“对于2023年，可以用一句诗来表达我的心境：‘风物长宜放眼量’。这句诗表达的是，要放开眼界，以宽阔的胸怀观量万事万物。在时代发生剧变、市场边界被打破、行业竞争充满不确定性时，需要始终保持勤奋的创业初心和热忱的探索，以更加敏捷的反应和开放的姿态，积极洞察和拥抱未知与变化。对于奔驰品牌亦如此。作为一个拥有138年历史的品牌，面对时代变局和市场竞争，我们相信，坚持做难而正确的事情，发挥和守住自己的优势，保持战略定力，是取得最终胜利的定海神针。”

    上述表述来自北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军。段建军是一名从业近30年的汽车行业“老将”，也是奔驰在华首位中国籍“掌舵人”。

    2023年，汽车市场可谓波诡云谲，市场竞争激烈。面向2024年，汽车行业将在内卷加剧的情境下继续重塑。作为豪华汽车品牌头部企业，奔驰的策略和决定对于整体豪华车市场有着很大的影响。2024年，奔驰这个百年车企如何打造穿越周期的势能？ 中国汽车市场正处于深度电动化变革之中，面对电动化、智能化的时代浪潮，奔驰又将如何描绘转型“路线图”？

    对于上述问题，近期，《中国经营报》记者专访了段建军。段建军在专访中作出了详尽的回应。

    坚持做难而正确的事

    《中国经营报》：2023年汽车市场经历了价格战，波及范围广、影响程度深。业内普遍认为，2024年价格战将持续，你如何看待2024年的汽车市场？

    段建军：2024年，对于汽车行业而言是机遇与挑战并存。中国经济保持长期向好的总体趋势，但目前处在“波浪式”复苏发展格局中。纵观国内各行各业以及全球汽车产业发展，中国汽车市场保持着增长态势。随着智能化技术的不断迭代和落地，汽车市场后续发展会有更多的想象空间。

    不过，中国车市正在进入存量竞争阶段，同时有很多不同背景的新玩家入场。在这一背景下，出现了新的驱动方式和新的智能化“表达”，这些因素都将加剧市场竞争，带来更深层次的结构变革。可以看到，汽车市场头部品牌集中度在不断提升。

    从市场竞争态势来看，汽车市场已经进入“内卷2.0”时代。伴随着以造车新势力竞争逐位为代表的淘汰赛的陆续开启，整个市场正在从“春秋时期”向“战国时期”过渡，并开始出现合纵连横的态势。

    无论身处哪个行业，都要回归商业本质，健康的业务模式是要可持续发展，能够盈利。只有业务取得可持续高质量发展，一个企业才能更好地为客户和社会创造长期价值。

    《中国经营报》：你刚才提到当下市场已经进入“内卷2.0”时代，汽车圈也存在舆论战的情况，在这样的市场环境下，奔驰如何在更长周期内保持自身的战略定力？

    段建军：在激烈的竞争态势下，行业可能会出现不理性的声音以及过度的宣传手段，我们始终认为只有沉下心来踏踏实实做事，构建理性、有序的竞争环境，才能助力行业正向发展。

    汽车工业已经有100多年的发展历史，赛道足够宽，不会出现一家独大的局面，而会是百家争鸣。我们要有足够的心胸和气度，去应对这样的百花齐放和百家争鸣局面。面对市场竞争，奔驰永远会坚持自己的标准、底线、定力和节奏，用高质量的运营和强大的组织韧性来抵御风险，实现业务突破。

    面对日益激烈的市场竞争环境，我们要做的就是在尊重商业规律和竞争伙伴的同时，坚持做难而正确的事。

    具体来说就是要落实四个方面：一是，以产品为王，立足客户所需，以“奔驰标准”打造标杆性的豪华汽车产品；二是，服务至上；三是，与合作伙伴紧密协同，携手经销商伙伴实现高质量发展；四是，商责并举，在业务运营和企业社会责任方面始终践行“可持续的发展之道”。

