本报记者尹丽梅童海华北京报道

    中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”）进入管理层密集“换血”周期，调整牵涉旗下多个品牌、多个核心岗位。

    继今年2月底中国一汽原董事长、党委书记徐留平离任履新中华全国总工会党组书记后，8月31日，中国一汽宣布邱现东任中国一汽董事长、党委书记职务，空缺半年的中国一汽董事长职位敲定。集团高层变动之外，随后在10月中旬，中国一汽启动大规模人事调整，涉及旗下多个品牌近30名高管。10月31日，中国一汽旗下上市公司一汽解放集团股份有限公司（以下简称“一汽解放”，000800.SZ）亦宣布重大人事变更，吴碧磊接替胡汉杰，担任一汽解放董事长，并聘任李胜担任公司总经理。

    《中国经营报》记者注意到，高管变阵背后，中国一汽正在加速向智能化、数字化、电动化转型。根据邱现东今年6月在一场行业大会上的说法，从今年起，中国一汽坚定推进“All in”新能源战略，全方面向新能源汽车奋进转型。坚决做到“两个全部，一个停止”，即未来技术创新投入全部用于新能源智能汽车，新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入。按照规划，到2025年，中国一汽新能源汽车产销量将超过145万辆，其中自主品牌占比将超过50%。

    从更换集团“一把手”开始，仅仅两个月时间，中国一汽新的高管团队已完成搭建。目前汽车产业“内卷”加剧，各大车企均在力图寻求突破口，接下来如何突围考验着中国一汽新的继任者。

    高管团队“大换血”

    人事变动不只发生在一汽解放，自邱现东“掌舵”后，中国一汽内部多个公司等均启动人事调整。

    继邱现东接任中国一汽董事长、党委书记后，中国一汽管理层迎来全面换新。

    10月31日，中国一汽旗下自主商用车公司一汽解放正式宣布进入“70后”掌舵的时代。

    根据一汽解放发布的公告，一汽解放迎来重大人事变更，董事长、总经理职位分别由吴碧磊、李胜担任。从公告来看，多年执掌一汽解放工作的胡汉杰不再担任公司任何职务，但他仍然保留中国一汽总经理助理一职。

    吴碧磊与李胜均履历丰富。吴碧磊出生于1970年，拥有工学博士学位，正高级工程师。现任一汽解放董事、总经理、党委副书记，兼一汽解放汽车有限公司总经理、党委副书记，兼本部中重型车产品线总经理。历任解放事业本部商用车开发院院长、党委书记，一汽解放汽车有限公司商用车开发院院长、党委书记，一汽解放集团股份有限公司副总经理等职。

    吴碧磊是一汽解放商用车研发带头人。在进入一汽解放的31年期间，吴碧磊一直从事解放中、重型商用车的研制与开发，是解放J3、解放J4、解放J6和解放J7产品开发的主要完成人。目前，一汽解放已构筑起“J7+鹰途”的双高端产品布局。

    一汽解放继任总经理李胜出生于1976年，同样也是一位正高级工程师，有着过硬的专业背景。在履新总经理一职前夕，李胜任一汽解放副总经理兼一汽解放汽车有限公司副总经理兼青岛整车事业部（青汽公司）总经理、党委书记兼青岛整车事业部青岛中重型车产品线总经理、轻型车产品线总经理。李胜对产品研发颇为熟稔，在一汽解放体系内多年出任研发部部长、开发院院长等职位。

    人事变动不只发生在一汽解放，自邱现东“掌舵”后，中国一汽内部包括中国一汽股份公司、一汽模具制造有限公司、一汽丰田、一汽奔腾、一汽-大众、一汽奥迪等均启动人事大规模调整。

    其中，在自主板块，一汽奔腾总经理、党委书记杨 出任公司董事长、党委书记，由集团调来的孔德军出任一汽奔腾总经理、党委副书记。

    调整和改革也涉及中国一汽的“金字招牌”红旗品牌。近期，中国一汽宣布，对红旗品牌营销管理体系进行强化，将营销创新院、营销中心、新能源营销中心的部分机构、职能进行整合，成为全新的营销中心，深度匹配企业战略，提升红旗品牌营销体系协同作战能力。中国一汽方面表示，此番调整是对中国一汽营销业务、资源和能力的深度整合，将积累更强的品牌势能、实现品牌向新向上，形成品牌差异化管理能力与新业务创新能力的全面提升。

    在人事调整方面，中国一汽副总经理刘亦功担任红旗品牌运营委员会总裁，另有两位副总经理周治平和梁贵友担任执行副总裁。此外，集团内部还有4位高层被调至运营委员会任副总裁。

    在合资业务板块，李凤刚接替孙惠斌担任一汽奥迪执行副总经理，全面负责一汽奥迪在华所有国产及进口车的销售、售后服务、网络及品牌营销工作。孙惠斌被调任中国一汽战略与合作部。

