本报记者陈茂利北京报道

    “三季度过后，奥迪财务表现依然稳健，基本符合全年预测。尽管面临诸多挑战，我们仍然实现了两位数的收入增长，并且经营销售利润率也处于目标区间。”近日，奥迪CFO李博睿（Jürgen Rittersberger）针对奥迪集团前三季度业绩报告点评。

    2023年前三季度，奥迪集团销售收入增长13%，达到504亿欧元，营业利润为46亿欧元，净现金流为35亿欧元。经营销售利润率为9.1%，位于目标区间。

    《中国经营报》记者从奥迪（中国）获悉，对于2023财年，奥迪集团基本坚持年初的预测，预计在2023年交付180万辆至190万辆汽车，销售收入保持在690亿至720亿欧元之间。经营销售利润率预计将处于9%至11%目标区间的下限。

    值得关注的是，今年是奥迪集团电动化关键之年，奥迪将加大在中国市场投放电动智能产品。据奥迪中国总裁温泽岳介绍，将在全球发起史上最大规模的产品攻势，未来三年，奥迪将会在全球推出20款车型，其中10款为纯电车型。“奥迪已经为在华业务的发展制定了清晰的规划，我们的目标是重塑品牌在华电动出行。下一代奥迪电动汽车不止于简单的出行工具，而是进化成智能体验终端。”

    奥迪品牌交付量强劲增长

    延续上半年强劲表现，奥迪集团前三季度交付量稳健增长：1月至9月，奥迪集团累计交付奥迪、兰博基尼、宾利品牌汽车140.5万辆，同比增长16%。

    其中，奥迪品牌交付量增长了16%，前三季度共计交付超过138.7万辆汽车。值得一提的是，9月单月交付量增长显著，交付超过17.5万辆，同比增长24%。

    在纯电动车型方面，奥迪品牌也取得显著增长，前三季度共计交付超过12.3万辆电动汽车，同比大幅增长60%，9月单月同比增长了77%。其中，奥迪Q4e-tron作为推动增长的主力车型，销量增长了162%。电动车型在奥迪集团交付量中占比上升至约9%。

    “我们在电动出行领域的发展势头持续加快，奥迪纯电动车型交付量同比增长近60%。今年前三季度，奥迪品牌整体客户交付量也比去年更多，达到约140万辆。尽管市场环境充满挑战，奥迪仍实现了16%的销量增长，对此我们非常满意。”奥迪汽车股份公司管理董事会市场及销售董事贺熙曼（Hildegard Wort-mann）表示。

    兰博基尼品牌前三季度交付汽车7744辆，同比增长4.2%，销售收入增长5.2%，达到20.26亿欧元，营业利润增长8.4%，达到6.18亿欧元，经营销售利润率取得了显著的30.5%的增长。

    宾利品牌前三季度交付汽车10053辆，销售收入达到23.09亿欧元，营业利润为5.06亿欧元，经营销售利润率为21.9%。

    杜卡迪品牌前三季度交付摩托车47867辆，销售收入比去年小幅上涨至8.77亿欧元，营业利润实现28.1%的强劲增长，达到1.40亿欧元，经营销售利润率提升至15.9%。

    中国市场三季度表现突出

    在中国市场，奥迪前三季度交付量同比增长超过5%，共计交付约52.20万辆汽车。今年三季度，奥迪在华销量同比增长超过10%。其中，9月单月销量增长强劲，交付超过7.2万辆，同比增长25%。

    不过，奥迪中国市场销量落后于奔驰、宝马两竞争对手，奔驰、宝马前三季度在中国市场分别交付车辆57.87万辆、60.28万辆。

    当前，奥迪正在中国系统性地推进转型发展路线图，通过高端产品、高端生态系统和高端客户体验三大维度，满足中国市场和用户的需求。

    产品方面，奥迪继续加强在华电动化产品攻势。今年成功上市的奥迪e-tron GT进一步丰富了纯电动车型阵容，同时奥迪Q4e-tron、奥迪首款“Roadjet陆地专机”Q5e-tron和奥迪RS e-tron GT也在2023年迎来第一个完整销售年。

    为了加快智能网联汽车研发，今年7月26日，奥迪与上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作。双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。

    “我们洞察到了数字化和智能化的发展趋势，不论是智能手机还是智能汽车，甚至是智慧城市的发展，这种趋势都势不可当。因此，我们也会在产品内饰、智能驾驶座舱等方面实现更多智能化的设计和应用，我们希望能够在正确的时间把正确的产品投放到市场当中。”温泽岳表示。

    此外，奥迪还在不断拓展品牌专属的充电站网络，完善面向中国市场的高端生态系统。截至今年9月，奥迪充电站已遍布全国26个城市，达到112座，并计划在年内部署约600个超快充电桩。

    与此同时，依托不断深化的双合作伙伴战略，奥迪正在打造全新的客户触点和线上线下无缝衔接的创新销售模式，为中国消费者提供引人入胜的定制化客户体验。截至今年9月，奥迪已焕新升级了472家4S经销商门店，新增8个奥迪CBD展厅，并计划在年内开设共150家奥迪都市店。

    值得一提的是，奥迪加速电动化转型的关键基石——奥迪一汽新能源汽车有限公司，正在长春稳步推进，预计2023年年底完成基地建设和设备安装，2024年年底正式投产基于PPE豪华纯电动平台的全新一代智能网联电动车型。这也是奥迪在华首个仅生产纯电动车型的生产基地。

    为了进一步深耕本土发展，奥迪还拓展了在华研发能力和架构。记者获悉，奥迪中国研发团队已入驻位于北京的全新奥迪中国楼。配备先进基础设施的全新奥迪中国研发中心将成为奥迪探索面向未来前瞻技术的创新中心，开展针对中国客户独特需求的研发工作。

    前三季度盈利稳健

    由于交付量的增长，奥迪集团1月至9月的销售收入增长13.1%，符合欧盟绿色分类法的收入占比上升至15.7%。

    奥迪集团前三季度的营业利润为45.95亿欧元，2022年前三季度为62.50亿欧元，同比有所下滑。

    对此，奥迪集团方面解释，这一数字的下降主要是受到11亿欧元原材料套期保值的波动影响。这一举措曾在2022年带来了4亿欧元的利润回报，但在2023年前三季度产生了7亿欧元的利润减少。另外，更高的原材料成本也给营业利润带来了一定影响。

    奥迪集团在前三季度实现了9.1%的经营销售利润率，2022年前三季度这一数据是14.0%，排除原材料对冲影响后的经营销售利润率为10.5%。不过，奥迪集团方面表示，前三季度经营销售利润率位于目标区间内。

    截至2023年9月，奥迪集团财务收益比去年同期小幅下降至12.19亿欧元。其中，奥迪集团在中国业务的财务收益减少为6.69亿欧元，2022年前三季度为8.23亿欧元，但利息和证券收入抵消了部分收益减少。

    奥迪集团今年前三季度的税后利润为44.72亿欧元，2022年前三季度税后利润为58.17亿欧元。奥迪集团前三季度的净现金流为34.98亿欧元，2022年前三季度净现金流为45.79亿欧元。

    “除了税后利润下降的原因外，这一数字减少主要是由于支出的增加，特别是集团产品组合的更新升级。运营资本的变化也影响了净现金流。”奥迪集团方面表示。

    对于2023财年，奥迪集团预测，净现金流预计将处于45亿欧元至55亿欧元目标区间的下限。研发成本的比例预计将适当高于6%至7%的目标。对投资回报率的预测由此前的19%至22%调整为17%至20%。