本报记者索寒雪北京报道

    《中国经营报》记者了解到，北京正在推动国家级电池汽车全产业链检验检测能力的国家重点实验室落户大兴。京津冀地区的政府和企业正在加紧推进氢能产业的突破，使用氢能的观光船即将下水，天津将在管网沿线建设加氢公路。

    京津冀地区是全国最早开展氢能技术研究与应用示范的地区，三地氢能产业发展目标高度一致、产业基础各具优势、资源禀赋充分互补、产业优势主体集聚，已经形成了良好的科技、产业与应用协同基础。

    新标准、新实验室落户北京

    近年来，北京市高位谋划、超前布局全市的氢能产业发展与跨区域产业协同。

    “经常有金融人士问我，哪个领域最具有前景？ 只能说很多人都在攻关从水制氢的催化剂技术。”一位北京大学化学系教授向记者表示。

    氢能作为21世纪最具发展潜力的二次清洁能源之一，是实现多领域深度清洁脱碳的重要载体，也是全球能源技术革命和转型发展的重大战略方向。发展氢能产业是北京市应对气候变化和实现绿色可持续发展的重要战略选择。

    近年来，北京市先后发布《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020—2025年）》《北京市氢能产业发展实施方案（2021—2025年）》及相关的配套政策，高位谋划、超前布局全市的氢能产业发展与跨区域产业协同，统筹推进技术和模式创新，区域产业布局，重点项目落地，产业发展呈现积极的态势。

    北京市经济和信息化局材料产业处副处长冷少林在首届链博会上透露，在标准研制方面，全国氢能标委会、燃料电池标委会、压力容器标委会等众多氢能领域的国家级标准化机构秘书处均设在北京。近年来，组织开展了数十项国家级标准的编制和转化工作，各权威机构设立了标准化机构，也进一步完善了氢能行业的标准体系。

    冷少林表示，北京市在2022年正式发布了《北京市燃料电池汽车的标准体系》，初步确立了北京市燃料电池汽车标准体系的目标和方向；同年支持成立了北京市氢能质量标准化技术委员会。

    “北京市氢能质量标准化技术委员会已经立项液氢加注规程等三项地方标准的修订计划，目前正在推动大兴区在国际氢能示范区建设国家级电池汽车全产业链检验检测能力的国家重点实验室。”冷少林透露。

    据了解，北京市在科技创新、产业基础、市场应用、政策环境和支撑要素等方面具有全国领先优势，牵头的京津冀燃料电池汽车示范城市群在前两个年度均超额完成示范任务。近年来，北京陆续发布的一系列政策，为氢能产业集聚化、规模化发展创造了良好的条件。

    多场景探索

    张家口在获批建设国内首家省级氢能产业创新中心基础上，“正在积极申报国家级氢能产业创新中心”。

    即便在京津冀地区内部，新场景、新技术、新政策也在争先推出。

    “下一步我们将建设氢能车辆示范应用线路，谋划在管网沿线设置加氢站点，将会为氢气运输和加注的降本增效带来一个很好的效果。”天津市相关负责人向记者表示。

    张家口在氢能示范应用场景持续拓展方面一直靠前。

    “我们积极推动氢能在交通领域的示范，从2018年起，已经累计投运氢燃料公交车444辆，完成载客量超过1亿人次，运行里程超过3800万公里，自今年10月以来又新增了83辆冷链物流、渣土车、牵引车等。”张家口市发展和改革委员会副主任尹旭光表示。

    钢铁行业一直是耗能重点领域。

    尹旭光介绍，河钢宣钢全国首套120万吨氢能源开发与利用工程已经实现连续性生产。今年10月该工程荣获世界钢铁协会低碳生产卓越成就奖。河北省工业厅支持的天然气掺氢示范项目已经实现3%—20%的氢气掺混可调。国内首款氢能源物流快递车已经在涿鹿县投入运行。张家口不断完善加氢站等基础设施建设，累计建成加氢站8座，加氢每12小时达到7.7吨。

    张家口在获批建设国内首家省级氢能产业创新中心基础上，“正在积极申报国家级氢能产业创新中心。目前占地72亩的创新中心总部基地主体结构已经建成。”尹旭光说。

    目前张家口市正在进行的项目有，“国内首台千瓦级固体燃料电解池制氢系统，电解水制造设备也正在加快建设。引进河北特种设备检测研究院，氢能源储备装备检测检验项目正在加快启动招标。”

    在交通领域寻求突破

    “虽然氢能作为能源应用广泛，但是前期在交通领域是比较现实或者更容易突破的领域，我们希望在这个领域以商用车为突破点。”

    “首先近期谋定主攻方向，氢能产业发展是有一定规律的，前期在交通领域是一个重要的切入点。虽然氢能作为能源应用广泛，但是前期在交通领域是比较现实或者更容易突破的领域，我们希望在这个领域以商用车为突破点。”国氢科技总经理助理、技术总监陈平透露。

    “之前也做了很多商用车尝试，大巴、物流、重卡以这个为起始点来进行推广。未来，乘用车也要关注。从交通领域来看，包括从电动车发展来看都是从商用车向乘用车过渡，如果真的想把产业成本降下来，把氢性能提上去，必须扩大市场范围，乘用车是最大的市场。可以谋划从商用车逐步向乘用车推进过渡。”陈平表示。

    技术仍然是核心竞争力。

    陈平认为：“如果想提升性能降低成本，除了系统上提升技术之外，最关键的是材料技术在这里的影响，如果不掌握关键技术，到了产品端是无法有效提升产品性能以及降低成本的，也是无法跟国外竞争对手PK的。同时，如果未来关键技术在国外，也有被别人制约的可能，我们是无法很好去发展的。”

    “一开始怎么能够平衡好车的增加和能源供给，需要做一个很好的规划和协同。这两个协同就需要我们按照党中央的要求部署进行双轮驱动，希望能够在政府层面、企业层面共同合作。”陈平建议。