本报记者方超石英婧上海报道

    在多家手机企业密集发布重磅产品的9月份，跨界推出首款手机的蔚来“逆势突围”，迅速成为市场关注焦点。

    日前，在上海举行的“NIO IN2023蔚来创新科技日”上，蔚来首款手机NIO Phone正式上市，作为“破局者”的蔚来创始人、董事长、CEO李斌在发布会上如此回应外界关切：“我们不是要把手机变成主业，而是为了让车变得更好用，让用户体验更好。”

    《中国经营报》记者注意到，除了外界关注度极高的手机外，蔚来在9月21日也首次对外公布智能电动汽车技术全栈，涵盖芯片及车载智能硬件、电池系统、智能驾驶等12个关键技术领域。

    “在智能电动汽车时代，如果不去做一个底层正向开发，难以获得真正持久的竞争力。”李斌同时对外强调，蔚来每个季度保持30亿元人民币左右的投入，“这个规模是在我们可以承受范围之内，也是参与下一阶段智能电动汽车越来越激烈竞争的基本保障。”

    打通车机软硬件隔阂

    “近期被问得最多的一个问题是：为什么蔚来要做手机呢？”在“NIO IN2023蔚来创新科技日”上，李斌对此表示，“不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来现在车不赚钱，要去靠手机盈利。”在其看来，“蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机，我们要做让蔚来汽车产品更好用的手机。”

    那么，这款外界关注度颇高的手机，在性能层面究竟如何呢？

    “造手机肯定必须造一部旗舰手机。”李斌在上述现场如此介绍。而相关信息显示，NIO Phone标配即旗舰，芯片采用高通第二代骁龙8领先版，此外，NIOPhone亦采用旗舰存储，最高可选16GB+1T的内存与存储组合。

    “杜比全景声、IP68级别防水，高端手机应该有的性能我们NIO Phone都有。”不仅如此，李斌在现场同时表示，“高端旗舰手机应该有的配置，我们NIOPhone都有。”

    在业内看来，除了硬件层面之外，NIO Phone最受外界关注的地方，无疑是其与蔚来汽车无隔阂的互联功能。

    “真正做到以车为中心的手机设计和开发。”在李斌看来，蔚来车主有了NIO Phone之后车钥匙“真的可以不用了，我们现在很多用户已经不怎么用车钥匙，就用手机来代替，但NIO Phone因为和车端是无缝去底层打通的，所以它的底层体验应该是远超别的品牌手机，也远超传统车钥匙”。

    蔚来提供的信息显示，NIO Phone基于NIO Link蔚来全景互联技术，让手机和智能电动汽车融合。配备UWB超宽带技术，可完全取代车钥匙，且支持48小时内无电解锁。

    不仅如此，李斌介绍称：“我们在全球首创了车控键。”其进一步解释，不管在什么样的应用环境下，NIO Phone用户都可以一键直达所有跟控车有关的功能。

    相关信息显示，NIO Phone机身左侧有一颗蔚来首创的NIO Link车控键，30项车手互联功能一键直达，如快速查看车辆状态、停泊位置，便捷完成车辆解锁落锁、落窗升窗、后备厢开启、空调远程调节等，即便在手机无网情况下也可实现解锁、开启后备厢、闪灯鸣笛、车辆召唤、遥控泊车等功能。

    “作为一款专为蔚来车主而生的旗舰手机，NIO Phone能够带来以车为中心的移动互联全新体验，它打通了车和手机之间的软硬件隔阂，共享设备算力，充分满足蔚来用户对一部旗舰手机的期待和需要。”蔚来方面如此表示。

    根据业务布局技术全栈

    “蔚来在整个行业里面有服务好的口碑，其实我对这个一直都不是那么的服气。”在“NIO IN2023蔚来创新科技日”上，李斌在开场不久就坦言，“我们服务其实还没有那么好，只不过跟大部分同行相比，在这个方面的决心要大一点。”在其看来，蔚来除了服务好的口碑外，在技术研发方面的投入亦值得关注。

    “其实从2015年我们创办这个公司开始，创始团队就给自己立了一个目标，要做一个全球有领先研发能力、技术能力的公司。”李斌分享称，“我们给自己定了一个目标，不去做逆向工程，我们需要做正向开发。”

    在李斌看来：“以前中国汽车产业做得更多的都是拆解别人的车，做得更多的是逆向的工程，在那样一个历史阶段这个可以理解。但是在智能电动汽车时代，如果不去做一个底层的正向的开发，是难以获得真正持久的竞争力。”

    在李斌作出上述表述的背后，蔚来在技术研发领域的布局与进展也受到行业广泛关注。

    相关信息显示，蔚来从2015年开始在全球进行研发布局，其在硅谷、慕尼黑、英国等地布局全球研发团队。李斌在现场透露：“到今天蔚来已经在全球6个国家13个城市有我们的研发团队。”

    “到目前为止，蔚来全球已经有11000名研发同事，我们基本上会保持这么一个规模，在这样的一个研发规模的基础之上去提高效率。”李斌同时表示，蔚来目前在全球已经获得和申请当中的专利达到7300项，并且还在持续增长。

    持续多年研发投入之下，蔚来的亏损情况也颇受外界关注，而在“NIO IN2023蔚来创新科技日”上，李斌亦并未回避该问题。

    “全球研发能力肯定也需要持续投入，大家都知道蔚来确实有亏损，但我更愿意把这个亏损当成是一个投资，一方面是研发投资，一方面是基础设施的投资。”李斌同时表示，目前蔚来研发投入是每个季度基本保持20%以上的营收占比。

    引发外界关注的是，持续重仓技术研发的情形下，蔚来的技术实力究竟如何呢？

    在9月21日，蔚来智能电动汽车技术全栈首次公布。据悉，蔚来技术全栈包括芯片及车载智能硬件、电池系统等12个关键技术领域，将满足蔚来在智能、电动、汽车，产品、服务、社区，多品牌、多平台、多区域三个维度九大要素研发的需求。

    梳理可发现，在发布的12个关键技术领域中，亮点颇多，如蔚来首款芯片——激光雷达主控芯片“杨戬”将量产，天枢SkyOS则是汽车行业首个由车企自研，并发布的智能电动汽车整车全域操作系统。

    “布局技术全栈肯定要根据业务布局去决定。”在李斌看来，蔚来在研发投入层面注重从用户利益出发、全生命周期的用户体验、全局体系效率、持续引领创新角度出发，坚持长期主义。其同时还表示，蔚来并没有在“每个领域都做到了行业领先，但是我们的能力都在持续成长和进步”。