本报记者方超石英婧广州上海报道

    “赢得中国市场，才有可能成为全球新能源汽车领域的执牛耳者，而设计与科技并重，则是在中国市场成功的关键。”11月16日，在第二十一届广州国际汽车展览会开幕前一日，豪华纯电高性能汽车品牌Polestar极星（纳斯达克：PSNY）在广州举行发布盛典——“摘星之夜”，极星科技董事长兼CEO沈子瑜在该盛典上如此表示。

    《中国经营报》记者获悉，同样在上述发布会上，极星宣布其旗下纯电高性能SUV极星4，即将于今年12月份开启中国市场交付，价格为299900～399900元，不仅如此，极星亦对外发布了其未来战略规划，以及全新的补能和服务体系。

    “极星集全球化顶尖资源优势和本土化智能化前瞻布局于一身，进驻高端纯电赛道，躬身入局中国乃至全球汽车电气化进程。”沈子瑜同时强调，极星不做堆料的产品，但极星产品“拥有足够的调性和产品力”。

    尽快实现“重建品牌信心”

    自今年上海车展全球首发后，极星4即将进入正式交付时刻。

    相关信息显示，作为极星“中国元年”的重磅产品，极星4是该品牌第二款SUV产品。沈子瑜在11月16日透露：“极星4在吉利杭州湾工厂生产，本周刚刚正式量产车下线，因此12月我们就可以开始交付给消费者。”

    在对外发布交付信息之时，极星4定价受到外界关注。

    11月16日，极星方面表示，其“化繁为简，将部分权益和配置剥离，将自由组合的权利交还给用户，带来了新的级别和售价”，如极星4单电机标准续航版为299900元。

    作为定位于“豪华纯电高性能汽车品牌”的极星，将极星4定价下探至30万元以下，引发外界关注，极星此举是否与其豪华品牌定位不相符？

    沈子瑜在11月16日对此进行了“澄清”：“极星目前只是将权益包，比如说24期的定期等跟裸车价分开。我推进这件事是为了让购买25万多元的人可以看到极星。我们先要解决用户认知，从产品、团队到品牌，我们正在想方设法从各个维度让用户认识极星。”

    在沈子瑜看来，极星短期内需要尽快解决一个重要工作。“即要重建品牌信心，因为产品好，让大家认识极星这件事情很重要，我现在很想去实现这一目标。因为产品是船、营销是帆，既然船好那也要把帆搞好，让大家尽快知道极星，并且形成好的口碑。”

    在沈子瑜看来：“电动车性能的标杆已不再是加速，而是在于弯道的调校。”其进一步强调：“极星的产品具有灵魂而并非只是钢架，我们的CDC减震器、弹簧工艺，还有整个悬架系统、轮胎、卡钳等，这些都是极星独有的。”

    “未来将推出的极星5，是我们技术的制高点。”沈子瑜同时透露，“极星5应该是在整个业内，电动车领域最低趴的、风阻系数是最好的车型，它将是电动车版的帕拉梅拉。”

    不仅如此，在11月16日的发布会上，极星方面还对外透露了补能体系最新进展。

    极星方面介绍，其全新的补能服务体系可通过极星APP一键触达，以品牌自建充电桩、接入特斯拉超充网络以及甄选的公共补能站为三大支点，打通无忧补能体验。在自建充电桩方面，极星计划在2024年第一季度完成60座充电桩的建设。

    “极星成为特斯拉在中国市场的首批白名单车型品牌，极星车主可在特斯拉的开放站点，享受一站式的数字化充电体验。”极星方面介绍，其还甄选了头部主流运营商进行互联互通，预计在2024年第一季度，接入超过55万个优质充电桩资源，地级市覆盖331座，城市覆盖率98%。

    除了补能体系之外，极星方面也透露，其正在加大力度拓展网络销售门店。截至今年年底，极星的零售业务门店已拓展至55家，到2024年6月，将拓展至100家，覆盖全国主要的一、二线城市。

    “为了向中国用户提供更加便利的用车体验，2023年起极星将在核心城市建立自营高端售后服务中心；同时也会继续与沃尔沃汽车合作，提供服务能力的补充，预计到2024年年底，将会有超过72个城市100个沃尔沃汽车售后服务中心可服务极星车主。”极星方面如此表示。

    极星相关负责人同时介绍，“极星还将与京东合作进一步缩小服务半径，打造汽车洗美生态社区，以更多元的服务网络布局为中国用户提供更加便利的用车体验。”

    手机企业做汽车是降维打击

    作为一家外资汽车品牌，极星如何在竞争激烈的中国市场实现进一步发展，备受外界关注。

    相关信息显示，极星是一家瑞典豪华高性能电动汽车制造商，2019年，极星推出豪华纯电高性能轿跑极星2；2022年年底，极星首款超豪华高性能纯电动SUV极星3正式发布；而极星计划到2026年再推出3款全新高性能纯电车型。

    “极星是一个外资品牌，总部在瑞典，在中国只是一个分支机构，整个中国市场已经发生变化。”沈子瑜表示，“中国消费者有非常丰富的选择，外资品牌进入并没有核心优势，尤其是中国在过去10年互联网的影响下，无论是技术、供应链还是软件，用户体验真的是领先全世界。”

    沈子瑜进一步表示：“在这种情况下，一个品牌进入中国市场，如果不能完全本土化，就没有优势。”

    而在汽车市场发生巨大变革的情形下，汇聚“顶尖资源优势和本土化智能化”正成为极星的独特优势所在。

    沈子瑜表示，极星新的团队秉承极星设计、操控性能等原有优势，加上星纪魅族擅长的软件、体验、智能化，“因此，设计+科技是全新的极星在中国的落地优势。”

    将时间拉回到今年6月19日，彼时，星纪魅族与极星举行战略合作签约仪式，正式宣布设立全新的合资公司。相关信息显示，该合资公司将致力于成为领先的智能终端融合科技公司。

    毋庸置疑，持续推进本土化布局的大背景下，极星正在加速提升自身的智能化能力。

    极星方面介绍，极星4特别针对中国消费者对于智能化的需求，将手机和汽车深度连接，致力于打造最高水准的智能座舱体验。极星4交付即升级，将搭载全新开发完整版的Polestar OS操作系统，同时“融合Flyme Auto的智能交互逻辑”。

    受到外界关注的是，目前不仅有多家手机企业跨界造车，亦有造车新势力反向跨界推出手机产品，意在构建生态系统。在此情形下，极星的竞争优势体现在何处呢？

    “手机和车机是两个独立的存在，它们在人的生活中每天占据非常长的时间，汽车每天有1小时，而这1小时很连续；而手机可能每天是4—5小时，但它是碎片化的，前提是你要把它们两个连在一起。”沈子瑜如此认为。

    “目前，华为、星纪魅族，包括未来小米的OS这三个体系，是3.0时代的玩家，有强大的操作系统，Flyme有1亿名受众，我们在2018年的时候还卖了2000万台手机。”沈子瑜说。

    沈子瑜同时认为，在这种基因下，“我们做汽车，只需要解决这1个小时的事情，是降维打击，但是汽车公司要做手机，是一件从0开始的事，无法确保是一个好的手机。”在其看来，极星的优势可能是比其他手机企业“更懂汽车”。

    “在极星和星纪魅族集团的强强联合下，极星科技将成为领先的智能终端融合科技公司，致力于打造面向用户底层需求的多终端、全场景、沉浸式的智能一体融合体验，重新定义交通和出行，引领汽车发展的3.0智能化时代。”极星方面如此表示。