本报记者夏治斌石英婧上海报道

    “这里房租高，我们要搬到其他地方去。”2024年1月26日，在上海市闵行区吴宝路789号的英菲尼迪门店内，销售顾问向《中国经营报》记者如是说道。而在门店外，英菲尼迪品牌的英文标志已被拆除。

    近期，二线豪华汽车品牌英菲尼迪因经销商退网的风波，成为汽车行业被关注的重点车企。公开报道称，目前英菲尼迪全国门店仅有58家，并且其中一部分已将大店换成了小店。而在2018年，英菲尼迪全国拥有131家店和122家售后，是其在华销售网络的顶峰。

    超半数的经销商退网，也使得外界猜想英菲尼迪是否会选择退出中国市场。针对上述报道，英菲尼迪方面也通过媒体回应称跟事实有很大出入，个别经销商退网是市场自然现象。

    事实上，尽管英菲尼迪承诺将坚定不移地深耕中国市场，但是近年来中国汽车产业得到迅猛发展，自主汽车品牌强势崛起，英菲尼迪在华发展“掉队”已成为不争的事实。

    英菲尼迪在华也曾有过高光时刻。盘古智库高级研究员江瀚表示，作为一家豪华汽车品牌，英菲尼迪曾在中国市场上取得了一定的成功。“2017年4.8万辆的销量成绩，是英菲尼迪在中国市场的巅峰，但这个巅峰并未持续多久，主要还是英菲尼迪的品牌力不足。”

    2024年1月30日，对于英菲尼迪目前在华的门店具体数量，以及企业电气化转型等相关问题，记者发邮件至英菲尼迪官网邮箱进行联系，但截至发稿，尚未收到企业回复。

    在华陷发展窘境

    作为二线豪华汽车品牌，英菲尼迪入华的时间并不短。2007年，英菲尼迪初入中国市场；2010年7月，英菲尼迪中国公司成立；2014年9月，由东风汽车集团有限公司和日产汽车公司共同设立的东风英菲尼迪正式成立，由其全面负责管理英菲尼迪品牌在中国的业务。

    2013年，湖南卫视推出亲子互动真人秀《爸爸去哪儿》，受益于节目的高收视率，参加节目的五组嘉宾纷纷爆火。而作为上述节目的官方合作伙伴，英菲尼迪也跟着“火了一把”。

    此后，英菲尼迪在华销量也步入上升期。相关数据显示，2015年，英菲尼迪在中国市场（不含香港、澳门及台湾市场）销量为40188辆，同比增长33.8%，成为唯一增速超过30%的豪华车品牌。2016年，英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆，同比微增3.4%。

    而后在2017年，英菲尼迪销量为48408辆，同比增长16.4%，销量达到巅峰。此后，英菲尼迪在华销量连年下滑。公开数据显示，英菲尼迪2023年在华销量已不足6000辆。

    除了销量滑坡外，英菲尼迪在华的声量也大不如以前。2021年3月15日，英菲尼迪进口车型QX60变速箱存在问题，且售后在解决问题过程中要求维权车主签订保密协议，被中央电视台点名。在被点名后的次日，英菲尼迪连发两条道歉声明，并给出解决方案。

    品牌影响力不佳只是英菲尼迪在华表现欠佳的原因之一。江瀚认为，产品迭代速度过慢是英菲尼迪在华市场份额持续缩水的关键原因之一。“相较于竞品不断推陈出新的节奏，英菲尼迪在产品更新换代上的步伐显得较为迟滞，无法及时回应市场需求的变化。此外，质量问题特别是变速箱故障频发，不仅影响了消费者的购买决策，还损害了品牌的口碑和信誉。”

    “我们没有听说经销商（大规模）退网的事情，英菲尼迪的品牌还是在做。”2024年1月30日，在上海市宝山区的英菲尼迪门店，销售人员吴浩（化名）向记者如是说道。

    在上述门店内，摆放了4辆英菲尼迪，分别是两辆QX60、一辆QX50、一辆QX55。英菲尼迪官方微信公众号显示，其在售的车型仅有4款，分别是Q50L、2024款 QX50、2024款QX60、全新QX55。但记者了解到，英菲尼迪只有QX60、QX55、QX50在实际销售。

    “英菲尼迪在上海总共有3家门店，我们店开了十几年了。”吴浩告诉记者，“Q50L已经卖完停产了。QX55现在卖的也是库存车，我们的新车型现在也没有（上市）的通知。”