    “豪华”品牌不是自己喊出来的

    《中国经营报》：2023年，奔驰在100万元和150万元以上高端豪华细分市场再次蝉联年度第一。在这样的成绩下，伴随推出的产品越来越多，奔驰如何实现高端豪华产品矩阵的持续增长？

    段建军：作为主流豪华汽车品牌，奔驰的主要目标市场是豪华细分市场。2022年5月，在战略层面我们明确地提出了进一步聚焦豪华品牌定位的战略，并且明确了由高端豪华、核心豪华、新生代豪华三大车型矩阵构成的钻石型业务结构。其中，高端豪华产品矩阵主要包括迈巴赫、G级越野车、AMG、S级等品牌和车型。

    最近两年，我们看到“豪华”这个词被频繁使用甚至被乱用，各种定语都往上加。实际上，想让主流市场真正形成豪华品牌的认知，是需要长时间积淀的，不是凭借一辆车或一代车就能定义豪华的。豪华需要有故事传承，需要表里如一，需要风格永存。“豪华”不是自己喊出来的，更多的是一种沉淀，是慢慢形成的市场认知。

    2023年我们高端豪华车型矩阵获得了快速增长，迈巴赫品牌、G级越野车分别实现了21%、22%的增长；在100万元和150万元以上高端豪华汽车市场，奔驰再次蝉联年度第一。这一方面展现了在中国奔驰聚焦豪华品牌定位的战略卓有成效，另一方面也印证了奔驰业务结构的持续优化。

    经济恢复是一个波浪式发展、前进的过程。在当前市场环境下，高端豪华市场客户的消费决策可能会受到影响，但我们也看到更多新的消费人群正在涌入这个细分市场。持续的经济恢复以及国家针对民营经济提供的相关政策支持，都会给高端豪华市场带来新的发展机遇。

    总体而言，高端豪华是一个体量相对窄的市场，也是一个更加追求品质的市场，我们将继续巩固我们在这一细分市场的优势。我们相信，奔驰138年来积蓄的深厚品牌价值，建立的豪华品牌认知，积累的服务豪华客户的经验，将在2024年乃至更长的时间里，助力我们在高端豪华细分市场取得持续增长。

    《中国经营报》：近两年，新势力品牌不断深入传统豪华品牌腹地。你是否有一些奔驰客户会转化为新势力品牌客户的焦虑？

    段建军：随着新能源汽车渗透率越过“新技术扩散曲线”15%的临界点，用户群体逐渐从早期适用者进入早期主流消费人群，客户需求将逐渐从“价格导向”向“价值导向”转变。车辆安全、制造工艺、驾乘感受、智能科技、豪华氛围、品牌体验和情感共鸣等，都是奔驰体系化竞争力下的长期优势和品牌实力所在，也正在成为豪华新能源细分市场客户购车的主要考量因素。

    业内经常有人说，奔驰的客户是最难被转化为其他品牌客户的。对于奔驰而言，最重要的是基于品牌自身的豪华定位，更加敏捷地去洞察和回应市场趋势和客户需求，为中国客户提供丰富的产品选择和不可复制的电动豪华车体验。

    “在硝烟最浓烈的阵地呼唤炮火”

    《中国经营报》：前段时间有车企高层提到，跨国品牌在新能源汽车赛道不是没有竞争力，而是还没有真正开始比拼。你前面也介绍道，2024年奔驰将推出许多重磅车型，奔驰是否会优先发力新能源汽车市场？ 有哪些新的举措？ 如何规划未来新能源产品的发展路径？

    段建军：坦诚地说，奔驰在电动化方面还有进步空间。但在主流汽车品牌尤其是主流豪华汽车品牌中，奔驰是最早一批明确提出“全面电动”目标的车企。按照规划，到2030年，奔驰乘用车将在条件允许的市场做好全面电动化的准备；到2039年，奔驰新车产品全生命周期实现碳中和，也就是我们提出的“2039愿景”。

