本报记者陈燕南北京报道
“通过15年—20年的努力，成为全球前五的汽车厂商”“小米自动驾驶的目标是2024年进入行业第一阵营”“小米汽车立志做电动车冬季续航之王”。上述这些豪言壮志来自于小米集团创始人、董事长兼CEO雷军之口。
近日，《中国经营报》记者在小米汽车技术发布会上看到，造车1003天，一向以衬衫和牛仔裤示人的雷军穿上了西装、皮鞋，郑重地带来了小米的首款汽车SU7。雷军在台上慷慨激昂地演讲了3个小时，深入浅出地讲解了小米汽车SU7的各项技术参数，其间还不断立下小米汽车的新目标并赢得台下掌声不断。不过，针对公众最关心的售价问题，雷军并未给出明确答复，仅表示：“9.9万元和14.9万元都是不可能的。”记者注意到，雷军最新在社交平台上的回应则是“50万元以内，有对手吗？”
业内人士在接受记者采访时表示，雷军在发布会上只谈技术不谈价格或在铺垫小米汽车的高端之路。中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力对记者表示：“可大致推测小米SU7价格区间在20万元—40万元。通过强调技术实力与创新成果，可更好地提升品牌形象和市场期待，为未来产品上市和销售打下良好基础。”
在知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪看来，“小米汽车的价格需要综合考虑品牌定位、市场竞争、技术水平等因素，以确保小米汽车在市场中具有足够的吸引力和竞争力”。
就在小米汽车技术发布会的前三天，问界M9的发布会也引发了行业热议。“1000万元以内最好的SUV来了”，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在登台介绍时喊出了这样的口号。据了解，新车售价46.98万元—56.98万元，是华为目前最贵的车型。
据了解，三年前，理想、蔚来、小鹏等造车新势力的出现，改变了国产新能源汽车的格局。三年后，汽车行业已经来到了“智能化”的下半场，随着小米SU7、问界M9等“出世”，带着“科技”光环的新兴造车新势力正有望重塑高端汽车商业谱系。
对标百万级豪车小米造车亮相
记者了解到，小米首款汽车SU7定位C级高性能生态科技轿车。在雷军看来，小米汽车的目标是造一辆能媲美保时捷、特斯拉的梦想之车。在雷军的对比中，小米汽车拥有不逊于Model S、Taycan Turbo等豪华车的性能指标，例如SU7的百公里加速2.78s，最高时速265km/h，百公里制动33.3m。关于小米汽车的技术突破，雷军重点讲述了电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等五大自研核心技术，并多次提到在部分关键领域实现行业“第一”。
在业内人士看来，雷军在此次发布会的演讲似乎在为小米汽车的“有点贵”进行一系列的铺垫。
在此次发布会上，雷军透露，小米SU7的电池成本要耗费十几万元，所以针对价格问题，他直言：“不要喊9.9万元了，不可能的！ 但凡有这种表现和配置的，都得40万元以上，14.9万元也不用再讲了，还是要尊重一下科技！”
雷军介绍，小米汽车首期研发投入较大，其中在关键领域拥有上千名国内外顶尖的技术专家。“小米汽车坚持‘十倍投入’策略，一般车企造一辆车，大概投入三四百人，10亿—20亿元的研发经费，而小米第一辆车投入了3400名工程师，整个研发投入超100亿元。”
此前有网友询问小米汽车的价格，雷军就曾在社交平台上进行回应：“小米SU7正在试产爬坡阶段，正式上市还需要几个月时间。关于定价，我们还没有最终决定。不过，小米SU7确实有点贵，但请相信，我们做的是‘有理由的贵’。”
目前，对于小米汽车的价格，业内有种种的猜想。“我们判断小米汽车上市后主要竞争对手将集中在20万元—30万元的B级—C级的纯电动轿车，其中华为智选的智界S7预计将会是小米汽车最大的竞争者。”华安证券方面称。
