本报记者 路炳阳 北京报道

    中国高速动车组将首次出口欧洲。10月17日，在第三届“一带一路”国际合作高峰论坛期间，中国中车旗下中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客”）与塞尔维亚建设交通和基础设施部正式签署了塞尔维亚高速动车组车辆采购商务合同。这距离中国高铁出口首单——雅万高铁商业运营仅仅半个月。

    此次签约列车为动力分散型电力动车组，包括20辆（5列）高速动车组，车辆采用4辆编组，2动2拖，最高运营时速200公里，计划将于2025年投入使用。中国中车股份有限公司（601766.SH，以下简称“中国中车”）称，这是中国高端轨道交通装备“走出去”的重大突破。

    中车长客国家轨道客车工程研究中心副主任王成涛对《中国经营报》记者表示，此次签约的高速动车组是根据欧洲互联互通技术规范（TSI）和欧洲技术标准，以及匈塞铁路具体需求，为匈塞铁路量身打造的电动车组，具有智能、绿色、舒适等特点。“依据欧洲行业标准，这也是中国时速200公里以上高速动车组首次出口欧洲。”他说。

    就塞尔维亚市场，中车长客海外事业部副总经理马春生对记者介绍，从2019年匈塞铁路建设开始，中车长客即与当地持续推进科技文化交流，直至促成了中塞两国在高速动车组领域的合作。

    中国印尼合作建设的雅加达至万隆高速铁路9月7日开通运行，10月2日正式售票开始商业运营。雅万高铁是印尼和东南亚第一条高速铁路，也是中国高铁装备首次全系统、全要素、全产业链在海外落地，全线采用中国技术、中国标准。

    雅万高铁动车组由中国中车旗下青岛四方机车车辆股份有限公司制造，与匈塞铁路动车组采用欧洲标准不同，雅万高铁动车组采用时速350公里复兴号中国标准动车组技术（详见中国经营网9月7日报道《中国高铁出口首单雅万高铁开通10月商业运营》）。

    匈塞铁路是中国与中东欧国家共建“一带一路”的标志性项目，线路北起匈牙利首都布达佩斯，南至塞尔维亚首都贝尔格莱德，线路全长341.7公里。其中塞尔维亚境内长183.1公里，匈牙利境内长158.6公里。该项目投入运营后，匈塞两国首都之间的旅行时间将由8小时缩短至3小时。

    2022年3月19日，匈塞铁路塞尔维亚境内贝诺段（贝尔格莱德至诺维萨德）开通运营，线路全长约80公里，列车最高运行时速200公里，由贝旧段（贝尔格莱德至旧帕佐瓦）、旧诺段（旧帕佐瓦至诺维萨德）2个区段组成。这是匈塞铁路首段开通运营线路，至2023年3月19日，匈塞铁路塞尔维亚境内贝诺段累计发送旅客293万人次。

    匈塞铁路塞尔维亚境内贝诺段开通运营以来，列车最高运行时速由原来的40公里至50公里提升至200公里，一年来，该区段日均开行旅客列车50多列、发送旅客超8200人次，最高日发送旅客1.44万人次。贝尔格莱德至诺维萨德的列车运行时间由原来的90分钟以上压缩至30分钟左右。

    中国企业除为匈塞铁路提供动车组外，钢轨也来自中国。2022年7月1日开工的匈塞铁路诺维萨德至苏博蒂察段长108.1公里，该区段需铺轨278.35公里，其中176.19公里采用中国生产的50米钢轨，实现了国产50米定尺60E1钢轨首次出口欧洲市场。

    中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）人士对记者介绍，2023年2月，中国产钢轨通过塞方监理验收，同时，钢轨的TSI认证资料也得到了监理机构认可。6月6日，中国产钢轨运输至塞尔维亚萨耶罗沃、那维切沃铺轨基地，之后焊接成200米至250米长钢轨，再由长钢轨铺设机组完成铺设。值得一提的是，铺轨机组也为中国自主研发生产的专用机械。

    匈塞铁路诺苏段由国铁集团所属的中国铁路国际有限公司牵头，联合中国交通建设股份有限公司组建中方联营体，以工程总承包模式建设。

    2016年以来，国铁集团及其前身中铁总推动的“铁路走出去”项目共9个，分别为雅万高铁、中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路、巴基斯坦拉合尔橙线、俄罗斯莫喀高铁、新马高铁、两洋铁路和美国西部快线项目。

    目前中老铁路、巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线和雅万高铁三项目全线建成运营；匈塞铁路塞尔维亚贝泽、泽巴段左线开通运营；中泰铁路正在推进。

    剩余4个项目中，新马高铁和美国西部快线分别于2018年和2016年被马来西亚政府和美国企业终止，莫喀高铁和两洋铁路没有进展。