华（化名）总要给已经充好电的新能源车主打去电话，再客气地以上述这句话作为开场白。

    每当电量低于40%，有着电量焦虑的陶华就要搜索附近的充电站，偶尔就会碰到充电车位被“霸占”的情况。除了已充好电，车主还没及时开走的情况外，其余的就是燃油车占位。

    陶华向《中国经营报》记者坦言，她对充电车位被“霸占”的行为极为气愤。“但从车主的角度，除了打电话提醒外，其余能做的就是开去下一个充电站，寻找空出的充电车位。”

    对于新能源车主来说，充电车位被“霸占”的情况并不少见。车企和充电桩企业也针对充电车位被占位现象采取相应的措施，其中超时占位费便是其中最为常见的一种应对方式。

    一位不愿具名的业内人士告诉记者，燃油车或者是充完电没有开走的新能源汽车的占位问题，本质上还是土地资源紧张的问题。“如果车位足够宽裕的话，那就不存在占位的问题了。”

    对于车企和充电桩企业推出的超时占位费举措，黄河科技学院客座教授张翔告诉记者：“超时占位费是应对充电车位被‘霸占’的一个好办法，这能让车主将充好电就及时把车开走的规则牢记于心。如果没有超时占位费的话，车主可能就会觉得无所谓，下次还会那样。”

    车企上线超时占位费

    面对充电车位被“霸占”的现象，车企和充电桩企业也在积极地行动。

    陶华住在上海普陀区的一个商住两用的小区，小区内有一些充电桩。“买车的时候想买个固定停车位装个充电桩，但嫌麻烦就没装。”陶华有些后悔地说道：“现在车位没得卖了。”

    “没有固定车位的话，就只能停在地面，这就要先到先得了。”陶华向记者坦言，“虽然小区有充电车位，但没有规定只能电动车停，所以充电车位很多时候停的都是燃油车。”

    面对充电车位被“霸占”的现象，车企和充电桩企业也在积极地行动。以小鹏汽车为例，其于8月在APP发布严打充电桩“霸位”的公告，提出有些车辆占桩不充电，或插枪不充电，占用充电桩资源。为了减少此类问题，其已进一步加强场站管理水平，在各场站全方位地布局监控，监测场站情况，场站管理也会在发现“霸位”行为的第一时间，联系114/物业挪车。针对用户反馈有“霸位”行为较多的场站，场站管理也增加了巡检的次数，还在场站新增“充电专属车位，严禁占用”海报，提醒各位车主不要占用充电资源。

    除了加强场站管理水平，惩罚措施也进一步升级。当发现“霸位”行为时，充电侠会通过信息、电话多方提醒占位车主，该行为已影响到其他车主正常使用充电桩，会从占位开始，按照1元/分钟进行收费，若不按时缴纳费用，将会影响后续在小鹏自营充电站的正常使用。

    9月19日，记者来到上海嘉定南翔印象城的小鹏超级充电站实地充电，扫描充电二维码之后，页面会有占位费的告知信息，写有“非充电占用车位或枪30分钟后，1元/分钟”。

    小鹏汽车并非超时占位费的首创者，特斯拉、极氪等都有上线超时占位费。一位上海的特斯拉车主告诉记者，她每次收到APP的提醒就会迅速把车开走，以防止被收取占位费。她向记者展示的提醒消息截图显示，特斯拉明确告知会在充电完成5分钟后，产生超时占用费。

    车主对于超时占位费有着不同的看法。来自北京的上汽大众ID.4X车主对超时占位费予以支持，他告诉记者：“现阶段插抢不充电的现象还无法避免。个人觉得，只有加大超时占位费的收取力度，才能杜绝此类现象。”来自深圳的理想ONE车主告诉记者，他在需要充电的时候，会事先在地图上搜索，如果写有超时占位费，他一般不会停在那里。

    对于超时占位费问题，上述不愿具名的业内人士告诉记者，充电车位的职能是给新能源汽车充电，如果不是新能源汽车使用就相当于占用了公共资源。“对占用公共资源收费，这是天经地义的事情，当然要做好提前告知。如果新能源汽车充好电长时间不离开，也要收费的。只有通过经济杠杆，才能够让大家形成一种比较有效利用资源的意识。”

    多维度求解充电难题

    目前，充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡等问题亟待解决。

    中汽协数据显示，1~8月，新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%。“补能”始终是汽车产业和新能源车主最关注的话题之一。

    今年8月，罗兰贝格最新发布的《智能电动车补能生态体系指数》显示，在经历了2022年的震荡之后，电动车与充电补能市场恢复强劲增长。“尽管一些市场的能源价格波动，但电动车销量和补能基础设施发展等几项关键市场指标仍创下历史新高。”

    中国充电联盟数据显示，2023年1~8月，充电基础设施增量为199.8万台，其中公共充电桩增量为47.4万台，随车配建私人充电桩增量为152.4万台，同比上升24.8%。截至2023年8月，全国充电基础设施累计数量为720.8万台，同比增长67.0%。

    车企也在抓紧建设充电站。以蔚来为例，8月29日，随着位于内蒙古自治区乌兰察布市丰镇恒瑞酒店的蔚来超充站上线，蔚来全国第3000座充电站正式落成。蔚来3000座充电站覆盖全国307座城市，东至抚远、西至喀什、北至漠河、南至三沙，覆盖中国四级城市。

    数据显示，截至8月29日，蔚来今年已新增布局738座充电站，4439根充电桩。接下来蔚来将加快布局，完成2023年新增10000根充电桩的建设目标。此外，截至8月29日，蔚来充电站累计已提供超2500万次充电服务，日均提供充电服务超48000次，并且蔚来充电桩向所有新能源品牌车主开放，其中超80%的充电量是为非蔚来汽车品牌车主提供服务。

    乘联会秘书长崔东树称，近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。“目前，充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待解决。”

    如何应对“望桩兴叹”，浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林表示，最直接的办法就是增加快充桩的供给量，基础设施要跟上需求变化。

    实际上，除了超时占位费外，上述不愿具名的业内人士告诉记者，用增加人工值守或者增加智能地锁的方式，来自动识别车牌，非绿牌车辆不能停到车位，都是处理的方法。

    9月19日，记者走访了多家汽车品牌和充电桩企业在商场内的充电站，几乎都装有智能地锁，并印有“充电专用车位”“充电车位，油车勿占，损坏地锁，照价赔偿”“本停车位为电动汽车专用车位，禁止其他车辆占用，违者后果自负”等提示语。

    “但核心的问题是现在整个充电的服务费或者是充电的毛利率非常低，几乎还不盈利。增加人工或者增加智能地锁的手段，只是增加了整个场站的成本，对于现在的运营商来说，增加了上述成本之后，收益会更低，甚至就不赚钱了。”上述不愿具名的业内人士说道。

    “由于充电设施利用率差异大，因此目前充电设施的运营收益压力较大。”崔东树指出：“着眼未来新能源汽车特别是电动汽车快速增长的趋势，需要进一步构建高质量充电基础设施体系，更好满足人民群众购置和使用新能源汽车需要，助力推进交通运输绿色低碳转型与现代化基础设施体系建设。”