本报记者陈燕南北京报道

    “作为主机厂，最想要把产品、技术、原理、优势真正有效地传递给消费者，因此一定要发挥主机厂在产品和技术方面的解读权和传播能力。今年的汽车市场竞争压力很大，尤其合资车企的感受更加强烈。面对新能源的快速发展，传统燃油车受到不小的冲击，合资车企正面临着汽车大变局的挑战。”

    12月14日上午，在由中国经营报社主办的“2023中国汽车产业高质量发展论坛”上，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东如是分享了一汽丰田汽车销售有限公司（以下简称“一汽丰田”）今年在企业进阶层面所做的践行和努力。

    针对行业内的种种挑战，赵东表示：“对于企业来讲，我觉得需要不断推出新产品，传播新技术。但核心还是要为品牌赋能，由价格战向价值战转变，真正把企业的核心价值创造出来，这也是企业能够脱离怪圈的唯一出路。”

    “2024年汽车市场微增3%”

    中国汽车工业协会数据显示，1—11月，新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。有分析认为，新能源增势迅猛，将成为未来车市增长的主旋律。

    “展望2024年整个汽车大市场，我们判断大概微增长3%。传统燃油车市场可能会下降10%左右。新能源车市场还会继续增长，尤其是SUV这一细分市场可能会有一个较大的增量。”赵东表示。

    事实上，油电动力转换之间，必然会带来市场的强烈震荡。“今年价格战确实打得激烈，对于丰田来讲，我们也不可避免受到冲击。尽管今年各车企都格外努力，但确实利润跟以往相比受到较大影响。就我自己而言，在11月份的时候接到了不少各品牌的销售顾问电话，询问是否有兴趣购车，这其实体现了行业内普遍的焦虑情绪。”赵东表示。

    据了解，进入12月，价格战再度升级。据不完全统计，12月，20多家车企先后开启降价促销活动。其中，不仅包括新势力代表，还有合资品牌，更有国有车企纷纷加入战局。

    对此，赵东表示：“未来价格战可能还会持续，竞争也会比今年更强，我们也会推出更多有竞争力的产品。比如在明年推出像全新普拉多、全新皇冠这样的产品，现有车型也会进行更新换代，同时把有优势的混动技术以及电动化的技术呈现给消费者。我觉得价格战是市场竞争的结果，真正能够给客户提供更好的价值才是企业真正的出路。”

    “未来将强化产品和用户思维”

    赵东说：“对于用户来说，市面上有很多的选择，不同的车型、不同的技术路线、不同的口碑以及声音等都让用户的选择变得更加困难。对于一汽丰田而言，未来应更加强化产品思维及用户思维，赋能经销商做好终端销售工作。在新能源方面，我们推出了bZ3这样的新产品，获得了不错的反响。同时在传统燃油车市场，我们也继续秉持和发挥着丰田一直以来的优势，例如全球第一的销冠车型——荣放、卡罗拉，及新推出的格瑞维亚，都一如既往地在市场上有着较好表现。除此之外，在激烈的竞争市场中，最关键的还是要满足客户需求，我们需要提升技术，保持前列，并且让用户了解品牌在技术方面的优势。”

    据了解，此前，一汽丰田发布全新技术主张——“IT'S TiME此刻，智未来”，及以第五代智能电混双擎、T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Connect智能互联、Toyota Space智能座舱为核心的全新智能化“4T”技术。

    在谈到技术路线问题时，赵东表示，丰田还是遵循多种路线的发展方式，不仅在传统燃油车上面，还有智能电混双擎，智能插电以及氢能，都是为了实现零碳的可持续发展。

    另外，一汽丰田在整个数字化方面也做足了准备。“从拉新到后续对潜客的培育、内容推送、活动激活，包括各种线上、线下的沟通，都是为了让消费者更加准确地了解到丰田的品牌理念，通过直接的方式以及其他客户的口碑来印证，再加上专业媒体在专业领域的第三方解读，我认为这种立体性的方式，能够形成一种传播闭环，排除掉很多客户在选择方面的干扰。希望消费者能够真正看到厂家如何解读产品，像《中国经营报》这样的专业媒体如何解读产品，看看真正车主的体验是怎样的，我希望用户因为看到我们的产品以及服务而选择我们。”赵东表示。

    值得注意的是，2023年是一汽丰田成立的第20个年头。回顾一汽丰田走过的20年，这家中日合资的汽车企业在中国市场经历了从引进到自主、从传统到新能源的转型升级，为中国用户提供了高品质、高可靠性、高耐久性的产品和服务，赢得了超过千万用户的信赖和口碑。