传播星球APP联合创始人由曦则向记者表示，参考竞争对手极氪007 20.99万元—29.99万元的区间，猜测小米汽车的定价在20万—30万元之间。目前，市场上和小米SU7配置上能对标的是极氪007。极氪007同样拥有800V架构、单电机功率310kW等配置，售价拉低到了20.99万元。不过，也有品牌溢价上的比较。小米在品牌认知度上强于极氪，但是在对汽车专业品牌的认知上，极氪又强于小米，可谓不分伯仲。
雷军自称“小学生”跑步进入“决赛圈”
目前，新能源汽车补贴红利期已过，恰好又遇到了硝烟弥漫的“价格战”，智能驾舱也正在“卷”出新高度。这意味着小米SU7、问界M9等新兴势力一上市就直接打入“决赛圈”，被迫接受汽车行业残酷的挑战。
“我愿意押上我全部的声誉，为小米汽车而战。”雷军回忆三年来的心路历程表示，“自己投资过几家新势力，知道造车很难，但开弓没有回头箭。”为此，雷军自称是造车界中需要重新从头学习的“小学生”。在这三年里，雷军已经开了超过150辆车，频繁地拜访汽车上下游产业链，招揽各路人才。目前，小米汽车的销售服务渠道建设正在全面提速。
詹军豪对记者表示，造车对于小米集团来说具有重要的战略意义，它不仅可以为小米集团带来新的业务领域和增长点，还可以提升小米的品牌形象和市场地位。此外，小米汽车作为一个智能电动车品牌，可以推动小米在人工智能、物联网、互联网等领域的技术创新和应用，进一步推动小米向高科技、智能化的方向发展。
他还表示，目前来看，小米汽车具有一定的优势，如技术创新、品牌影响力和互联网基因等。然而，小米汽车也面临着激烈的市场竞争和生产制造等方面的挑战。为了真正实现跨越，小米汽车需要在技术研发、生产制造、市场营销等方面持续投入和优化，提高产品质量和竞争力，同时加强与产业链上下游的合作和协同，以实现可持续发展。
试图以“高端”入局有望重塑豪华车体系
不少业内人士认为，雷军之所以还未公布价格，也是正在观望和等待市场的反应，定价策略对于想要踏入“决赛圈”的小米汽车来说尤为重要。
据了解，此前在售价50万元及以上的汽车细分市场中，纯电汽车销量规模较小，市场主要由奔驰、宝马、保时捷等传统豪华品牌燃油车占据。目前，从60万元的理想MEGA、70万元的坦克700、80万元的蔚来ET9再到百万级的比亚迪仰望以及昊铂SSR，国产品牌的定价正在直逼以奔驰、宝马、奥迪为代表的进口豪华车阵营的腹地，高端汽车市场竞争越发激烈。
由此，“再不努力工作，以后只能开BBA了”“以前没钱买进口，现在没钱买国产”“国产新能源汽车价格直逼豪车”的评论不绝于耳，这也意味着国内的新能源品牌正在不断刷新新能源豪华汽车的价格体系。
事实上，参照友商品牌近几年的高端定价之路，走得还算顺利。此前，理想汽车主打高端“奶爸车”，售价32.80万元。近几年来在销量上屡创新高，一度超过了不少传统车企，成为了汽车行业中的一匹黑马。
最新数据显示，理想汽车继去年11月提前实现年度销量目标后，在年末成功挑战月交付5万辆。品牌目前在售的三款车型累计交付量均破10万辆。对于即将在3月上市的首款纯 电动 MPV 车型 ——MEGA，理想汽车信心满满，年销目标定为80万辆。
“以理想汽车为例，在理想L9月销量上万之后，其再推出的L8、L7很容易就达到月销万辆。任何品牌发展路径都是从上往下易，从下往上难。”有业内人士表示。
“一出世”就主打高端的蔚来汽车也迅速在一众新品牌中站稳了脚跟，与理想汽车和小鹏汽车形成了“三足鼎立”的局面。李斌表示：“先通过蔚来品牌进入高端市场，给技术创新奠定基础，再针对大众市场设计出成本更低的车，以便将智能化和换电等技术服务更多的用户，应用到更多的车型上。”
值得注意的是，截止发稿日，同样走高端路线的问界M9预订量已突破5.4万辆。作为集合了华为众多科技，被称为目前“含华量”最高的车型，问界M9被寄予厚望。赛力斯方面预计问界M9的稳态月销有望在1万辆左右。
