本报记者陈燕南北京报道

    2024年2月19日凌晨2点，驾驶着一辆新能源汽车的李明（化名）正堵在通往海南新海港码头的路上。他向《中国经营报》记者表示，前方道路上正挤满了多辆汽车，有多位车主正在焦急地下车观看前方的情况等待离岛。“由于车辆较多，港口进行了交通管制，进入入口之前差不多就要等待5—8个小时。”

    “没想到今年海南这么多人，在新海港历经20多个小时，从日出堵到日落才登上了船，还带着老人和孩子，回趟家太不容易了。”周美（化名）则对记者表示。

    据了解，由于海南迎来集中返程高峰，叠加大雾影响，许多旅客滞留海南，海南3个港口的自驾车过海需求旺盛，新能源汽车船票更是一票难求。2月22日，记者在“琼州海峡轮渡管家”上搜索发现，新能源汽车船票截止到3月5日之前基本已售罄。一位新能源车主王丽（化名）向记者表示，暂时只能“人走车留”。“目前我已经改乘飞机，车暂时留下，家人晚几天再开车回去。”

    记者采访了解到，王丽的情况并非个例，截至发稿前，仍然有大批的新能源车主正滞留海南岛。与此同时，“第一批开‘电动爹’回家的人后悔了”“新能源车主返乡离充电桩5米趴窝”等话题也登上了讨论热榜。2月22日，中央气象台多重预警齐发，多省份有大风、寒潮、冻雨和暴雪，雨雪天气新能源车耗电加速，对于正在上路返程的新能源汽车来说也面临着巨大的考验。

    有数据预计，2024年春运期间，全国跨区域人员流动量达到90亿人次，其中自驾出行占比或突破八成。有分析认为，春运中的“人在 途”现象不仅给车主们带来了极大的困扰，更暴露出新能源汽车跨区域出行配套设施的不足，引发了社会各界对于新能源汽车出行服务配套设施完善的深度思考。对此，记者采访了多位专家来共同探讨这一问题。

    新能源车船票难求“排队25小时后登船”

    一张原价不足500元的离岛船票代抢价格高达上千元。

    2024年2月21日，记者在社交平台上搜索发现，仍然有不少新能源车主正在寻求帮助想要离岛，甚至网络上还出现了很多黄牛代抢业务，一张原价不足500元的离岛船票代抢价格高达上千元。对此，网络上还出现了不少抢票攻略，有新能源车主表示，为了买到轮渡票，自己设置好闹钟，凌晨3点蹲守买票回家。

    有新能源车主则表示：“迟迟买不到新能源的船票，托运也难找，要是油车就好了，我的朋友也是来海南玩，昨天（18日）就开车回去了，虽然也需要排队几个小时才上船，但是他们能走。”

    许茗（化名）是其中一位抢到新能源汽车船票的“幸运儿”，在经过了一天一夜的等待之后终于成功离岛。“2月17日开始往港口行驶时，发现排队大军已经排至离港口十几公里了。”在经历了堵车和等待之后，许茗成功进入入口然后被分流到了五源河文体中心停车场，“中间会不定时放行，在经过25个小时的漫长等待后终于登船。”她向记者表示。

    据交通运输部珠江航务管理局的消息：2024年春节假期期间（2月10—17日），琼州海峡省际客滚运输累计发送航班2091班次、运输旅客128.2万人次、发送车辆27.9万辆次，较2023年同期分别增长18.1%、35.7%、21.5%。

    为了解决车主的燃眉之急，2月18日起，多个新能源汽车品牌已经发布消息，将为滞留在海南的外地车主提供车辆免费代发运服务。据不完全统计，深蓝、阿维塔、领克、埃安、昊铂、腾势、东风猛士等10多个新能源品牌宣布提供类似免费服务。

    为何新能源汽车离岛比燃油车更难？ 海南省交通运输厅对此解释称，由于新能源电动汽车主要靠电能提供动能，所以在车辆高温暴晒或充电不当等情况下，极易引发自燃导致火灾。相关调查研究表明，此类火势蔓延速度快，容易释放大量有毒气体，并且难以扑灭，一旦失控，将会严重破坏船舶，并威胁到船上人员的生命安全。

    海南省交通运输厅、海南海事局于2023年12月6日印发《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》。其中一项规定要求：船公司根据所属船舶实际情况，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的10%，且总数不超过18辆。