    吴浩所说的新车型指的是QX80。2023年10月24日，英菲尼迪宣布将推出4款全新车型，其中一款便是QX80。根据规划，QX80会在2024年上市，但目前尚未有相关信息。

    记者注意到，在上述实际销售的车型中，QX60则是英菲尼迪的宣传重点。无论是门店外墙悬挂的广告牌，还是店内展车上摆放的优惠宣传牌，QX60都是当之无愧的“主角”。在吴宝路789号的英菲尼迪门店，QX60同样是宣传的重点，因为在店内的两辆车均为QX60。

    “产品线的局限性也是制约英菲尼迪发展的重要原因。当前英菲尼迪在中国销售的车型数量仅为4款，相较于竞争对手丰富的产品矩阵，消费者的选择余地极为有限。”江瀚说道。

    错失电动化转型良机

    近年来，国内新能源汽车发展迅猛。中汽协数据显示，2023年，我国新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达31.6%。

    行业发展向好的大背景下，新能源汽车也成为各家车企争相布局的重点赛道，豪华汽车品牌自然也不例外，但英菲尼迪却进展缓慢。

    “店内暂时没有电动车型。”吴浩向记者说道。

    早在2018年，英菲尼迪宣布要进行电动化转型。2019年上海车展，英菲尼迪方面表示，英菲尼迪深耕中国市场的决心从未改变，专为中国市场打造的首款电动汽车将在中国投产。

    此后鲜有电动化产品的新动态传出。2023年10月，在英菲尼迪新曙光之夜，英菲尼迪首款纯电概念车Vision Qe开启全球首秀。英菲尼迪方面还称：“电气化未来序幕已拉开，向着新曙光出发！”

    而在2018年到2023年，中国的新能源汽车市场发生了翻天覆地的变化，汽车产销规模逐年扩大，2023年更是突破3000万辆。行业既有造车新势力快速崛起，又有百度、小米、华为等互联网巨头“跨界入局”，还有传统主流车企积极孵化“创二代”。

    一些有代表性的二线豪华汽车品牌也纷纷加速电动化转型。以沃尔沃汽车为例，为践行沃尔沃电气化战略，其宣布在2025年实现在售产品中纯电车型占比50%，并计划在2030年成为纯电豪华车企。

    江瀚表示：“在新能源汽车逐渐成为行业发展趋势的大背景下，英菲尼迪的电动化转型滞后，未能抓住电动汽车市场的先机。新能源车型的研发和推广不力，使其在科技感、环保性能等方面落后于市场主流，丧失了一大批寻求高科技、低碳出行解决方案的潜在客户。”

    沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉记者，首先，英菲尼迪作为二线豪华汽车品牌，在中国市场的知名度并不是很高。其次，目前整个汽车行业都朝着新能源转型，豪华汽车品牌也不例外，但相较于BBA（宝马、奔驰、奥迪），英菲尼迪新能源转型并不积极。

    “不仅如此，英菲尼迪的车型都比较大，发动机的排量也比较大，会导致车辆的油耗比较高，所以企业的负积分就会比较多，这就需要企业去购买正积分进行抵扣，这部分的成本支出很大。”张翔直言，“这就导致英菲尼迪在中国市场基本很难盈利，发展日趋边缘化。”

    实际上，英菲尼迪在华发展的现状，也从侧面反映出国内二线豪华车市场的激烈竞争，新旧势力为争夺市场交战正酣。中汽协数据显示，2023年国内生产的高端品牌乘用车销量为451.6万辆，同比增长15.4%。

    从市场份额来看，二线豪华汽车品牌的市场份额不及三成。此外，在国内车市日益内卷的当下，一线豪华车品牌价格下探、自主新能源品牌加速冲高的双重影响下，二线豪华汽车市场也在加速洗牌，如何在激烈的市场中寻求突围，成为各家车企的重要任务。

    中汽协数据显示，2023年，国内生产的高端品牌乘用车销量为451.6万辆，同比增长15.4%。若以15.4%的行业增速作为基准，则2023年超过行业增速的仅有捷豹路虎一家。

    数据显示，2023年，二线豪华汽车品牌在华销量前三分别是凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃，销量分别是18.3万辆、18.1万辆、18万辆。捷豹路虎以10.6万辆的销量位居第四。

    “二线豪车品牌在竞争加剧的环境下，如果不能积极应对市场变化，快速适应消费者需求，特别是在技术创新、品质保证、服务优化以及新能源战略等方面保持持续投入和领先优势，就很可能在日趋激烈的市场竞争中被边缘化，甚至有濒临退市的风险。”江瀚说道。