    在中国一汽股份公司，王德平出任研发总院院长、党委书记、技术中心主任。马岩任常务副院长，也是党委副书记考察人选。

    记者从中国一汽处获悉，在邱现东出任董事长、党委书记职务仅仅半个月后，即9月中旬，中国一汽召开了2023年战略研讨会。邱现东深入分析了中国一汽所处的发展环境、存在的业务短板。他指出，中国一汽要锚定世界一流汽车企业发展目标，突出高质量发展首要任务；要建立“SUCCEED531”即“成事531”战略规划体系，强化战略指引，秉持“用户第一”理念，持续提升核心竞争力，坚持合作共赢，加快电动化转型。

    在不断调兵遣将、排兵布阵后，中国一汽这艘巨轮将直面产业转型风浪，继续航行。

    “长子”寻求突围

    在突围转型的道路上，做强存量、做大增量、做优质量，加快掌控关键核心技术是中国一汽喊出的口号。

    此番人事变动之后，中国一汽将在新的管理团队带领之下开启转型和变革。

    站在汽车产业电动化、智能化转型浪潮迭起的时间关口，作为“中国汽车工业长子”的中国一汽前行的目标是要成为世界一流的移动出行科技公司。在突围闯关的道路上，做强存量、做大增量、做优质量，加快掌控关键核心技术是中国一汽喊出的口号。

    中国一汽当前的工作重心是要完成“531”规划，在这个规划之下，一汽解放、一汽红旗、一汽丰田等公司都有各自的战略任务要达成。

    其中，根据中国一汽在一则招聘公告中披露的信息，红旗品牌“531”规划是，到2028年红旗品牌规划总销量将超过100万辆，其中新能源汽车销量超过70万辆。

    值得关注的是，今年年初，中国一汽原党委书记、董事长徐留平曾在2023中国一汽红旗品牌新能源汽车全球战略发布会上高调立下“军令状”：一汽红旗到2025年总销量将达到100万辆级，其中新能源汽车销量超过50万辆；到2030年，销量突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。

    而根据10月31日中国一汽披露的数据，红旗品牌10月零售销量为37200辆，同比增长28.5%，其中新能源产品零售销量突破10000辆。相对于前两年，红旗品牌的销量增长速度在2023年有所放缓。

    通过红旗品牌“531”规划，中国一汽低调地将红旗品牌实现100万辆的时间往后推迟了3年。这是邱现东基于实际出发对红旗品牌销量目标的实现做出的修正。而中国一汽对红旗品牌进行营销管理体系调整，也是为了试图打通红旗品牌的“任督二脉”。

    目前，红旗品牌在新能源汽车销量上还有较大成长空间，尚未形成较大的体量。红旗品牌预备在产品推出上发力。按照规划，到2028年，红旗品牌将累计推出11款纯电动车型和11款插电式混合动力车型，实现A级到D级轿车、SUV、MPV等细分市场的全覆盖。

    与红旗一样，解放品牌也是中国一汽的一块“金字招牌”。10月31日，在新的领导班子履新以后，一汽解放披露了一则中长期发展规划（2024—2030年），未来一汽解放将致力于打造中国第一个百年汽车品牌；保持并扩大市占率绝对领先优势；全力培育“解放智途”智能网联品牌；聚力新能源实现跃迁式突破，打造“解放蓝途”品牌；全面推进国际化战略；全力推进公司整体盈利水平实现跨越式提升；深入推进结构化流程、流程化组织、一体化模式变革，结合数智化转型打造现代化管理体系能力。

    “站在新的历史起点上，中国一汽将坚定推进新能源战略，以全球视野深刻洞见实践探索，全面加快新能源汽车发展，助推品牌向上。”今年9月，在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国一汽党委常委、副总经理雷平表示，面向未来，中国一汽还将从加快技术创新突破，加快打造安全可控的产业链、供应链，加快打造新能源智能汽车产业生态，全面加快海外市场突破等维度加足马力构筑发展优势。

    据悉，在海外市场拓展上，目前红旗品牌正在加速欧洲新能源市场布局，有序推进首批海外组装项目有效落地，深度挖潜重点市场，上半年销量实现跃迁增长；解放品牌聚焦“重点市场、空潜市场、合作出口、轻卡破局”四大战役，上半年出口规模再创新高。

    在全球汽车产业转型升级的浪潮中，谁能率先抓住技术创新的“牛鼻子”，谁才能在激烈的竞争中抢占制高点。近三年来，中国一汽重大创新成果不断涌现，自主掌控关键核心技术取得新突破：陆续攻克高效高速电驱、智能线控底盘等494项关键核心技术，2022年专利公开量、授权量均居汽车行业第一。