    万联证券投资顾问屈放在接受记者采访时表示：“以目前的电池技术而言短期解决仍有困难，但也并不是无法解决新能源汽车的运输问题。首先可以合理安排新能源汽车与燃油车的装载配比和装载位置，同时做好渡轮防火问题。其次可以根据不同品牌新能源汽车的自燃率安排，对于自燃率低的品牌车可以优先安排或加大运载量。”

    黄河科技学院客座教授张翔对记者表示：“有行业数据显示，2019年我国新能源汽车起火概率为0.0049%，到2020年已降至0.0026%。同时，传统燃油车年火灾事故率为0.01%—0.02%。两者相比，新能源汽车发生火灾、自燃事故的概率明显低于传统燃油汽车。但是由于新能源汽车是新鲜事物，大家对它的安全性问题比如自燃是比较恐慌的。”对此，张翔建议：“轮渡公司可以经过充分调研之后适当修改条例，将新能源汽车适当放开登船限制。”

    中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力则对记者表示：“要解决新能源汽车上船难的问题，可以从多方面入手：一方面，加强港口的充电设施建设，确保新能源车在等待期间能够维持足够的电量；另一方面，优化船舶载运能力提高新能源车上船效率，还可通过预约制度、优先通行等措施平衡运输效率和安全性的问题。”

    返程遇“坏桩”、充电拥堵难题

    有新能源车主表示，在从海南离岛返回的途中也遇到充电需要排长队以及充电桩损坏不能用的情况。

    随着春运结束时间的临近，也有不少新能源车主成功刷到船票离岛。不过，在返回的路途中也遇到了难题。

    一位新能源车主（吴露）在社交媒体上表示：“由于回程的时候在新海港耽误了4—5个小时，有点心急，在途中路过了充电服务区，但当时显示要排队，所以决定继续往前开，但到达以后发现充电桩是坏的。”

    此时距离下一个充电服务区还有24公里，在此情形之下，吴露只能硬着头皮往前开。“新能源汽车续航里程显示只有25公里，当时是在贵州，爬坡路段较多，所以还剩3公里时车子就自动断电并且显示要强制关机，于是只能寻求救援。”

    事实上，吴露的情况并非个例，在春运返程大军中，也有不少新能源车主遇到充电难题。“随着电车越来越普及，充电越来越困难，（春运期间）连续两个服务区排队超过一小时，充电也得等待一小时。”新能源车主（王力）告诉记者，在从上海开往连云港的路途中，自己的车较难实现充电，只能下高速再找充电桩，于是6小时的行程开了8个多小时。

    国家电网智慧车联网平台数据显示，从2024年1月26日春运开始到2月5日，高速公路服务区新能源车充电量达到3408.91万千瓦时，充电次数达151.94万次，分别比2023年春运同期增长67.06%和48.42%。据央视报道，2024年春运期间，整个高速的繁忙指数最高峰时段达到30%—40%。这表明，高速公路所有场站当中，30%—40%的场站都处于满负荷充电状态。

    目前，国家已经在行动。前不久，交通运输部、国家能源局等联合印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》（以下简称《方案》），首次从国家层面聚焦高速公路和普通国省干线公路，提出了充电设施建设要求。从充电设施新技术、新设备应用上看，《方案》提出建设超快充、大功率电动汽车充电基础设施，提升充电效率。

    屈放对记者表示：“新能源汽车近年发展迅速，市场渗透率已经接近40%，短期内确实面临配套设施无法跟上发展节奏的问题。目前我国在充电桩布局中已经处于世界领先，2023年充电桩累计增加近250万个，但仍然存在着布局区域、结构不合理，充电桩标准不统一、服务不完善等问题。但是解决这些问题需要时间，从目前的充电桩布局来看，一方面需要加强基础设施建设；另一方面需要通过财政、税收等政策支持社会资本进入充电桩领域。同时应尽早建立充电桩建设标准，提升充电桩使用效率。”

    知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪则对记者建议：首先，要加强充电桩的维护保养，确保充电桩的正常运行，减少因设备故障导致的充电难问题；其次，推动充电桩的智能化发展，实现充电桩的实时信息共享，方便车主提前了解充电桩的使用情况，提高充电效率；最后，鼓励社会力量参与充电设施的建设，如开放充电桩建设市场，鼓励民间投资等。