    2023年年初，我们提出“油电双行”产品方针，这是我们基于对中国汽车市场的洞察，并经过内部反复讨论提出的策略。根据中国汽车工业协会披露的数据，2023年中国新能源汽车渗透率达到31.6%。其中，高端豪华车细分市场新能源渗透率不足30%，这意味着仍有约七成客户选择燃油车。我们之所以提出“油电双行”的产品方针，是想将选择权交给客户。

    目前，奔驰已经取得了一些成绩。在整体自研架构与电动技术储备方面，奔驰自主研发的操作系统MB.OS将随全新模块化架构（MMA）平台正式发布。作为全栈自研的从芯片到云端的全新技术架构，其将实现软硬件解耦。2025年，基于MMA平台研发的车型将在北京奔驰投产。在2023年广州国际车展上，我们也向大家展示了奔驰全资子公司YASA带来的轴向磁通电机。相比目前绝大多数纯电车型中使用的径向磁通电机，轴向磁通电机重量更轻、结构更紧凑、扭矩密度更高，从而拥有更强劲的动力表现。未来，专为高性能车型打造的AMG.EA纯电平台将搭载高性能轴向磁通电机。

    电动车是当下汽车市场中竞争最激烈的板块，中国电动车市场的“战火”更为激烈。面对竞争，我们要做的是在硝烟最浓烈的阵地呼唤炮火，因为我们没有退路，唯有继续前进。

    但是，我们不会一味追求和看重一时的利润率，不会贬低别人来抬高自己，更不会因为一朝一夕、一城一池的得失，而放弃我们对行业的敬畏和对同行的尊重。而是选择回归商业本质，在成本、业务结构、商业模式以及市场环境中寻找势能平衡点，实现长期盈利性增长的战略目标。

    《中国经营报》：汽车产业正在进行电动化、智能化转型。智能化主要包括智能驾驶和智能座舱两个方面，奔驰在这方面有诸多布局，是L3、L4“双持证”车企。在豪华品牌中奔驰也是第一家搭载高通骁龙8295智能座舱芯片的车企。未来，奔驰更高等级的自动驾驶如何落地？ 在智能化上，如何与中国市场结合？

    段建军：我们正在借助本土的研发优势，加快推进智能化。目前，我们北京、上海的中国研发中心规模逐步扩大，在华研发团队已经增加至2000人，数量是2020年的两倍。同时，我们的团队还在持续扩招，这在现阶段的主流车企中是很少见的。2023年6月，梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司正式成立，该公司专注于智能互联和自动驾驶研发，它的成立将使奔驰本土研发网络进一步完善。2024年，上海研发中心全新大楼将正式启用，借力长三角科技产业集群优势，奔驰将进一步提速智联、智驾等数字化领域的研发。

    在智能驾驶方面，2023年12月底上市的全新长轴距E级车搭载了L2+驾驶辅助系统。它是中国研发团队将奔驰的制造研发经验与中国本土使用场景相结合，专门研发的奔驰首款L2+系统。这套系统在交付前经历了数以万计的道路实测，测试场景超过了2.3万个，这足以彰显安全底线是奔驰科技进阶的前提。我们不会拿客户当小白鼠，也不会将一个半成品装载在车上。

    与此同时，作为全球唯一具备L3级有条件自动驾驶、L4级自动无人驾驶泊车“双持证”的车企，2023年我们获批北京市首批有条件自动驾驶（L3级）道路测试牌照，将正式启动在北京指定高速公路的有条件自动驾驶系统实测，进一步提速相关智驾产品在中国市场的落地。

    在智能座舱方面，全新长轴距E级车是奔驰首款也是主流豪华汽车产品中首款搭载高通骁龙8295智能座舱芯片的行政座驾。从2024年开始，高通8295芯片也将搭载在更多奔驰车型上。

    智能化趋势是行业发展的必然趋势，它影响着汽车行业的每个参与者。智能化的比拼，不应该仅仅是卷数据、卷堆料，我认为更多的应该是卷可靠性、卷以人为本。在中国，我们将积极捕捉客户的智能化体验需求，持续加大本土研发投入。中国研发团队将在奔驰智能化转型上发挥重要作用。