本报记者陈茂利北京报道

    近日，北汽蓝谷（600733.SH）频现大动作。先是与华为打造的智选车“享界S9”获工信部产品公示，而后又发布公告，将与小米、宁德时代（300750.SZ）共建电芯工厂。

    北汽蓝谷牵手华为、宁德时代、小米夯实新能源汽车产业链的消息备受业内关注，受利好消息影响，近期，北汽蓝谷股价连续多日攀升。

    值得关注的是，在推出享界之前，华为与北汽蓝谷就已展开深度合作，极狐是最早采用华为Hua-wei Inside模式（以下简称“HI模式”）的品牌之一。此次，北汽蓝谷与华为就“智选模式”展开合作。

    华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东透露，问界M9上市（2023年12月26）至今累计订单接近6万个。

    北汽蓝谷与华为就智选模式展开合作，能否复制问界的成功？北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受《中国经营报》记者采访时表示：“享界复制问界的成功是有可能的，问界M7、M9车型的成功说明华为智选车模式比较适合华为和传统车企合作，可充分发挥华为在智能座舱、智能驾驶等方面的能力，以及渠道资源。”

    不过，里斯咨询全球CEO、中国区主席张云在接受记者采访时曾谈及，即便是华为赋能的车企，要想成功也绕不开“品类创新”。“华为不是所有品牌都成功了，只有问界打造了远离对手的差异化品类，真正实现了品类创新。”

    与华为进一步深化合作

    在推出享界之前，华为与北汽集团就极狐品牌已展开深度合作，极狐是最早采用华为HI模式的品牌之一。

    近日，华为在智能汽车领域布局的又一“界”亮相。

    3月13日，工信部网站发布第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，北汽蓝谷旗下的北京新能源汽车股份有限公司与华为数字能源技术有限公司联合打造的纯电动轿车位列其中，车型命名“享界S9”，英文名为STELATO。

    记者关注到，在此之前，网络上流传一份关于北汽蓝谷的交流纪要显示，北汽蓝谷与华为合作的享界首款产品即将在北京车展亮相，6月份发布。该车定位为行政轿车，内部定价为30万—50万元。享界后续车型规划包括但不限于休闲级轿车、SUV等产品。

    值得一提的是，在推出享界之前，华为与北汽集团就极狐品牌已展开深度合作，极狐是最早采用华为HI模式的品牌之一。

    HI模式是华为开创的、与传统车企深度合作的一种模式，即车企使用华为全套智能汽车解决方案，车辆尾部标识“HI”，首批合作的车企包括极狐、长安阿维塔，以及广汽埃安。

    华为在汽车领域的另一合作模式是与赛力斯合作的华为智选模式。与HI模式不同的是，智选模式由华为提供销售渠道，并在开发进程和布局方面的话语权更重。

    在华为的技术、销售渠道以及品牌背书下，问界（AITO）品牌成立后陆续推出了问界M5、问界M5EV和问界M7三款新车，并涵盖增程和纯电两种技术路线。

    其中，问界M7在市场上大获成功。“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了。我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”2023年6月，理想汽车CEO李想发文谈及，问界M7给理想ONE带来的压力。

    近日，余承东在中国电动汽车百人会论坛（2024）上透露：“由于和合作伙伴打造的高端车型大卖，今年前3个月，华为智选车业务实现扭亏为盈；华为车BU业务，接近盈亏平衡的边缘，预计从4月份开始能实现扭亏为盈。”

    毫无疑问，余承东口中大卖的高端车型是问界M9。记者了解到，问界M9上市至今累计订单接近6万个。问界的成功间接证明了华为智选模式的成功。北汽蓝谷与华为就智选模式展开合作，能否获得像问界一样的成功？

    “华为的产品定义和技术能力都比较强，在智能硬件、渠道等方面的积累可以移植到车企上。”纪雪洪表示，“北汽与华为此前已经有一定的合作基础，共同打造了极狐汽车，在此基础上，双方会产生更好的合作。”

    不过，在张云看来，虽然华为的智能座舱技术是领先的，但并不是利用华为的智能座舱技术的车企都成功了。“问界的火是因为领先的智能座舱、智能驾驶技术和增程式这个品类结合起来，产生的巨大市场反响。”

    牵手小米、宁德时代

    “整车厂有自己的专属配套，不仅可以实现持续降本增效，还可以在供应链层面避免‘缺货’或‘断链’的风险。”

    夯实新能源汽车产业链，北汽蓝谷将与小米、宁德时代共建电芯工厂。

    享界S9传出消息的同期，北汽蓝谷发布公告，披露公司拟与北京汽车集团产业投资有限公司、北京海纳川汽车部件股份有限公司共同出资设立平台公司北汽海蓝芯能源科技（北京）有限公司（以工商部门核准登记为准，以下简称“平台公司”），平台公司注册资本3.9亿元，其中北汽蓝谷出资5000万元。

    平台公司将作为管理与投资主体，与宁德时代、北京京能科技有限公司（以下简称“京能科技”）及小米汽车共同出资设立合资公司北京时代新能源科技有限公司（以工商部门核准登记为准，以下简称“合资公司”）。

    该合资公司注册资本10亿元，其中平台公司出资39000万元，占比39%；宁德时代出资51000万元，占比51%；京能科技出资5000万元，占比5%；小米汽车出资5000万元，占比5%。合资公司成立后，将在北京投资建设电芯智能制造工厂。

    实际上，车企牵手电池工厂向电池产业链上游延伸，在行业中早有案例，并不鲜见。2022年，新能源汽车产业遭遇电池核心原材料价格飙升引发的“电池荒”，多家整车厂与宁德时代“牵手”成立电池合资公司。

    “整车厂有自己的专属配套，不仅可以实现持续降本增效，还可以在供应链层面避免‘缺货’或‘断链’的风险。”“汽车新四化”产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚向记者指出。

    共建电芯工厂不仅对整车厂好处多，对于电池厂来说，也有助于保障订单稳定。“这种合作方式，是业内惯例，本质是要实现利益共同体。通过利益捆绑的方式，电池企业可以为自己的生产计划‘上保险’，获得更多安全感，不至于为拿不到订单、产能利用率低发愁。”杨继刚进一步分析，“以成立合资公司的方式，深化双方或者多方关系，从利益共同体上升为命运共同体，对双方是一种约束和保护。事实上，这和燃油车时代主机厂与零部件厂商的合作模式并无二致。”

    记者关注到，北汽集团与宁德时代的合作始于2010年，双方在供应链协同、技术开发、标准制定、售后服务等方面进行了深层次的合作。

    “宁德时代也是极狐汽车的主要电池供应商。此次合作共建电芯工厂，将在整合核心、优质供应链资源，谋划极狐的长远、稳健发展方面起到积极作用。”北汽集团方面表示。

    值得一提的是，今年2月，北京市人民政府印发《2024年市政府工作报告重点任务清单》，明确了2024年经济社会发展目标和重点任务，宁德时代电芯工厂项目位列其中。

    宁德时代另一合作伙伴小米汽车近日官宣，新车小米SU7将于3月28日上市，并承诺其新品上市时将实现批量交付，新车将采用宁德时代生产的磷酸铁锂电池，并安装220kW的单电机系统。